Bell V-22 Osprey: הטוויטר הטורי היחיד בעולם

מאז הטיסה הראשונה של האחים רייט, מעצבים ממדינות שונות יצרו מספר עצום של מטוסים, שחלקם, בלשון המעטה, מופרך. רוב הפרויקטים האלה נשארו על הנייר או לא הלכו מעבר לספסלי הבדיקה. לכן, זה מעניין כפול לדבר על מטוסים יוצאי דופן, אשר היו לא רק שהוזמן, אלא גם בשימוש פעיל לבצע משימות שונות.

Tiltrotor אמריקאי (מטוסים היברידיים ומסוק) Bell V-22 Osprey עשה הטיסה הראשונה שלה בשנת 1989. הפיתוח של "Osprey" מעורב החברה Bell מסוק בואינג Rotorcraft מערכות. יישום התוכנית נמשך כ -30 שנה ועשרות מיליארדי דולרים. עד כה, את V-22 Osprey הוא רק טוויטר סדרתי בעולם.

"אוספרי" יכול להיקרא הפרויקט השערורייתי ביותר של הכוחות המזוינים האמריקאים. כמה פעמים הוא היה תחת איום של סגירה, שרים שונים של ארצות הברית נתן פקודות להפסקה הסופית של מימון לתוכנית V-22. עם זאת, בכל פעם שנבדקו החלטות אלה. מטוסים מעטים גרמו כל כך הרבה ויכוח כמו אוספרי.

אסונות שהתרחשו במהלך המבצע של V-22 להמרה Osprey, טען חייהם של כמה עשרות אנשים.

נכון לעכשיו, מכונה זו נמצאת בשירות עם חיל הנחתים של ארה"ב וכוחות הפעולה המיוחדים של ארה"ב. להמרה "Osprey" - זה באמת מכונה ייחודית שאין לה אנלוגים בעולם. עלות מטוס אחד הוא 110-120 מיליון דולר (מקורות אחרים קוראים את הסכום של 66 מיליון דולר.), כל התעשייה האמריקאית פרסמה יותר מ 200 "Ospreev". במהלך הייצור הטורי, פותחו מספר גרסאות ושינויים של הממיר.

V-22 Osprey הוא פלא הנדסי אמיתי, אבל באותו זמן זה מטוס הוא היעד הפופולרי ביותר ללעג בארצות הברית. עם זאת, למרות הטרדה גלויה, הפיקוד הצבאי ורוב המומחים מודים כי אוספרי עשה מהפכה אמיתית והביאה את הניידות של החיילים האמריקאים לרמה חדשה.

לפני שפונה לבדיקה של מטוס זה, כמה מילים צריך להיות אמר על ההיסטוריה של הבריאה שלה.

היסטוריה של הבריאה

ב -24 באפריל 1980 ניסו השירותים המיוחדים של ארה"ב והצבא לשחרר את בני הערובה שנכבשו לאחר המהפכה האסלאמית באיראן. המבצע הסתיים באסון מוחלט: חיילים אמריקאים מתו, כמה מטוסים ומסוקים אבדו, בני הערובה לא שוחררו, המבצע הצבאי הוביל לשערורייה בינלאומית.

תוכנית הפעולה הייתה פשוטה למדי: הכוחות המיוחדים נאלצו לנחות באחד מבסיסי האוויר הנטושים ליד טהראן, להיכנס לעיר, לשחרר את בני הערובה ולחזור הביתה בדרך האוויר.

אחת הסיבות העיקריות לכישלון מבצע "איגל קליפר" היתה היעדר כלי טיס צבאיים של צבא ארצות הברית, שיכולים לטוס למרחקים ארוכים, לשאת מטען כבד ולעשות ללא מסלולים רגילים. כדי לספק את החיילים ואת הציוד הדרוש, נעשה שימוש במטוס ההובלה C-130, התפיסה של שדה התעופה אשר הובילה לכישלון המשימה כולה.

מסוקים לא יכלו להיות מעורבים במבצע זה בשל עומס לא מספיק טווח טיסה. היינו זקוקים לסוג חדש של מטוסים, אשר ישלב את היתרונות של מטוס ומסוק: רדיוס משמעותי של פעילות ויכולת לעשות ללא שדות תעופה.

לאחר כמה היסוס בשנת 1981, החלה תוכנית JVX חדשה, שמטרתה הייתה ליצור ממיר-תנועה המסוגל לטוס מרחקים משמעותיים ולהפיכת אנכית לנחיתה. הפרויקט היה בפיקוח ועדת המורכבת מנציגי הכוחות המזוינים, חיל האוויר, חיל הים ונחתים של ארה"ב. במכרז השתתפו לא רק ענקים של תעשיית המטוסים האמריקנית (בל, בואינג, לוקהיד), אלא גם על ידי חברות זרות: Aerospatiale ו Westland.

