GAZ-62 - משאית סובייטית עם נוסחה 4x4 גלגל, התפתחות אשר החלה לפני תחילת מלחמת העולם השנייה. מהנדסים הציעו מספר אפשרויות, כולל מכסה המנוע ואת פריסת כובע.
מידע כללי על רכב שטח GAZ-62
המודל ה -62 הוצב כרכב תעבורה גבוה להובלת סחורות ואנשים בתנאי כביש קשים או בכבישים. המאפיינים המבניים העיקריים נחשבים סריקה קרקעית גבוהה ו נעילת נעילת פקודות.
על הקרקע או ביצות, משאית יכולה לנוע בלחץ צמיג נמוך, שנחשב להישג גדול באמצע המאה הקודמת. מידות המכונית וחלקי הנשלפים אפשרו להסיע במסוק ולהפליג במצנח. יחידת הכוח היתה ממוקמת מתחת למונית. כדי לגשת לטכנולוגיה, התא היה מקופל קדימה בעזרת מעיינות.
תחנת הכוח GAZ-62 יש 6 צילינדרים והוא בתוספת מערכת התאורה מראש התאורה. התפתחויות רבות שנעשו עבור מכונית זו שימשו בעתיד על דורות אחרים של משאיות המיוצר על ידי Gorky רכב הצמח.
המדגם הראשון של המשאית GAZ-62
רוכזו ב - 1940. החברה נערכה לקראת תחילת המלחמה, ניסויים עם הובלה 6x4 הראו כי התפתחויות כאלה יש יעילות נמוכה. נוסחת גלגל כזאת היתה פופולארית בשנות ה -30, אך בתחילת שנות ה -40 היא היתה מיושנת מבחינה מוסרית. הצבא דרש מכונית עם כל הכונן כדי להתגבר על כל (אפשרי על הכביש) מכשולים.
פריצת הדרך בייצור של משאיות כל גלגל התרחש לאחר רכישת ציוד אמריקאי לייצור המפרקים הכדור של מהירות זווית שווה. GAZ-62 הפך לראשונה 4x4 מכוניות Gorky. הוא מבוסס על מנוע GAZ-11 חזק עם שישה צילינדרים נפח של 3.48 ליטר. הוא פותח על בסיס Dodge D5. ב 3.4 אלף סיבובים, כוח של 76 hp פותחה.
ידית מקרה ההעברה הותקנה באחד מארבעת המיקומים:
- 1 - הסרן האחורי מופעל;
- 2 - הכללה קשה של שני הגשרים;
- 3 - ניטרלי;
- 4 - הפעלה של שני הגשרים באמצעות demultiplicator עם יחס הילוך של 1.82: 1.
הציוד הראשי היה יחס הילוך של 6.66: 1. בעיקר בגלל זה, זה התברר מכונית עם צלב גבוה. הצמיגים קיבלו תבנית דריכה מיוחדת הנקראת "שפעת קרקע".
הבסיס של התא נלקח מתוך GAZ- סדרתי סדרתי. ממדי מכסה המנוע גדלים, שכן נעשה שימוש במנוע של מידות אחרות. העיצוב של הסורג התפתח מאפס. בתהליך המודרניזציה, ברזל יצוק המשמש לייצור ראש צילינדר הוחלף עם אלומיניום. בשל כוח זה גדל ל 85 כוח סוס. המבחנים הראשונים בוצעו עם מנוע כזה. כל הבדיקות היו מוצלחות: המכונית הראתה את הדינמיקה הנדרשת ואת חדירות מחוץ לכביש.
המהירות המקסימלית עם עומס מלא (2,000 ק"ג) הוא 88 קמ"ש. בשנת 1941 נערכו המבחנים הראשונים עם עומס מלא בכבישים, שגם הם עברו בצורה משביעת רצון. עבור התנועה על השלג, גלגלים היו מצוידים lugs ושרשראות צמיד (שחוקים בנפרד). התחבורה עברה דרך סופות שלג עד 60 ס"מ.
צריכת הדלק המינימלית עם יחידת כוח עם ראשי ברזל יצוק היה 16.2 ליטר לכל 100 ק"מ במהירות ממוצעת של 35-45 קמ"ש. לאחר החלפת ברזל יצוק עם אלומיניום, הצריכה ירד ל 15.7 ליטר לכל 100 ק"מ. הצריכה הממוצעת של ציפוי אספלט היתה 25 ליטר, על הכבישים - 60 ליטר.
