על פי טאס, באחר הצהריים של יוני, ב- 25 ביוני 2018, היתה הטיול הראשון שלה בים על ידי ספינת נחיתה גדולה חדשה של הפרויקט 11711 - "איוון גרן". הספינה עזבה את בסיס חיל הים Baltiysk עבור הראשון אי פעם ניסויים הים. על פי מקורות מידע, הספינה במהלך הבדיקה, שאמורה להימשך מספר ימים, חייבת לעבור כמה מאות קילומטרים כדי לנפות את יחידות העבודה של מערכת ההנעה וההיגוי.
ספינת הנחיתה הגדולה צריכה להיות הראשונה בצי הרוסי להיות ספינה קרבית מלאה, המסוגלת לבצע את כל טווח פעולות הנחיתה בים. המצב הפוליטי המסובך בעולם כיום מחייב את הפיקוד הימי הרוסי להזדרז עם הזמנת אוניות כאלה. סירובה של צרפת להעביר שתי ספינות אמפיביות מסוג מיסטרל לצי הרוסי היה הדחף להאיץ את בנייתו של פרויקט BDK 11711. הספינה, שהוקמה בשנת 2004, עמדה זמן רב על מניות של מפעל בניית ספינות היין קאלינינגרד ללא תנועה. המימון הלא מספיק של הפרויקט וחוסר הוודאות ששררו בחוגים הצבאיים והפוליטיים הגבוהים ביותר במדינה על היתכנות בניית הספינות של המעמד הזה השפיעו. היום נראה כי המצב עבר מן הקרקע ואת הצי הלאומי יהיה סוף סוף להתחיל לקבל את ספינות המיוחל.
סיפור לידתו של הפרויקט 11711 - איבן גרן
התפקיד הגובר של פעולות אמפיביות באסטרטגיה המודרנית של חיזוק הנוכחות הצבאית שימש אות כדי להתחיל את הפיתוח של תיעוד הפרויקט עבור ספינות מלחמה חדשות. נחתים במבנה של חיל הים הוא אחד הכלים הכי מוכנים לחימה שיכולים במהירות וביעילות לפתור משימות טקטיות. ציוד הלחימה והעוצמה הגבוהה של יחידות חיל הים נזקקו ליכולות התחבורה של הצי. מלאכת הנחיתה של הבנייה הסובייטית הישנה הזמינה לא עמדה במלואה ביעדים שנקבעו. הצי היה זקוק לאונייה שתהפוך לא רק אמצעי להנחת כוח נחיתה, אלא גם תבצע את תפקידיו של מרכז מטה - בסיס צבאי צבאי נייד.
המשימה הטכנית לפיתוח הפרויקט התקבלה בשנת 1998 על ידי Nevskoye PKB, הממוקם סנט פטרסבורג. לחברה זו כבר ניסיון בתכנון אוניות מסוג זה, ויכולה להציג את ההתפתחויות הקיימות בתחום זה. בתחילה, המשימה הטכנית התבססה על הרעיון של יצירת ספינת נחיתה עם עקירה קטנה, המסוגלת לבצע תחבורה אמפיבית במים הפנימיים. זה היה ההנחה ואת האזור העיקרי של ניווט של הספינה החדשה. זה היה אמור להיות מימי הים הבלטי והשחור. בעתיד, התפיסה של יצירת ספינה עם עקירה קטנה עודכנה. מפקדת הצי הימי החליטה להתמקד בבניית ספינת נחיתה גדולה של עקירה מוגברת, המסוגלת לפתור מגוון רחב של משימות מבצעיות-טקטיות בכל נקודה של האוקינוס העולמי.
יצוין כי במהלך הפיתוח של הפרויקט שינויים לרעיון המרכזי נעשו שלוש פעמים. התוצאה של כמעט 6 שנים של פיתוח הנדסי ומחקר היה המראה של קבוצה שונה לחלוטין של כלי שיט - פרויקט BDK 11711. עקירה העיצוב גדל ל -5,000 טון. יכולות הלחימה של הספינה גדלו באופן משמעותי. ההנחה היתה כי הספינה צריכה להיות חופשית כדי להכיל יחידה ימית מחוזקת עם כל מערך חי"ר וכלי נשק כבדים. כדי להנחית קבוצות תקיפה, הספינה חייבת להיות מצוידת בשני מסוקים ואמצעי אספקה אחרים, כולל סירות ים ומנגנוני הרמה ופריקה.