בל התחברה עם בואינג להתחרות. חברת הבל עסקה ברוטורים, מנועים, כנפיים ומנועים. מומחי בואינג עבדו על יצירת המטוס, תא הטייס, אחראי על מערכות אוויוניקה ומערכות בקרה.

אב הטיפוס של הטרנספלן היה מוכן במאי 1988, הטיסה הראשונה התקיימה במארס 1989. הבדיקות של המכונית היו קשות, בשנים 1991-1992 שני אב טיפוס סבלו מתאונה. היו בעיות בסדר שונה: כוחות היבשה עזבו את הפרויקט, מספר המכונות שהוזמנו צומצם. בקונגרס האמריקני היה דיון על סיום מוחלט של הפרויקט.

עם זאת, למרות כל הקשיים, נמשך יישום פרויקט אוספרי. בדיקות טיסה נמשכו עד 1999, ולאחר מכן את הרכבה של דגימות טרום הייצור החלה. בשנת 2000 אירעו שתי תאונות בבת אחת, בהן נהרגו 19 נחתים. לאחר מכן, כל הטיסות "Ospreev" הופסקו במשך שנה וחצי. הם חודשו רק ב -2002.

במהלך תקופה זו, היזמים עשו כמות עצומה של עבודה על המודרניזציה של המכונה ועל חיסול פגמים שזוהו. והיה להם די. המכונית היתה מהפכנית עד כדי כך שהמתכננים נאלצו להתמודד עם בעיות שהם אפילו לא חשדו. אחד הראשי היה שנקרא "אפקט מערבולת" אפקט.

תופעה זו היתה ידועה קודם לכן במסוקים. זה נצפתה בכלי רכב שנחתו במהירות translational נמוכה, אבל עם אנכי משמעותי. במקרה זה, להבי הרוטור נפל לתוך זרימת מערבולת, שנוצרו בעבר על ידי הרוטור. כוח ההרים נפל בחדות, מה שגרם לעתים קרובות ליפול של המכונה.

עבור "אוספרי", אשר לא יכול לנחות "על מטוס", בעיה זו היתה חריפה במיוחד. בנוסף, כוח להרים tiltrotor יכול ירידה חדה רק עבור אחד המנועים, אז זה פשוט טיפ.

לאחר אסון, תוכנית הבריאה Convertoplan היה מנותח בקפידה. האמריקאים הגיעו למסקנה כי יצירת מטוס חדש במקום אוספרי יהיה יקר יותר, ולכן הם החליטו לזרוק את כל הכוח שלהם על השלמת המכונה. מחקרים נוספים על ההשפעה של "טבעת המערבולת" בוצעו, מומחי נאס"א היו מעורבים. יותר ממאה שינויים נעשו בעיצוב של ממיר, בעיקר הם קשורים nacelle. התוכנה גם עברה שינוי רציני.

בדיקות תפעוליות נמשכו עד 2005, רק אז זיהה הפנטגון את הבטיחות לשימוש בטוח.

בשנת 2008 נחתם חוזה לאספקה ​​של 167 Ospreevs, סכום של 10.4 מיליארד דולר. בסך הכל, עד שנת 2014 שוחררו 200 טרנספורבלים, שרובם נמצאים בשירות עם USMC.

נציגים רשמיים של המחלקה הצבאית האמריקאית ציינו שוב ושוב את האפשרות לספק את האוספרי למדינות בעלות הברית: קנדה, דרום קוריאה, יפן, ישראל ואיחוד האמירויות.

תאונות ואסונות לא חדלו לרדוף אחרי הטילרוטור, גם לאחר השינוי המהותי והאימוץ. בין השנים 2010 ל 2018- אירעו שבעה אירועים חמורים, שהביאו לשמונה מקרי מוות, וכמה עשרות אחרים נפצעו. תאונות אירעו הן בארצות הברית והן בחו"ל.

שינויים

נכון לעכשיו, ישנם מספר שינויים של V-22 להמרה Osprey:

• CV-22B. זהו שינוי שתוכנן עבור כוחות מיוחדים של ארה"ב (ארה"ב SOCOM). יש לו טווח טיסה מוגברת (בשל טנקים נוספים) והוא מצויד עם כמה ציוד מיוחד אחרים.
• MV-22B. ממיר המרה שונה המיועד לחיל הנחתים של ארצות הברית. זה היה נחתים לאורך כל קיומו של התוכנית היו הלוביסטים העיקריים שלה. אפשרות זו "Osprey" יכול לקחת על הלוח עד 32 צנחנים, מסוגל להמריא ולשבת על הסיפון של הספינה.
• CMV-22B. שינוי שנועד לספק תחבורה. יש לה מיכלי דלק נוספים.
• EV-22. Convertoplane המיועד לזיהוי רדיו והדרכה. פותח עבור הצי הבריטי.
• HV-22. חיפוש והצלה ממיר, אשר נוצר על ידי הסדר של הצי האמריקאי.
• SV-22. שינוי שנועד להילחם בצוללות.

