KA-27 - מסוק נגד צוללות, מאפיינים, היסטוריה של הבריאה, עלות ועובדות מעניינות על מסוק הסיפון

ה- CA-27 הוא מסוק רב-תכליתי המבוסס על הספק הסובייטי שפותח בלשכת התכנון של קמוב בשנות השבעים. הוא אומץ בשנת 1981. הטיסה הראשונה של אב הטיפוס התקיימה בשנת 1973, ולאחר מכן שני שינויים בסיסיים של המסוק נוצרו בבסיס שלה: Ka-27PL ו Ka-27PS.

ה- CA-27PL תוכנן להילחם בצוללות האויב, ו- Ka-27PS תוכנן לבצע פעולות חיפוש והצלה בים.

המסוק יכול לחפש ולזהות צוללות של האויב, עוקב בעומק של עד 500 מטר במהירות של 75 קמ / שעה במרחק של 200 ק"מ מן הספינה מבוסס. Ka-27 יכול לבצע משימות לחימה שלו בתנאי מזג אוויר קשים, ביום או בלילה, כאשר הים הוא עד חמש נקודות.

בעת יצירת ה- Ka-27, נעשה שימוש פעיל בחוויה של פיתוח ותפעול של מכונה אחרת של "קמוב", מסוק ה- CA-25.

הייצור הסידורי של Ka-27 החלה בשנת 1977, סך של 273 מכונות יוצרו. מסוק זה עדיין בשירות עם הצי הרוסי ושירות מג"ב של הפדרציה הרוסית. כמו כן, הוא מופעל על ידי כוחות הצי של אוקראינה. בנוסף, במהלך השנים, מכונות אלה יוצאו להודו, סין, יוגוסלביה וסוריה.

ההיסטוריה של הבריאה של Ka-27

הקמת מסוקים עבור הצי הסובייטי עוסקת באופן מסורתי במשרד עיצוב של Kamov. צאצאיהם הראשונים, ה- Ka-10 ו- Ka-15, בקושי יכולים להיקרא מכונות מוצלחות, רק ה- Ka-25, שהוכנס לשירות ב -1971, יכול להיקרא המסוק האנטי-צולני הראשון, אך גם למכונה זו היו חסרונות משמעותיים.

ה- CA-25PL החל להיכנס לצי ב -1966, הם היו חמושים עם BOD של פרויקט 61 ו סיירת של פרויקט 1123. על פי המאפיינים שלו, מסוק זה היה קרוב כלי רכב דומים שירות עם ציי חוץ, אבל זה לא יכול להשוות איתם.

ב -1970 ניהלה ברית המועצות את התרגילים הימיים הגרנדיוזיים "אושן", אשר הראו בבירור את החסרונות העיקריים של קה -25. בין אלה יש לייחס כושר נשיאה קטן ורדיוס צנוע מאוד של מסוק זה - ניתן להסירו רק 50 ק"מ ממוביל המטוס ולהיות בטיסה במשך יותר משעה. בנוסף, האמינות של מכונה זו גם הותירה הרבה מה שיהיה רצוי: ה- Ka-25 נחשב לאחד המטוסים החיוניים ביותר של חיל הים הסובייטי - בתקופה קצרה יחסית של המבצע יותר משני תריסר קטסטרופות התרחשו בו.

עם זאת, פעולתם של מסוקים אלה הראתה את תפקידם המשמעותי במערכת ההגנה נגד צוללות של ספינות מלחמה וספינות. מכונות אלה הוכיחו את עצמן ראויות מאוד כאשר מחפשים ומעקב אחר צוללות האויב ומאפשרות ליומנים לפתח דרישות ברורות וסבירות למעמד זה של מטוסים.

בהתבסס על האמור לעיל, אין זה מפתיע כי כבר בשנת 1969, הלשכה עיצוב Kamov החלה לעבוד על יצירת מסוק חדש הסיפון עם תכונות מתקדמות יותר. וב- 15 במאי 1970 התכנסה פגישתו של אדמירל גורשקוב, המפקד העליון של הצי הסובייטי, עם המעצב הראשי של מסוקי הצי הסובייטיים נ'קאמוב, שבו נדון המכונה העתידית. יצוין כי Gorshkov היה תומך נלהב של פיתוח נוסף של תעופה ימית, ולכן, במהלך הנהגתו של הצי, פרויקטים כאלה קיבלו תמיכה מלאה.

בתקופה זו, בברית-המועצות, נעשתה עבודה על יצירת ספינות חדשות ביסודן - ספינות נושאות מטוסים כבדים של פרויקט 1143. הם נזקקו למסוק סיפון חדש שיהיה בעל מאפיינים טכניים-טכניים גבוהים יותר.

