מפציץ JUNKERS JU 88, תיאור ומאפיינים של לוחם לילה כבד

Junkers Ju 88 הוא מטוס דו-מנועי גרמני של מלחמת העולם השנייה, אשר תוכנן במקור כמפציץ בעל מהירות גבוהה. עם זאת, מחשב זה היה מותאם אז לבצע משימות שונות. לכן, יונקרס ג'ו 88 יכול להיקרא מטוס הקרב הראשון רב תכליתי באמת.

Junkers Ju 88 נקרא לעתים קרובות אחד המכונות המוצלחות ביותר של מלחמת העולם השנייה, אפשר גם לקרוא מטוס אחד הפופולריים ביותר: בסך הכל, יותר מ 15,000 Ju 88 של שינויים שונים הופקו.

המטוס הראשון טס בשנת 1937, הייצור ההמוני החל בשנת 1939 ונמשך עד סוף המלחמה. בתקופה זו בוצעו כ -3,000 שינויים בתכנון המקורי של המכונה, נבנו שישה דגמים בסיסיים של המטוס ויותר משישים משינויים.

הגרמנים השתמשו ב- Junkers Ju 88 כמפציץ כבד, מטוס סיור, לוחם לילה, מפציץ טורפדו. המפעיל הראשי של המכונית היה הלופטוואפה הגרמני, אך הגרמנים סיפקו את המטוסים לבעלות-בריתם. Ju 88 השתתף בכל הקרבות העיקריים של מלחמת העולם השנייה, החל במסע הבחירות הפולני.

ההיסטוריה של יצירת Junkers Ju 88

כבר באמצע שנות השלושים החלה ההנהגה החדשה של גרמניה להפר את תנאי הסכם ורסאי, אשר הגביל באופן משמעותי את האפשרות ליצור סוגים חדשים של כלי נשק במדינה. אחד העדיפויות היה יצירת תעופה צבאית מודרנית - הלופטוואפה.

Ju 88 ההיסטוריה החלה בשנת 1935, לאחר המחלקה הטכנית של משרד התעופה הגרמני הכין משימה טכנית ליצירת חדש מחבל במהירות גבוהה מסוגל במהירות של כ - 500 קמ / שעה.

לשם השוואה: הקיים באותו זמן שינוי של הלוחם הגרמני Me-109 יכול להגיע למהירות של 468 קמ"ש, ואת הטוב ביותר I-16 הלוחם הסובייטי - 454 קמ / שעה. לכן, לאחר המאפיינים מהירות דומה, המחבל החדש יכול להרגיש כמעט בטוח לחלוטין.

בנוסף למהירות, מפרט המטוס החדש: מטען נורמלי של 500 ק"ג, מקלע MG-15 ככלי הגנה, זמן טיפוס של 7 ק"מ במשך 25 דקות.

המשימה נשלחה ליצרני המטוסים הגרמניים הגדולים: הנשל, פוקה-וולף, מסרשמיט ויונקרס. Focke-Wulf סירב להשתתף בפרויקט, מסרשמיט לקח את לוחם 110 BF כבסיס, שאר המשתתפים החלו בפיתוח מכונות חדשות לחלוטין.

החברה "Junkers" נמשך לעבוד על מעצבים חדשים מוכשרים מטוסים Gassner ו Evers, חזר לאחרונה מארצות הברית היה ניסיון רב יצירת מכונות כאלה. בתחילה התבצעה העבודה על יצירת שני אב טיפוסים שונים: מרווחים זה מזה (Ju-85) וספוג יחיד של סנפיר (Ju-88). המאפיינים שלהם היו דומים מאוד, אבל בסופו של דבר, הנהגת חיל האוויר הגרמני נעצרה ב Ju-88.

לאחר מכן החלה החברה בהרכבת שלושת המפציצים המנוסים של ג'ו -88. המכונית הראשונה המריאה ב -21 בדצמבר 1936. האב-טיפוס השלישי של המטוס, מצויד במכונות ג'ומו-211A, הצליח להגיע למהירות של 518 קמ"ש, אשר חרגה ממהירות מרבית הלוחמים באותה תקופה. מפקד התעופה הגרמני, הרמן גרינג, היה מאושר.

הצלחה זו הובילה למסקנה של חוזה חדש לבניית אצווה חדשה של מטוס אב טיפוס, שאר החברות שהשתתפו בתחרות ירד מן הקרב.

ב- 1938 הגיע משרד-האוויר למסקנה כי יש להתאים את המפציץ החדש לפצצת צלילה. כמו כן הוחלט לחזק את החימוש של המטוס, לשנות את זיגוג הבקתה ולהגדיל את הצוות לארבעה אנשים.

באותה שנה, ג'ו -88 הושק בסדרה.