תיאור הבנייה

V-22 Osprey הוא הראשון convertoplane בעולם, אשר הושק לתוך הייצור ההמוני. מטוס זה יש שני מנועים שיכולים לשנות את וקטור דחף, מ אופקי לאנכי. על פי הסיווג של סיווג התעופה האמריקאי, Osprey הוא מטוס אנכי להנחת המטוסים.

מטוסים להמרה יכולים להמריא ולנחות אנכית (כמו מסוקים), אבל הם מסוגלים לטיסה אופקית ארוכה במהירות גבוהה (כמו מטוסים).

Osprey נעשה על פי תוכנית אווירודינמית רגילה, היא טיסה גבוהה עם שני מנועי טורבינת גז (GTE) ו זנב שני זנב יחידה. חומרים מרוכבים (כ -40%) שימשו באופן פעיל בעיצוב מסגרת האוויר, אשר איפשר למפתחים להפחית באופן משמעותי את מסה המטוס (על ידי כמעט טון) ולהפחית את העלות שלה. כמו כן, להבים מדחף Osprey עשויים חומרים מרוכבים.

כל השינויים של ממיר ההמרה יש את אותו מסגרת אוויר, הם שונים רק בנפח של מיכלי דלק, הרכב של ציוד אלקטרוני ונשק.

מטוס המטוס הוא מסוג חצי-מונוקי, עם חתך מלבני. הצדדים בצד של המטוס משמשים לניקוי הנחיתה הראשי, להכיל טנקים נוספים דלק וכמה ציוד של ממיר. לפני המטוס הוא תא הטייס, שבו מושבים פליטה משוריין מותקנים. כל אחד מהם הוא מסוגל להגן על אדם מלהיות נפגע על ידי כדור 12.7 מ"מ. צוות אוספרי מורכב משלושה או ארבעה אנשים.

רוב המטוס של המוטורופלן נמצא על ידי תא הנוסעים, בצד הימני של המכונה יש דלת דו-סטרית עם סולם.

כנף של convertoplan הוא סוג של cisson עם שני spars, יש לו זווית קטנה של לטאטא לאחור והוא כמעט כולו עשוי חומרים מרוכבים. מיכון כנף convertoplan מורכב מארבע ספינות.

האגף ממוקם על תמיכה מעגלית המאפשרת לך לסובב אותו ומניחים לאורך המטוס כדי להקטין את הגודל של המטוס.

תחנת הכוח של Convertoplan מורכב משני מנועי רולס רויס ​​AE 1107C הממוקם ב nacelles מסתובב בקצה הקצוות. המנועים מתחברים אחד לשני דרך הכנף, המאפשרת לאחד מהם לבצע ירידה מבוקרת.

כל מנוע יש עיצוב מודולרי, הוא מצויד עם FADEC מערכת בקרה דיגיטלית, אשר מגדיל באופן משמעותי את האמינות של עבודתה. בנוסף, תחנת הכוח "Osprey" יש מערכת קירור עבור גזי פליטה, ואת החלקים החמים המנוע מסוככים. זה מפחית את הנראות של המטוס בטווח אינפרא אדום.

בכל ניקל יש שתי תיבות הילוכים: אחת משדרת כוח מנוע אל הבורג, והשנייה מניעה את פיר הסינכרון העובר דרך החלק המרכזי של ה- Osprey. ברגים יש שלושה להבים טרפזיים, מיסבים אלסטומר משמשים הצירים שלהם. סיבוב של nacelles נעשה באמצעות כונן הידראולי.

המעבר מטיסה אנכית לאופקית אורך כ -12 שניות. במהלך טיסה אנכית, השליטה מתרחשת על ידי שינוי המגרש בורג מנוע דחף. לאחר שהרכב הגיע למהירות של 180-200 קמ"ש, כוח ההרמה כבר מסופק על ידי משטחים אווירודינמיים, והנייסים של המנוע מועברים למצב אופקי.

"אוספרי" יש זנב אנכי שני סנפיר, כמעט לחלוטין עשוי חומרים מרוכבים. שטחו 12.45 מטר מרובע. מטר

שלדה tiltrotor תלת אופן נשלף. מתלה האף הוא נסוג בחזרה לתא המיוחד של המטוס, המדפים בצד במהלך הטיסה ממוקמות חסות הגוף.