ראשית, הצבא היה זקוק למסוק עם טווח גדול יותר (עד 200 ק"מ) ויכולת מטען. כדי להשתמש ביעילות בתחנות הידרואקוסטיות, היה צורך לשפר את מאפייני הרטט של המסוק, וכן לספק למכונה דיוק גבוה תוך כדי ריחוף מעל פני המים.

במהלך החיפוש אחר צוללות האויב או ביצוע פעולות הצלה, המסוק מבצע תמרונים מסובכים למדי, ולכן דרישה נוספת למכונה החדשה היתה לספק לו מערכות ייצוב ושליטה אוטומטיות. בנוסף, המסוק החדש היה צריך להיות בעל אמינות גבוהה ולהמשיך לטוס גם אם אחד המנועים נכשל.

כמו כן, הצבא הביע רצון להגנת המסוק מהשפעות מי הים וקרינה אלקטרומגנטית על ציוד הרכב והצוות.

מכונת הניסוי קיבלה אינדקס של "252" (על פי מידע אחר Ka-252). ביולי 1973 התקיימה ישיבה של הוועדה המדומה, שבה הוצגה. בהשוואה לקא -25, היתה לו ביצועים גבוהים בהרבה, אך בה בעת, היא נחותה מהמסוק האנטי-צולני האחרון SH-3D, שהרבה מהמשתתפים בפגישה נראו בלתי מתקבלים על הדעת.

קה-252 אסף בעצמו את כל הטוב והמודרני ביותר שבאותו זמן יכול להציע את המתקן הצבאי-תעשייתי הסובייטי. זה היה מצויד חדש יותר ואמין יותר TVZ-117 מנועים, אשר הגדילו את הכוח למכונה על ידי 1.7 פעמים. זה איפשר להגדיל את טווח המסוק ל -200 ק"מ ולהגדיל את כושר הנשיאה שלה ל -5 אלף ק"ג.

התעניינות רבה עוררה על ידי אוקטופוס הצפייה ואת מורכבות החיפוש, אשר היה בסדר גודל של עליונה על PPS באיקל רכוב על Ka-25. על Ka-252 הם תכננו להתקין גאס חדש עם מאפיינים גבוהים יותר מאשר על Ka-25. בנוסף, המכונה החדשה קיבלה את מתחם Privod-SV-Bort, אשר יחד עם מכלול הניווט וציוד אחר, יכלו לפתור מגוון רחב של משימות הקשורות לשליטה במסוק במצבי טיסה שונים. זה מאוד פשט את העבודה של הצוות.

המסוק החדש יכול בקלות לבצע את משימותיו הטקטיות והאחרות, הן לבדו והן כחלק ממתחם. לכן, לאחר כמה דיונים, הוועדה הכירה כי התעשייה המקומית לא יוכל ליצור משהו טוב יותר, כך המסוק צריך להיות מאומץ. השוואה עם עמיתים זרים נחשב שגוי.

ב- 8 באוגוסט 1973 טסה לראשונה מכונית ניסויית. הטיסה הראשונה של המסוק במעגל התרחשה בדצמבר של אותה שנה, אך מאוחר יותר, במועדי הבדיקה, התעכבו לעתים קרובות. השלב הראשון שלהם לקח יותר מארבע שנים, לאחר השלמתו הוחלט להתחיל את הייצור הסידורי של המסוק. הוא הוקם במפעל בעיר קומרטו.

במהלך השלב הראשון והשני של בדיקות במכונית נמצאו פגמים רבים וחוסר עקביות עם הדרישות הראשוניות של הלקוח. חיסול שלהם נדרש הרבה זמן, אז רק ב -14 באפריל 1981 המסוק הוכנס לשירות וקיבל את ייעוד Ka-27.

על מנת ליצור מכונה חדשה, צוות הפיתוח קיבל את פרס לנין.

ביחידה הלוחמת קאה-27 החלה להגיע ב -1979. הטייסים שניסו קודם את ה- Ka-25 שולטים בקלות במכונית החדשה.

נכון לעכשיו, Ka-27 הוא חלק התחמשות של אדמירל קוזנצוב TAKR, יש מסוק אחד על סיפון הפרויקט 956 משחתות פרויקט 1164 סיירות ושני פרויקט 1144 סיירות ואת הפרויקט 1155 BOD כל.

בניית Ka-27

מסוק ה- CA-27 נעשה על פי תוכנית קואקסיאלית דו-בורגית. יש לה שני מנועים וארבעה ציוד נחיתה. ברגים Ka-27 הם שלושה להב, של סיבוב ההפוך, בעודם נשארים על הספינה הם מקופלים כמו מאוורר. הלהבים של הלהבים עשויים טיטניום, ואת הלהבים עצמם עשויים פיברגלס.

המסוק של המטוס הוא כל מתכת, הוא עשוי מסגסוגות אלומיניום. בחלקו הקדמי של תא הנוסעים ותא המטען. העיצוב של המטוס דומה במידה רבה ל- Ka-25, אך שונה בגודלו ובקיבולתו.