קלינינגראד מספנה יאנטאר, המפעל אשר כיום הוא אחד המספנות העיקריים המעורבים בבניית ספינות לחימה ברמה האוקיינוס, נבחר כאתר הבנייה.
התקדמות הבנייה BDK איבן גרן דור חדש
הספינה המובילה של הפרויקט 11711 הניחה את הווילון של 2004, 24 בדצמבר. בתחילה, הפרויקט חזה את הבנייה הבאים של חמישה כלי טורי של המעמד הזה. הספינה נקראה לכבוד הסגן האדמירל והסובייטי הסובייטי המפורסם בתחום הארטילריה הימית א. גרנה. למרות העובדה כי הפרויקט כבר ביצע מספר שינויים משמעותיים, במהלך בניית הספינה, מעצבים וספינות נבנה עד שני תריסר שינויים נוספים. חדש BDK קיבל את קוד נאט"ו סיווג "איבן גרן".
בניית האוניה לאחר מכן לווה בשורה של פעולות לא מתואמות בין הקבלן לבין הלקוח, וכן בתחום המימון. הבנייה התעכבה במשך שנים רבות. צו ההגנה הממלכתי צוין מחדש מספר פעמים, ודחה את מועד ההשקה של הספינה. לאחר נכונות למערכות הספינה הראשי ואת גוף ידי 70%, איוון גרן BDK הושק רק באביב 2012. יצוין כי במהלך האופן שבו הבעיות הטכניות והכלכליות נפתרו עם בניית הספינה המובילה, בשנת 2010 החלה עבודת העיצוב של הספינה השנייה מאותו סוג. בניית הספינה הטורית הראשונה תוכנן להתחיל לא לפני 2014, רק כאשר הספינה הראש עובר את כל שלבי עידון ומודרניזציה מתמשכת.
ההחלטה על ייצור סדרתי ומספר כלי השיט של מחלקה זו ייעשה על בסיס תוצאות הבדיקות של הספינה המובילה.
התקדמות הבנייה האמיתית של ספינת המלחמה גרמה להרבה תפיסות מוטעות, הן מהנהגת הצי והן בקרב מומחים צבאיים. ספינת הנחיתה הגדולה "איוון גרן" חוותה את המשבר הפיננסי שהשפיע על תעשיית בניית ספינות ועל חוסר היכולת של תעשיית הביטחון המקומי לספק את הציוד הנחוץ ואת הנשק.
לדברי הנהלת קאלינינגרד CVD "Yantar", מימון היה מספיק החל רק מתחילת 2014. התוצאה של בדיקות רבות על מצב המספנה ועמידה בתכניות הבנייה הן חידוש החוזה הישן לבניית הספינה. המסמך החדש כבר ביצע מידע על עצמו, עלות בנייה גבוהה יותר, מועדים ספציפיים יותר מקובל לשים את האובייקט הוקמו. לדברי מספר מקורות מיוחדים, את הערך החוזה של ספינת הנחיתה "איוון גרן" בשנת 2012 הסתכם יותר מ -5 מיליארד רובל.
לאחר שיגור הספינה, מתוארים קווי ברור וכיוונים לעבודה נוספת. יחד עם עבודות הספינה, מתקינים את המתג, מתקינים גנרטורים דיזל.
חברות קשורות מאוד להפריש את קצב הבנייה של כלי השיט. מערכת ההנעה העיקרית DRRA3700 הייתה אמורה לשים את מפעל סנט פטרבורג "כוכב", אבל על פי הנתונים העדכניים ביותר, מנועי מוכן יכול להגיע למספנה עבור ההתקנה הבאה על הספינה רק בשנת 2012. המצב, אשר עברה את הקיפאון, סיפקה קרקע בשפע שמועות כי הספינה להוביל יהיה האחרון וכי הייצור הסידורי הבאים של ספינות מאותו סוג אינו מתוכנן.
ראש BDK של הפרויקט 11711 "איוון גרן" במאי 2012 היה בסופו של דבר ברציף ההשקה של מספנה Kaliningrad. זה היה צפוי כי בסוף 2013 או בתחילת 2014 הספינה תימסר לצי.
