מטוס כבד נושאת מטוסים "אדמירל קוזנצוב": היסטוריה ומאפיינים

הצי הוא אחד הכלים היעילים ביותר של גיאופוליטיקה. האדמירל האמריקאי אלפרד מהאן בספרו, השפעת כוח הים על ההיסטוריה, קבע כי הצי משפיע על הפוליטיקה מעצם קיומו. קשה להתווכח עם זה. במשך יותר ממאתיים שנים, גבולות האימפריה הבריטית נקבעו על ידי דגלי ספינות המלחמה שלה, ובמהלך המאה שעברה, ההגמוניה באוקיינוסים עברה לצי האמריקני. הכוח המדהים העיקרי של הצי האמריקני הוא נושאות מטוסים - שדות תעופה צפים ענקיים, ובסיועם ארצות הברית מטילה את האינטרסים שלה בביטחון ובבטחה על כל העולם.

ומה עם רוסיה? כיום, הצי הרוסי הוא חמוש עם ספינה אחת המסוגלת לספק את ההמראה ואת הנחיתה של המטוסים של תצורה אווירודינמית קלאסית - זה האדמירל של הצי של ברית המועצות Kuznetsov נושאת מטוסים כבדים (TAKR או TAVKR).

"אדמירל קוזנצוב" תוכנן ונבנה בברית המועצות, הוא הפך למוביל המטוס הסובייטי הראשון האמיתי ופיתוח נוסף של נושאות מטוסים כבדים של הפרויקט 1143 Krechet. ההבדל העיקרי בין אדמירל קוזנצוב TAKR לבין רוב נושאות המטוסים הוא נוכחות של נשק טילים (PKR גרנית).

במשך שנים רבות, מחלוקות אם ספינה כזו נחוצה עבור הצי הרוסי לא לשכך, האם רוסיה צריך נושאת מטוסים בכלל?

לאחר שיגורו ב -1989, הטייס הכבד של המטוס בילה את רוב זמנו לא במצעד, אלא על קירות הרציף של הרציפים. בשל האמינות הנמוכה של מנגנוני הספינה, נושאת המטוסים הרוסית היחידה בטיולים תמיד מלווה בסירת גוררת, שבמקרה של כל דבר יכולה לבוא להצלה. התעשייה הצבאית של רוסיה לא הצליחה לספק את הספינה הזאת למספר מספיק של מטוסי קרב, ואפילו טייסים פחות מוכנים מסוגלים להמריא ולנחות על סיפון הספינה.

מלחים ימיים מכנים את הספינה "כוזיה", וקשה מאוד לומר, חיבה היא כינוי או בוז.

ההיסטוריה של היצירה של TAKR "אדמירל קוזנצוב"

מטוסי המטוסים הראשונים הופיעו עם שחר של המאה העשרים, כמעט מיד לאחר הופעתה של מטוסים צבאיים. בהתחלה הם נחשבו לספינות עזר, אשר אמור להבטיח את הפעולות היעילות של הכוח המדהים העיקרי של כוחות הצי של אותה תקופה - ספינות קרב.

עם זאת, הכל השתנה באופן קיצוני ב -7 בדצמבר 1941. ביום זה מטוסים יפניים טבעו את רוב ספינות הקרב האמריקאיות בנמל בסיס פרל הארבור. כמעט מיד לאחר מכן, ארצות הברית הניחה 24 נושאות מטוסים מסוג Essex. ספינות אלה, למעשה, אפשרה לאמריקאים לנצח במלחמה באוקיינוס ​​השקט.

ספינת הקרב החזקה ביותר של הצי היפני, יאמאטו, נהרסה על ידי מטוסים אמריקאיים, מבלי לגרום נזק רציני לאויב.

לאחר תום מלחמת העולם השנייה התברר כי נושאות המטוסים היו השליטים החדשים של האוקיינוסים, והמעצמות הימיות המובילות עסקו באופן פעיל בבניית ספינות כאלה. בשנת 1961 הושקה בארה"ב נושאת המטוסים הראשונה עם תחנת כוח גרעינית.

בברית המועצות, נושאות המטוסים זכו לתשומת לב מועטה יחסית. סטאלין אהב את ספינות הקרב הענקיות, החזקות יותר, ומעטים העזו להתווכח אתו. תומך נלהב של בניית נושאות מטוסים בברית-המועצות היה האדמירל ניקולאי גרסימוביץ' קוזנצוב. בעיקר בשל המאמצים שלו, הפרויקטים הראשונים של נושאות מטוסים הופיע בשנים שלפני המלחמה, אבל לא הלך רחוק יותר מאשר את רישומים וציורים. פרויקטים של שני נושאות מטוסים פותחו בבת אחת: גדולים (ל -72 מטוסים) וקטנים (ל -32 מטוסים), אך הם נמחקו מתוכניות הפיתוח של הצי שלאחר המלחמה. לבסוף סגר את הפרויקטים של המוביל הסובייטי נושאת אדמירל Gorshkov.