מארז המסוק הוא בלתי נשלף, יש ארבעה מתלים. הגלגלים הקדמיים מכוונים את עצמם. על Ka-27 ניתן להתקין מגלשיים. עבור ביצוע הנחיתה חירום על המים יש שני ballonets, אשר ממוקמים על צידי המטוס. הם יכולים להיות מלאים אוויר צילינדרים מיוחדים בתוך חמש עד שש שניות. לאחר הנחיתה על אותם, המסוק הוא מסוגל לצוף במשך זמן מה. זה מספיק כדי לפנות את הצוות.

המבנה של תחנת הכוח Ka-27 כולל שני מנועי טורבוזה TV3-117KM (2х2200 כ"ס) ותיבת הילוכים. המנועים הם רכוב בחלק העליון של המטוס.

מקור הכוח של הציוד המשולב הוא שני התקני AC המונעים על ידי תיבת הילוכים.

במסוק יש טייס אוטומטי, מצפן רדיו. מסוק ה- CA-27 נגד צוללות יש צוות של שלושה אנשים - טייס, נווט ומפעיל של מערכות אנטי צוללות. צוות הרכב החיפוש והחילוץ כולל ארבעה אנשים: טייס, נווט, טכנאי והצלת פראמדיקים.

מסוק ה- CA-27 מצויד בציוד ניווט מודרני ומודרני (עבורו). ציוד ה- CA-27 נגד הצוללת מורכב מהחיפוש האוטומטי והמערכת של אוקטופוס, כמו גם כלי חיפוש אוטונומיים, הכוללים את התקן מחוון קבלת פקרה ומגנטומטר. המסוק יכול לקחת על עצמו 36 מצופים.

החלק החשוב ביותר של מערכת החיפוש המסוק הוא PTS Octopus, אשר יכול לזהות צוללות בכל מקום, לחשב את הקואורדינטות שלהם, לחשב את נקודות ההיתקלות של המכונה בעת עבודה עם תחנת סונאר, להעריך את הניווט הכולל המצב הטקטי, ולעבד נתונים על השימוש המשולב המשולב.

PPS "תמנון" כולל:

תחנת מכ"ם המספק פתרון משימות ניווט והוא מסוגל לזהות צוללות האויב על פני השטח. היריעה שלה נמצא באף של המכונה.
הפחתת תחנת סונאר, הממוקמת בחלק האחורי של המטוס. הוא נועד לזהות צוללות מתחת למים.
מכשיר מחשוב שמוביל באופן אוטומטי מסוק עד לנקודה של פריקת נשק.

PPS "תמנון" יש מחשב דיגיטלי, הוא מזוהה עם מערכת "Drive-SV-Board", עם טורפדו ו מחבל נשק של מסוק.

תחנת ההידרו-אקוסטית של רוס-וי יכולה לזהות צוללות אויב על-ידי שליחת אות וקבלת ההשתקפות שלה, או על-ידי לכידת הרעש שצוללת עושה כאשר היא נעה.

המסוק מסוגל להפיל סמנים, משואות רדיו וגנרטורים של עשן.

תחמושת ה- CA-27PL מורכבת מטורפדות אנטי-צוללות AT-1MV, APR-23 ופצצות PLAB נפילות של קליברים שונים.

שינויים של מסוק Ka-27

Ka-27PL ו- Ka-27PS הם השינויים הנפוצים ביותר של מכונה זו. Ka-27PS נועד לבצע פעולות חיפוש והצלה, כמו גם לחפש כלי רכב יורד. הצוות של המסוק הזה מורכב מארבעה אנשים, יש כמה הבדלים בציוד המשולב.

פיתוח נוסף של שינוי ההצלה הוא מסוק Ka-27PDS. יש לו משקל ההמראה גדל ל 12 אלף ק"ג, אשר מאפשר לו לקחת יותר דלק להישאר באוויר יותר.

Ka-28 הוא שינוי הייצוא של המסוק. מאז 1986, מכונה זו סופקה באופן פעיל לחיל הים של מדינות אחרות.

Ka-29. זהו כלי תחבורה שיוצר עבור חיל הנחתים.

Ka-31. מסוק זיהוי ארוך טווח מכ"ם מצויד באנטנה מסתובבת מתחת לגוף המטוס. הוא יכול למצוא מטרות במרחקים של עד 100 ק"מ וללוות 20 חפצים בבת אחת.

קה -32. שינוי נוסף של מודל ההצלה של המסוק. הוא נוצר לשימוש אזרחי, תוך לקיחה בחשבון את כל החוויה של שימוש Ka-27PS ו Ka-27PL. מכונה זו היא אמינה מאוד בעלות נמוכה יחסית, ולכן, הוא ביקוש גבוה בשוק הבינלאומי. מסוק זה הוסמך על פי תקנים בינלאומיים ונמסר לשווייץ, קנדה, מלזיה ודרום קוריאה.