לפני המלחמה, המעצבים הצליחו לפתח שינוי עם נוסחה גלגלים 6x6. מכוניות חדשות קיבלו את המדד "33". הוא גם סידר את ההנהגה הצבאית של המדינה בכל המובנים. לאחר פרוץ המלחמה נדחה הפרויקט בתיבה "ארוכה". בעתיד, ההתפתחות של המודל GAZ-62 של 1940 יצרו את הבסיס של המודל 63.
המדגם השני GAZ-62
חזרה לפיתוח של "62" נובעת נוכחות של משאיות דודג '. ברית המועצות שלהם קיבלה מ שותפים אמריקאים במהלך המלחמה כתמיכה. הצבא אהב את הפשטות של העיצוב ואת האפשרות של תיקון מהיר בתנאי השטח. תפוקה גבוהה מושגת בשל משקל טוב וגלגלים גדולים.
הדור השני הופיע ב -1952. כלפי חוץ, זה נראה כמו GAZ-69 מופחת, שבו מהנדסים עבד באותו זמן כמו הפרויקט. המאפיינים הכלליים של המדגם השני:
- אורך - 5 מטר;
- רוחב - 2.1 מטר;
- גובה - 1.8 מטר;
- בסיס גלגלים - 2.85 מטר.
המהירות המקסימלית היא 85 קמ"ש. כלי רכב יכול לשאת מטענים במשקל של עד 1.2 אלף ק"ג. קיבולת הגוף היה 11 אנשים.
"מתחת למכסה המנוע" עבד אותו מנוע. התכנון בוצע בהתאם לדרישות הצבא. בשל כך, הופיעו מספר פתרונות חדשניים. הופעות מעיינות יש כריות גומי. תנועה חלקה הבטיחה נוכחות של קפיצים אחוריים של נוקשות משתנה. התא היה ממוקם ציוד חימום.
עבור עותקים סדרתיים מתוכננים להשתמש בצמיגים ייחודיים 10,00-16 (שפותחה במיוחד עבור המודל 62). התכונה העיקרית שלהם היתה דפוס דריכה חדש - "עץ מחורבן מעוקל". בעוד הפיתוח של גלגלים חדשים היה בעיצומו, צמיגים אמריקאיים 9.00-16 עם דפוס "יער" לדרוך שימשו את המבחנים הראשונים.
העותק הראשון נאסף ב -3 באוקטובר 1952. 22 באוקטובר, הוא נשלח לבדיקה. במשך 53-54 שנים, אסף ארבע מכוניות נוספות. הם קיבלו שינויים טכניים קלים: בלמים, דיפרנציאלי צמיגים.
עד סוף חורף 1953 עברה המכונית מרחק של 15 אלף ק"מ. אינדיקטורים הושוו עם דודג '. התוצאות הביאו את ראשי הצבא. על פי הדינמיקה, המוצר הרוסי היה נחות בשל כוח נמוך יותר משקל, אבל זה היה קדימה מבחינת כושר נשיאה, הכלכלה תמרון.
לאחר מכן, GAZ-62 נשלח למשפטים צבאיים. בסוף המשלוח קיבל משוב חיובי. מומחים זיהו כמה חסרונות שצריך לתקן במהלך המודרניזציה שלאחר מכן. השלב האחרון היה בדיקת המדינה, אשר התוצאות של המוצר קיבל המלצה ביקורת על ייצור סדרתי.
בתהליך העבודה על הגרסה הסטנדרטית של המטען המפותח, שקיבל את המדד "A". היא קיבלה גוף עם נפח מוגבר, ואת הגלגל הפנוי הונח במצב אופקי. כמו כן, המשאית קיבלה כננת מכנית.
כאשר השלמת העיצוב בתוספת הבלמים תוף הרמטי. מנגנונים אינם כפופים ללבוש עקב מים ולכלוך. כתוצאה מכך, יעילות הבלמים השתפרה. כל חלקי המנגנון של הבלמים הונחו בתוך תוף הבלמים בשפכי הצירים של ציר הכונן. זה השפיע על המראה: גלגלים ללא דיסקים הפך שטוח. רק הרכזים שבמרכזה והציצים עם האגוזים של שולי השפה התבלטו.
העיצוב של מערכת הבלמים, אשר היו יתרונות מבצעיים רבים, קיבל מספר minuses. היא נסעה זמן רב, לא תוקנה בשדה, והיה לה מחיר גבוה. במהלך הבדיקות, החיסרון העיקרי התעורר: האבק שהצטבר בתוכו חרק את כל המנגנונים, שהובילו להתמוטטות מהירה. מהנדסים נאלצו לנטוש את פתרון הבנייה הזה.
פרספקטיבה בכל התוכניות של המכונית לא להגיע מסוע. הסיבות המדויקות שלשמן לא ארגנו את השחרור הסידורי אינן ידועות.