התכונות העיקריות של פרוייקט BDK עיצוב 11711
הספינה החדשה יש אורך גוף של 120 מטרים, רוחב של 16.6 מטרים. במקביל, טיוטת הספינה הוא רק 3.6 מ 'עקירה מלאה של כלי השיט משתנה בתוך 5,000 טון. הספינה הגדולה אמפיבית יש גוף גוף ראוי לשורה וקווי גוף מהיר המאפשר לעשות מעברי ים ארוכים וללכת במזג אוויר סוער.
הכוח של מנוע דיזל מסוג הפוך הוא 4000 כ"ס, לספק את הספינה עם מהירות שיוט של 18 קשרים. טווח הניווט של איבן גרן BDK הוא 3,500 ק"מ, וזה די מספיק עבור פעילויות מבצעיות באזורים סגורים של הים הבלטי ואת הים השחור. הספינה היה צוות של 100 מלחים וקצינים יכול אוטונומית להיות בים עד 30 ימים. עבור כל המאפיינים הטקטיים והטכניים כאמור של הספינה עמדו בדרישות המודרניות, עם זאת, במהלך תהליך הבנייה, היה צורך דחוף ביעילות להחליף רכיבים מיובאים, ציוד אלקטרוני ורכיבים בודדים של תחנת הכוח.
לא היו בעיות מיוחדות עם מערכת הנשק. מאוחר יותר היא נועדה להתקין רק מערכות ארטילריה על האונייה. קליבר הראשי היה מיוצג על ידי מתקנים אוטומטיים AK-176 קליבר 76 מ"מ. ההגנה המוטסת של הספינה אמפיביים גדולה סופק עם שני אקדח 630M AK-630M עם אקדחים 30 מ"מ.
הגרסה הימית של משגר רקטות מסוג A-215 משגר רקטות מסוג A-215 יכולה לספק תמיכה באש ליחידות הקרקע שנחתו. סייר אווירי בשטח פעולת הספינה סופק על ידי שני מסוקי ק -26.
פונקציה נחיתה קיבולת המטען
אנחנו צריכים גם להתעכב על התכונות הטכניות של הנחיתה של הפרויקט הזה. יחידות המיועדות להובלה ולנחיתה מאוחרות מונחות על סיפון טנקים סגור. ספינת הנחיתה של הפרויקט 11711 יכלה להכיל עד 300 אנשי יחידת החי"ר הימית במעמקים. מתקן אונייה מרווח ומרווח היה מסוגל לקבל 30 טנקים או כמות דומה של כלי רכב משוריינים אחרים. נפח המטען הפנימי של מטעני המטען נועד לטעינת מכולות מטען של עשרים פאונד.
לאוניה החדשה היו שתי שיטות להעמסה ולפריקה של מטענים. בניגוד לפריקת הכוחות דרך הרמפה הפתוחה, המשמשת באופן מסורתי לציי הסובייטים והרוסים, יכולה ספינת הנחיתה הגדולה להציע שתי אפשרויות טעינה / פריקה. הספינה יכולה לבצע טעינה ופריקה של מכונות דרך רמפה הממוקמת בחלק הקדמי של הספינה או באמצעות הנמל ומנגנוני ההרמה והטעינה שלו. למטרה זו היה פתח כנף בסיפון העליון של ספינת מלחמה. על האונייה היתה אפשרות טכנית לפתוח גישה פתוחה מלמעלה אל סיפון הטנקים, כדי להבטיח אוורור טוב של החזקת האונייה כאשר מנועי כלי הרכב המשוריינים פועלים. קיבולת העגורן שלה היא 16 טון. על צידי הספינה יש גם שני הסירה הרמת התקנים המאפשרים לך להוריד במהירות או להרים על סירות ומלאכה הנחיתה.
ספינת הנחיתה "איוון גרן" היתה על ציוד שני סירות מנוע גדולות ואחת קטנה.
סיפור חדש עם פרויקט BDK 11711
לאחר שקיבל תוצאות מקובלות למדי ואת קצב הבנייה של הספינה להוביל, משרד הביטחון של הפדרציה הרוסית החליטו להתחיל בבניית ספינת הנחיתה השנייה של הפרויקט 11711. החוזה תחת צו ההגנה החדש המדינה נחתם בסתיו של 2014. ספינת הנחיתה הגדולה החדשה, שעדיין היתה בשלב הפרויקט, נקראה "פיטר מורגנוב" ושונה משמעותית מאב הטיפוס. צי הים השחור מתוכנן להיות מבוסס על BDK החדש. אין זה מקרה כי שם הספינה ניתנה לכבוד הגיבור של ההגנה של סבסטופול ב 1941-42, הגנרל פיטר Morgunov.