Junkers Ju 88 סדרת מטוסים ושינויים

במהלך המלחמה השתמשו הגרמנים בג'ו -88 כמפציץ, לוחם לילה, מטוסי סיור וכלי טיס. כל אחת משיטות אלה של שימוש במטוס התאימה לסדרה שלה, שכללה שינויים רבים. המסיבית ביותר הייתה סדרת המפציצים (א) ג'ו -88. ההפקה נמשכה בין השנים 1938-1944. במהלך השנים נוצרו חצי תריסר שינויים של מפציצים, שחלקם הוסבו לאחר מכן לתקיפה, סיור או גרסאות לוחמים של ה- Ju-88. הנה רשימה של שינויים מחבל מטוסים:

Ju-88A-0. סדרה ניסיונית של מטוסים, שוחררה בשנת 1938, היא כללה 10 מכוניות. משמש בעיקר לבדיקות והכשרה של צוות הטיסה.
Ju-88A-1. מכונית הפקה הראשונה מצויד Jumo-211B מנועי, טווח כנפיים של 18.37 מ '.
Ju-88A-2. גרסה טורית, מצויד מנועים Jumo-211G.
Ju-88A-3. מטוס הדרכה.
Ju-88A-4. שינוי של מחבל צלילה, אשר יכול להיקרא אחד מסיבי ביותר.
Ju-88A-4 Trop. המטוס לפעולה באזורים הטרופיים, לא מיוצרים באופן מסחרי.
Ju-88A-5. מפציץ שיכול לבצע תפקודים מודיעיניים. מצויד מנועים Jumo-211B או Jumo-211G.
Ju-88A-6. המטוס שעליו הותקנה מערכת הבלון.
Ju-88A-7. מפציץ על בסיס של שינוי עם מנועי Jumo-211H.
Ju-88A-8. המטוס מצויד במערכת כדי להתגבר על מחסום אווירוסטי.
Ju-88A-12. A-4 מבוסס מכונת אימון.
Ju-88A-13. המטוס, שנועד לתמוך ישירות בכוחות היבשה. היתה לו הזמנה נוספת, שישה-עשר מקלעים יורים לפניהם.
Ju-88A-14. שינוי על בסיס A-4, מטוס זה היה ציוד משופר תותח 20 מ"מ באף.
Ju-88A-15. שלושה מחבלים צלולים מפציצים צלילה.
Ju-88A-16. מטוסי אימון המבוססים על A-14.
Ju-88A-17. מטוס טורפדו יכול לקחת על הלוח שתי טורפדות LTF-5b.

Ju-88A הופיעו בצורה מושלמת בחודשים הראשונים של המלחמה, במהלך הקמפיינים הפולניים והצרפתים. הקרב על אנגליה, שהלופטוואפה ערך באמצע 1940, היה מבחן אמיתי למכוניות האלה. הגרמנים איבדו את הקרב הזה. ניתוח מאוחר יותר של קרבות חשף את חולשות של Ju-88A.

היתרון העיקרי של המטוס - המהירות - לא היה עוד ערובה לאי-הפגיעות שלו: גם ללא פצצות ג'ו-88A, לא תמיד ניתן היה להימלט מהלוחמים הבריטים. כוחו של אמצעי ההגנה לא היה מספיק כדי להבטיח את המאבק נגד המתנגדים. בבהירות רבה יותר, החסרונות הללו התבטאו במערכות גרמניות נוספות באפריקה וברוסיה. אף על פי כן, הטייסים ומנהיגי הלופטוואפה ציינו שוב ושוב את האמינות הפנטסטית של המטוס.

כדי להגביר את שרידות המטוסים, החליטו המעצבים הגרמניים לשפר את מאפייני המהירות. בסוף 1942 החלה העבודה ביצירת מחבל חדש עם מנועים רדיאליים ואווירודינמיקה מתקדמת יותר. כדי להגביר את מהירותה, ניסו המטוס להקל ככל האפשר: הגנה על שריון פורקה חלקית, עומס הפצצות הופחת, הצוות צומצם לשלושה אנשים. עם זאת, העלייה במהירות היתה מינימלית. למרות זאת, נמשכה העבודה על מטוסים עם מנועים רדיאליים: מדד S הוקצה לכל המכונות המיוצרות, ובסך הכל, סדרת ה- S יצרה חמישה שינויים, שהאחרון שבהם יכול להגיע למהירויות של עד 610 קמ"ש.

בעיה נוספת שעמדה לפני הוורמאכט "בצמיחה מלאה" היתה הצורך להרוס כלי רכב כבדים של האויב. הגרמנים נתקלו לראשונה בטנקים הכבדים של האויב במהלך המערכה הצרפתית בפעם הראשונה. כדי להרוס אותם מן האוויר יכול להיות רק פגיעה ישירה של פצצה, אשר היה כמעט לא מציאותי לדיוק של ההפצצה שהיתה קיימת באותו זמן. המצב החמיר עוד יותר לאחר תחילת המערכה המזרחית ו"ההיכרות "של הנאצים עם ה- T-34 ו- KV.

נבחרו שתי אופציות: שימוש ברקטות לא מונחות או בהתקנת תותח אש מהיר על מטוס. על ג 'ו -88 הותקנו מערכת להצתת אש, המורכבת משישה טילי רקטות במערך תופים, אך יעילותה לא הייתה מספקת.