המדגם השלישי GAZ-62
הדור האחרון הפך קצר יותר, אבל גבוה יותר. המאפיינים הטכניים אפשרו להעביר אנשי צבא עד 12 אנשים או מטענים שמשקלם אינו עולה על 1.1 אלף ק"ג. המשימה נשארה זהה, פתרונות עיצוב רבים כל כך נשמרו מהאב טיפוס הקודם.
מן המודל 63 לקח את המצמד חיכוך ארבעה הילוכים ידנית הילוכים. Razdatku עשה מאפס. הוא מבוסס על תיבת הילוכים בעלת שני שלבים עם שני גלגלי שיניים: גבוה (ישר) ומטה.
התמסורת נשללה מהפרש המרכזי, ולכן כונן הסרן הקדמי הופעל מכנית בכוח. הקליפים בתיק ההעברה היו אחראים להפעלה מהירים לאחר הפעלת הסרן הקדמי. זה נעשה כדי להפחית את העומס על השידור. כדי לתקן את המסירה ואת תיבת ההילוכים לחברים לחצות את המסגרת, גלגלת קצרה עם צירי על מסבים מחט שימש. גם בתכנון היו שני פירים נוספים, אשר היו אחראים על העברת מומנט לסרני הכונן.
הבסיס של מנגנון ההיגוי נלקח מתוך המודל 51. זה היה מורכב תולעת globoidal ואת רולר כפול. קינמטיקה היגוי טרפז נשמר. מאחורי הציר הקדמי ממוקם דחף רוחבי.
הבסיס של ציוד חשמלי גם להניח את הפיתוח של מודלים אחרים של Gorky רכב הצמח. מתח - 12V. עבור התחלה יציבה בתנאי הכפור, סיפקנו מראש מנורה thermosiphon מנורת מנוע. עבור samovyvyagivaniya הוסיף כננת, עובד על כוח ההמראה.
יחידת הכוח נותרה כשהיתה. הוא היה ממוקם מתחת לבקתה. שני מעיינות רבי עוצמה היו אחראים להטות את המונית קדימה כדי לגשת אל תחנת הכוח. מאפיינים טכניים (מהירות מקסימלית, צריכת דלק וכו ') נותרו ללא שינוי מאז המדגם הראשון, שנאסף בשנת 1940.
לאחר שעבר את כל הבדיקות, בשנת 1959, אסף 40 עותקים. בשנה שלאחר מכן הושקו עוד 21 משאיות. במשך 61-62 שנים, אספנו עוד 8 מכוניות, ולאחר מכן הייצור סדרתי נעצר. ההנהגה הצבאית סירבה להסעה אמינה ורבת עוצמה. העותק האחרון, שנמצא במוזיאון המשוריין ליד מוסקבה, נהרס באמצע שנות ה -70.
GAZ-62B ו- P
פיתוח הגרסה עם המדד "B" החל בשנת 1956. המאפיין העיקרי היה נוסחת ההגה 8x8. מדגם נאסף עבור בדיקות שידור קינטי. סטנדרטי ארבעה הילוכים תיבת הילוכים היה מצויד אחד razdatkoy. ההילוכים העיקריים של הגשרים השני והשלישי קיבלו זוגות קוניים רגילים. לאחר שעבר את המבחנים הראשונים, בנייה כזו הוכרזה לא מתאימה.
GAZ-62B הוא אחד הראשונים בהיסטוריה של ההנדסה המקומית קיבלה מערכת של התאמת לחץ האוויר בגלגל אוטומטי. מנוע ה- GAZ-11 הוחלף על ידי GAZ-12, אשר פיתחה 94.5 כוחות סוס. עם משקל של 4.2 טון ועומס מלא של 1.2 אלף ק"ג של מכוניות, המכונית הגיעה במהירות של 80 קמ"ש.
מבוסס על גרסה "B" בנוי "P", אשר לימד לשחות. בשביל זה, זה היה מצויד עם גוף עקירה כונן בורג. שום יישום מעשי של השינוי לא נמצא בצבא, ולכן תהליך הפיתוח לא התקדם מעבר לאב הטיפוס.
מה ניתן להסיק?
רכב GAZ-62 - פרויקט מעניין של מעצבים סובייטיים. למרות העיצוב המוצלח, כל הבדיקות עברו המלצות טובות, המודל 62, כמו פיתוחים רבים אחרים של רכב Gorky הצמח, לא הגיעו לייצור המוני בקנה מידה גדול. פתרונות טכניים רבים של הפרויקט הזה יושמו במוצרים הבאים של הארגון.