הוחלט לערוך את הבנייה שם, במספנות המספנות הבלטיות ינטאר הבלטיות, בקלינינגרד. על פי צו ההגנה ממלכתי, מתוכננת ספינה חדשה בשנת 2018 והועברה לצי במהלך השנתיים הקרובות. מאוחר יותר, הזמן המשוער של הזמנת הספינה נע שוב. ההנחה הרשמית של הספינה התקיימה ביוני 2018. הספינה "פיטר Morgunov", קיבל את המספר הסידורי 01302, צריך להזין את הצי לא לפני 2018.
כיום, על מלאי של מפעל Yantar יש גוף הספינה נוצר, יחידות הראשי, מכלולים ומערכות תקשורת נטענים על זה. שנתיים לאחר הנחת, הספינה מוכנה להיות משוגר, שם עבודה נוספת יתקיים.
הספינה החדשה מאופיינת בשינויים משמעותיים בהשוואה לפרויקט הבסיסי. למרות העובדה כי המעצבים ניסו לעזוב את העיצוב הסטנדרטי ללא שינוי, על הספינה השנייה הם ניסו לקחת בחשבון את תוצאות הבדיקה של הספינה להוביל.
כיום, מעצבים וספינות צריכים לפתור באופן מקיף את המשימות של החלפת יבוא. זה נדרש כדי לצמצם למינימום בתכנון של הספינה נוכחות של רכיבים וחלקים של ייצור זר. פרויקט 11711 עובר תיקון, תוך התחשבות בנסיבות ודרישות חדשות. במהלך בניית הספינה המובילה הסתמכה בניית הספינות בעיקר על רכיבים ורכיבים מקומיים, ואילו הספינה השנייה הסתמכה על השימוש בטכנולוגיות זרות. היום בעיה זו נפתרת בקצב מהיר, למרות העובדה כי קשיים מסוימים מתעוררים כל הזמן. כרגע יש אפשרויות שונות עבור פתרונות טכניים על ידי ארגונים מקומיים. איכות הבנייה כבר תזוהה במהלך בדיקות ההשקה והקבלה.
BDK איבן גרן היום
נכון לעכשיו, המצב עם גורלו של הפרויקט 11711 ספינות אוויריות גדולות מוגדר פחות. הבדיקות של ראש BDK "איוון גרן" נמצאים בעיצומה. הספינה בודקת את הפעולה של כל המערכות על לטוס במצבים שונים. הפעולה של ציוד ההיגוי והניווט נבדקת. ניסויים בים צפויים להסתיים בספטמבר 2018, ולאחר מכן תבוצע עבודת תחזוקה על הספינה. תחילת בדיקות המדינה מתוכננת בסתיו 2018, ולאחר מכן הספינה צפויה להיכנס לשירות של הצי הבלטי.
השוואה עם בתי משפט זרים של המעמד הזה במקרה זה אינו נכון. למרות המספר העצום של שינויים בפרויקט, איבן גרן BDK ו עמיתו הצעיר שלה הם רק מעמד ביניים של ספינות, משהו בין כלי שיט בינוניים ומלאכה גדולה כמו ספינה המזח.
המצב עם בניית הספינה השנייה BDK "פיטר Morgunov" עולה כי הספינה ייבנה ו הושק בזמן. הקשיים שהתעוררו בעקבות תוכנית החלפת היבוא הטילו ספק בגורלו הנוסף של הפרויקט 11711. על פי דיווחים בתקשורת, המנהיגות הימית העליונה נוטה להאמין שבניית ספינות מסוג זה תיפסק בעתיד. מרגע ההשתלטות על ניסויי הים של הספינה המובילה, עברו יותר מ -13 שנים. במהלך תקופה זו, האסטרטגיה הימית של המדינה השתנתה במקצת, וכיום זקוק לצי כלי שיט רב עוצמה ואוניברסליים המסוגלים לפתור באופן אוטונומי משימות מבצעיות-טקטיות.