בתעמולה הסובייטית ציירו נושאות מטוסים כנשק של מלחמה אגרסיבית הטבועה באימפריאליזם. האפקטיביות והכוח הקרבי של הספינות הללו לא הוערכו כראוי, והיכולות של סיירות הטילים הסובייטיות, לעומת זאת, נעלו והוגזו. חרושצ'וב היה מעריץ נלהב של נשקי טילים וצי צוללות, ולכן איתו הושלכו המשאבים העיקריים של ברית המועצות ליצירת צוללות אסטרטגיות.

לאחר עליית ברז'נייב לשלטון, חידשה ברית המועצות את פיתוח המטוסים הנושאים ספינות. בסוף שנות ה -60 עיצבה הלשכה לעיצוב יאקובלב את מטוס ההנמכה והנחיתה של יאק-38, אשר יאקובלב רצה לשים על הצי. במיוחד עבור מכונית זו בשנת 1972 נבנה נושאת מטוסים "קייב", אשר בנוסף מטוסים היה גם חמוש עם ספינות נגד ספינות P-500 "בזלת".

סך של ארבעה פרויקט 1143 ספינות הושקו לתוך המים: קייב, מינסק, נובורוסיסק ובאקו. עם זאת, הצי הסובייטי התאכזב קשות: יאק -38 התגלה ככלי מאוד לא מוצלח, הוא לא יכול להמריא בתדלוק מלא ובחימוש, ובאיזורים הטרופיים סירבו מנועי המטוסים להתחיל. למרות שיפורים רבים, לא ניתן היה להפוך את המטוס הזה לכלי רכב אמין ואמין.

ספינת המטוסים הכבדה "אדמירל קוזנצוב", למעשה, היא המשך של פרויקט 1143. הם תכננו לייצר שלוש אוניות, שההבדל העיקרי בהן הוא האפשרות להמריא ולנחיתה על סיפון המטוס עם המסורתי. "האדמירל קוזנצוב" הונח ב -1981, הסיירת "ואריאג" - ב -1985, וה"אלייאנובסק "- ב -1988.

לאחר קריסת ברית המועצות, סירת Varyag נסע לאוקראינה, זה היה 67% מוכן. בשנת 1998, הספינה נמכרה לסין. במשך זמן רב, היא שימשה קזינו צף, אבל בשנת 2008, הסינים החלו השלמתה. בשנת 2011, Variag קיבל שם חדש, Shi Lan, והפך למוביל המטוס הסיני הראשון. הצי הסיני עשוי להשתמש בספינה כאוניית אימונים.

גורלו של המטוס נושא סירת אוליאנובסק, שנוסדה ב -1988, התגלה כעצוב עוד יותר: הוא נחתך למתכת ממש על המניות. הספינה הזאת תוכננה להיות מצוידת במתקן כוח גרעיני ובמעבורת קיטור.

עיצוב על סיירת "אדמירל קוזנצוב" החלה בשנת 1978. ספינה זו תוכננה במקור כדי להבטיח את ההמראה ואת הנחיתה של המטוסים המסורתיים.

הספינה החדשה נולדה קשה מאוד, היזמים נתקלו בדרישות סותרות להופעתו של נושאת המטוסים, שמקורו ממשרד הביטחון ומהנהגת חיל הים. הפרויקט פותח על ידי LKNBK PKB, המעצבים הציעו ללקוחות חמישה פרויקטים של ספינה חדשה, שאחד מהם היה לצייד אותו עם תחנת כוח גרעינית. רק בשנת 1982, הפרויקט אושר רשמית, והבנייה החלה במפעל בים הים השחור (ניקולייב).

במהלך הבנייה, נעשה שימוש בטכנולוגיה פרוגרסיבית, אשר כללה היווצרות של גוף ספינה מן בלוקים גדולים מוכנים. במקביל בחצי האי קרים (סאקי) מורכבים הקרקע "חוטי" נוצר, שבו טייסים התאמנו את כישורי ההמראה ונחיתה על הסיפון של הספינה. בתחילה, נושאת המטוס נושאת את השם "ריגה", אך בנובמבר 1982 (לאחר מותו של המזכיר הכללי) הוא שונה לשם "ליאוניד ברז'נייב". ב -1987 קיבלה האונייה שם חדש - "טביליסי", ובשנת 1990 - "אדמירל קוזנצוב".