עם מערכת הארטילריה, הכל היה גם לא קל: הבעיה היתה כי גרמניה פשוט לא היה אקדח מטוס אוטומטי של הרצוי. המעצבים היו צריכים להשתמש במה שהיה בשירות עם כוחות הקרקע.

בקיץ 1942 הופיע שינוי בג'ו -88, חמושים באקדח 75 מ"מ של קוו-39. במהלך הבדיקות, הם גילו כי במהלך הגישה האקדח יכול לעשות שתי יריות, כאשר פגע טנק (T-34 שימש יעד), זה היה מובטח להיהרס, אבל הירי הירי נשאר הרבה כדי להיות הרצוי. במהלך שנות המלחמה, שוחררו ארבעה שינויים של מטוסי קרב מסוג Ju-88:

Ju-88P-1. שינוי, מצויד אקדח PaK-40 (75 מ"מ).
Ju-88P-2. Stormtrooper, עם שני תותחים 37 מ"מ. מטוס קטן של מטוסים נעשה ב- 1943.
Ju-88P-3. התקפה על בסיס של P-2.
Ju-88P-4. כלי טיס מצויד תותח 50 מ"מ BK-5. הפקתו החלה בסוף המלחמה (1944), סך של 32 מכוניות יוצרו. ה- P-4 ניסה להשתמש בלוחם לילה, אך ללא איתור לאיתור היה כמעט אפס.

מטוסים Ju-88 סדרה D שימש בעיקר מטוס סיור אווירי. בדרך כלל הם התקינו מיכל דלק נוסף וכמה מצלמות. שיוצרו באופן סידורי חמישה שינויים.

מאוחר יותר, T-series Ju-88 נוצר עבור סיור. זה היה מורכב משלושה שינויים, שפותחה על בסיס של Ju-88S-1.

תחום נוסף של המודרניזציה של מטוס ה- Ju-88 היה עבודה להגדלת הגובה והטווח. אז בשנת 1942, מטוס סיור אולטרה לטווח ארוך Ju-88H הופיע עם טווח של עד 2,210 ק"מ. הוא הפך לאב קדמון של סדרה אחרת של "ג'ו- 88 נ". בסך הכול שוחררו ארבעה שינויים בסדרה זו: שני כלי-רכב היו מטוסי-סיקור ארוכי-טווח, ושניים נוספים היו לוחמים כבדים.

מעניינת למדי היא "לוחם" C ו- G סדרה של מטוס Ju-88 - מכונות אלה שיחק תפקיד משמעותי להדוף את ההתקפות של התעופה הברית על גרמניה. העבודה על לוחם כבד על בסיס ה- Ju-88 החלה בחודשים הראשונים של המלחמה, לאחר שמנהיגות הרייך השלישי הבינה את המציאות של איום זה.

מטוס ה- C הראשון הופיע כבר באמצע השנה ה -40, מכוניות הסדרה החלו בייצור המוני ב -1943. מספר שינויים של המטוס שימשו לוחמי לילה, מאיתנים הותקנו עליהם (לדוגמה, Ju-88G6 או Ju-88C6).

הסיפור של המטוס האגדי הזה יהיה שלם, אם לא להזכיר את הפרויקט מיסטל. בשל היעדר התעופה האסטרטגית, החליטו הגרמנים להשתמש בג'ו -88 בשלט-רחוק הישן כדי להשמיד מטרות אויב בעלות חשיבות מיוחדת. המפציץ שימש בד בבד עם מטוס הבקרה, בדרך כלל מטוסי הקרב של מטוסי הקרב Bf.109F-4. בג'ו-88 הוטען מטען נפץ, וקרן מתכת מיוחדת הותקנה על האף לחדור את הבטון או את ההגנה על השריון.

תיאור הבנייה Junkers Ju 88

Ju-88 הוא פרופיל נמוך, שנעשו על פי התוכנית הקלאסית, עם גוף של סוג מונוקות של חתך סגלגל. הוא נוצר על ידי קבוצה של מסגרות ו stringers, שבו היה קשור לקצץ עובד.

המחבל היה מצויד בשני מנועים (הם נבדלו בסדרות ובשינויים שונים). האגף היה שני spars ו אלומיניום סגסוגת אלומיניום המעטפת. עבור הנמל ממוקם הבלמים סורגים אוויר, אשר שימשו במהלך הצלילה.

המטוס חולק על ידי מחיצות לשלושה חלקים: האף, האמצע (הוא מורכב משני חלקים) וזנב. באף המטוס היה ממוקם תא הטייס, אשר יכול להכיל ארבעה או שלושה אנשים. אפו של המטוס היה סגור לחלוטין עם פנס מזוגג.

היה טנק נוסף של גז (או פצצה) בחלק הקדמי, ופצצות הושעו מאחור. לפריקתם בחלק זה היה פתח עם דלתות מבוקרות.

זנב הזנב הוא יחיד סנטר, כל מתכת עם עור עובד. עבודת הזנב האופקי סונכרנה עם הדשים.

שלדה - תלת אופן עם מתלה אחורי. ציוד הנחיתה הראשי נוקה במנוע המנוע עם סיבוב של 90 מעלות באמצעות מערכת הידראולית.