מערכת הדלק של המטוס מורכבת מכמה קבוצות של מיכלי דלק, הממוקמים בקונסולות הכנף ובספונסרים. בתא המטען ניתן להציב טנקים נוספים. יצוין כי היכולת של טנקים "spetsnaz" שינוי "Osprey" הוא הרבה יותר גדול מאשר את הגירסה של המטוס, המיועד נחתים. כל מיכלי הדלק מוגנים, המספקים הגנה מפני דליפת דלק אם נפלו או ירדו תחמושת 12.7 מ"מ מגובה של 20 מטר. כמו כן, "Osprey" יש מערכת של שאיבת מיכלי דלק עם גז אינרטי.

Osprey יש מערכת אספקת דלק מסובך למדי: המנועים צורכים אותו מן טנקים האספקה ​​שאליה הוא מוזרק מן הטנקים העיקריים (וברצף קפדני). כל תהליכי אספקת הדלק הם אוטומטיים. Convertoplane יכול לתדלק בטיסה: יחידת תדלוק ממוקם האף של המטוס.

המבנה של ציוד הרדיו המשולב "Osprey" כולל מערכת ניווט אינרציאלית, מצפן רדיו, מד גובה ומערכת רדיו להנחתת המטוס. לתא הטייס ארבע תצוגות רב תכליתיות ומסך המציג מידע כללי: מפות, קטעי וידאו ותמונות שונות.

השליטה במטוס מתבצעת באמצעות EDSU ומערכות הידראוליות.

במהלך העיצוב ועבודה נוספת על שיפור של Osprey, תשומת לב רבה הושם על מנת להבטיח את שלומם של הצוות ושל הנוסעים במקרה של תאונות או נזק המונית. כל המערכות החשובות של המכונה מרווחות ומשוכפלות במידת האפשר. נוסעים ואנשי צוות יש מושבים משוריינים. להבי ברגים עשויים מחומרים מרוכבים עמיד מאוד.

תיבות הילוכים ומנועים ככל האפשר מן הטייסים והצנחנים. מארז tiltrotor סופג לחלוטין את הדחף השפעה כאשר מתנגשים עם הקרקע במהירות של 30 קמ"ש, עיצוב תא הטייס משופרת. במקרה של התזה, המטוס שומר ציפה במשך 10 דקות, וזה מספיק כדי לפנות טייסים ונוסעים.

הערכת פרויקטים

"Osprey" - זה מכונה מאוד שנוי במחלוקת, אשר כיום גורם כמות עצומה של מחלוקת ותלונות. עם זאת, אי אפשר להכחיש את העובדה כי היזמים הצליחו ליישם את הרעיון שהונחה בתחילת התוכנית. הם עשו מטוס שיכול להמריא אנכית ולנסוע מרחקים ניכרים במהירות של מטוס רגיל.

אבל מה היה העלות של הפרויקט הזה של הצבא האמריקאי! כמעט שלושים שנה של פיתוח ובדיקה, מיליארדי דולרים ועשרות טייסים וצנחנים שמתו בתאונות ואסונות. רוב המומחים מאמינים כי העלות של תוכנית V-22 עלה על 50 מיליארד דולר. תלונות רבות הן האמינות של מכונות אלה. בשנת 2007, המהדורה האמריקאית המשפיעה של זמן בשם אוספרי "חרפה מעופפת" והניח את התמונה שלו עם חתימה כזו על העטיפה.

בנוסף, Osprey הוא די יקר וקשה לתפעול. במהלך השימוש במטוסים להמרה באפגניסטן, חיי המנוע שלהם היו רק 200 שעות (זה כמה פעמים יותר עבור מסוק CH-53 Sea Knight). בתחילת המבצע של "Ospreev", צוותי שדה התעופה היו קשיים מסוימים עם תחזוקה של כלי רכב אלה.

מאידך גיסא, המהירות והמיומנות של טרנספורנסיות חופפות במידה רבה את החסרונות העיקריים שלהן. אוספרי התברר שהוא יקר מאוד, אבל זה הוכיח שהוא כל כך שימושי שהצבא לא רצה לנטוש את המכונית הזאת. לאחר נטילת "Osprey" במבצע, רוב החסרונות שלה בוטלו או, לפחות, נעצר באופן משמעותי. התאונה של המוטורופלאן נמצאת ברמה נמוכה למדי (כמה מחברים קוראים בדרך כלל לאופריי את המטוס הבטוח ביותר).

בשנים האחרונות, התברר מידע על פיתוח של חדש הופ להמרה בל V-280 Valor, אשר תפוס על ידי בל מסוק לוקהיד מרטין. זה היה הציג באופן רשמי בשנת 2013, הטיסה הראשונה של המכונה הוא שיתקיים בשנת 2018.

מאפיינים

צפה בסרטון: V-22 Osprey Demonstration - Farnborough Airshow (נוֹבֶמבֶּר 2024).