במקום ה- PKR "בזלת", הסיירת קיבלה טילי גרניט מודרניים יותר, אורך סיפון הטיסה גדל משמעותית, במקום מעוט קיטור, קיבלה הספינה קרש קפיצה בחרטום.

ב -1989 החלה הספינה להריץ ניסויים, ובה בעת בוצעה הנחיתה המוצלחת הראשונה של מטוסים מסיפון הספינה. מטוס כלי טיס הראה ביצועים טובים. 20 בינואר 1991 "אדמירל קוזנצוב" אומץ בצי הצפוני של רוסיה.

העיצוב של סיירת "אדמירל קוזנצוב"

ספינת המטוסים הכבדה "אדמירל קוזנצוב" היא המשך לספינות של פרויקט 1143, אך בכמה ממאפייניה הוא שונה במידה ניכרת מהם. המראה שלה יותר כמו נושאות מטוס קלאסי סייר, יש לו שנקרא דרך הסיפון ואת קרש קפיצה בחרטום הספינה. זווית הנטייה היא 14.3 מעלות. שטח הסיפון הוא 14,800 m2. הסיירת מצוידת במתקן תעופה ובמחסום חירום.

האדמירל קוזנצוב היה הראשון שהשתמש בציוד מעקב תת-ימי (PKZ).

כדי להרים את המטוסים מן האנגרים על "אדמירל קוזנצוב" יש שתי מעליות כי יכול להרים עד 40 טון. מבנה הספינה ("האי") כולל 13 נדבכים, הוא מועבר לימין, מה שאפשר להגדיל את רוחב המסלול. הסיפון יש ציפוי מיוחד עמיד חום "אומגה", אשר יכול לעמוד בטמפרטורות של עד 450 ° C.

הגוף מרותך, יש לו שבעה חפיסות ושתי פלטפורמות. התחתון הוא כפול לכל אורך. ההנגר למטוסים (LA) תופסת 50% מהאורך ו -70% מהרוחב של נושאת המטוסים. בנוסף למטוס, היו בו טרקטורים, מכבי אש, וכן ציוד לתיקון ותחזוקה של מטוסים ומסוקים. בנוסף, האנגר מצויד במערכת תחבורה מטוסים, ולכן טרקטורים נדרשים רק לעבודה על הסיפון העליון. מטוסים ממוקמים בהאנגר עם כנפיים מקופלות, ומסוקים - עם הרוטורים הוסרו.

משגרים PKR "Granit" ממוקמים בבסיס קרש קפיצה, על גבי הם מכוסים משוריינים. המתקנים של מערכת ההגנה האווירית של דאגר נמצאים בחסות הספונסרים על הקשת והחרטום של הספינה.

סווטלנה -2 גימור האוויר הוא מערכת של כמה כבלים מתוח על הסיפון. הם מחוברים עם המערכת הידראולית, אשר מכבה את האנרגיה של הנחיתה המטוס על הסיפון.

על נושאת המטוסים יש מספר מערכות ניווט המסייעות לטייסים לנחות על הספינה. המערכת האופטית הייחודית "ירח" הותקנה גם, מה שמאפשר לטייסים לקבוע באופן ויזואלי את נכונות הגישה.

בנוסף מטוסי קרב, החימוש העיקרי של סיירת כבדה הוא גרניט RCC. שנים עשר טילים מונחים בסוללות מסוג סילו הנמצאות בחרטום הספינה. כדי להגן על הספינה מהאוויר, ניתן להשתמש ב - Dagger SAM (24 PU, 192) ו - ZKBR Kortik (8 PU, 256 טילים) ושש מערכות אש מהירה מסוג AK-630M. כמו כן, נושאת מטוסים חמושים עם שני RBU-12000 "בואה" (60 עומק עומק).

עם זאת, החימוש העיקרי של הספינה הם מטוסים קרב, אשר על הסיפון. אלה 50 מטוסים: 26 לוחמי הסיפון ו 24 מסוקים.

ציוד אלקטרוני של אדמירל קוזנצוב הוא מגוון מאוד וכולל 58 פריטים שונים. ביניהם:

• BI-MS "Le-co-rub";
• קומפלקס "Mar-Pas-Sat" עם PAR;
• שלוש-שיתוף או די- nat- מכ"ם tion "Fre-ha-t-MA";
• מכ"ם על- to-the-ru-tion של נמוך- ty-tshie-tse-lei "Pod-Kat";
• Kompleks plex-zi "בוראן -2";
• Kompleksy EW "Co-zvez-die-BR".

תחנת הכוח כמעט לחלוטין חוזר על ערכת בשימוש על ספינות אחרות של הפרויקט 1143. זוהי טורבינת קיטור, ארבעה פיר, עם קיבולת של 20 אלף ליטר. c. תחנת הכוח הראשית מאפשרת לספינה לפתח מהירות מלאה של 29 קשרים ולהתגבר על 8 סיבובים של 8,000 קילומטרים.

המתקן מורכב משמונה דוודים, אין יחידת כוח עזר.

התנועה מתבצעת בשל סיבוב של ארבעה ברגים ארד.

מבצע TAKR "אדמירל קוזנצוב"

עד 1994 נערכו בדיקות שונות על האונייה, והוא קיבל מטוסים חדשים. בתחילת 1995 בוצע תיקון של דוודים. בסוף שנת 1995, כחלק מקבוצת הספינה אדמירל קוזנצוב, יצא למסע בים התיכון. הספינה ביקרה בתוניסיה, בכרתים, בסוריה ובמלטה. בסוף השייט השתתף הסיירת בתרגילים גדולים. שיקוף התקפות אוויריות, איתור צוללות האויב, ירי רקטות וארטילריה.

בין השנים 1996 ל -1998 הייתה האוניה בתיקון. בשנת 2000, "אדמירל קוזנצוב" השתתף בתרגילים, שבמהלכם הצוללת "קורסק" התרסק. בשנים 2001-2004 היתה האוניה בתיקונה.

בשנת 2018, נושאת המטוסים הלכו לים התיכון כדי להוביל את קיבוץ הצי הרוסי שם.

הערכת הפרויקט של נושאת המטוסים "אדמירל קוזנצוב"

מטוס נושאת מטוסים "אדמירל קוזנצוב" בביטחון מלא יכול להיקרא נושאת מטוסים מלאה. עם זאת, דחייה של קיפול קיטור מסובך באופן משמעותי את השימוש במטוס מבוסס המוביל. קרש קפיצה נראה למפתחים טוב (וזול) אלטרנטיבה כדי בליסטראות, אבל הוא לא יכול לחלוטין להחליף אותם. מטוסי סו-33 מסוגלים לפתור רק משימות הגנה אווירית, אך הם אינם יכולים למעשה לבצע שביתות נגד מטרות קרקע או ספינות אויב. יתר על כן, להמריא בעזרת קרש קפיצה מטיל הגבלות על ההמסה ההמונית של המטוס, כלומר ירידה במאגרי הדלק שלהם ומשקל הנשק.

על פי מידע לא רשמי, המראות מטוסים מתבצעים רק הרוח במערב מזג אוויר סוער. הטייסים מעדיפים לא להשתמש במערכות הניווט של הספינה, אלא לטוס רק עם נראות טובה. מכלל הטייסת, רק 6-7 מטוסים מוכנים בדרך כלל לטיסה.

ישנן תלונות רבות על מערכת האנרגיה של הספינה. כמעט כל יציאה לים מלווה במצב פחות או יותר רציני הקשור לעבודת ה- GEM. יש לציין כי בכל טיול ארוך, "אדמירל קוזנצוב" מלווה משיכה. תיאר כמה מקרים של אובדן מוחלט של מסלול הספינה, כמעט הסתיים אסונות. על הסיירת היו כמה שריפות רציניות שהובילו לנפגעים אנושיים.

כמה מומחים מאמינים כי "האדמירל קוזנצוב" אינו בעל ערך רציני כיחידה לוחמת. יתר על כן, הניתוח שלה הוא מסוכן מאוד יקר עבור התקציב הרוסי. הצעה הספינה כדי לחסוך.

אם רוסיה מתכננת לפתח את הצי שלה, אז זה לא יכול להסתדר בלי נושאות מטוסים. "אדמירל קוזנצוב", כמו ספינות אחרות של הפרויקט 1143, יכול להיקרא אחד משלבי ההתפתחות בכיוון זה. מטוסים נושאות מטוסים של פרויקט 1143 אפשרו לצי הרוסי לצבור את הניסיון הדרוש, ללמוד כיצד לנהל את הספינות הענקיות והמורכבות ביותר.

לפני זמן לא רב התברר כי בוצע מודרניזציה בקנה מידה גדול של אדמירל קוזנצוב, שבמסגרתה יוחלפו הציוד האלקטרוני של הספינה, כלי החילוץ ומערכות הנשק.

מאפיינים טכניים של אדמירל קוזנצוב TAKR

וידאו על נושאת המטוסים "אדמירל קוזנצוב"

צפה בסרטון: תאוצת המראת מטוס מנושאת מטוסים (אַפּרִיל 2024).