ZIL-135 - קומפלקס של משאיות צבאיות, שיוצרו בתקופה של ברית המועצות, והצליח גם ללכוד את ההיסטוריה של רוסיה המודרנית. תכונה ייחודית של התחבורה היה ארבעת הצירים ואת הנוסחה גלגלים 8x8. המשפחה הייתה בשימוש נרחב בתעשיות הצבאיות והאזרחיות. השחרור החל ב -1963 והסתיים ב -1995. בוצעו כמה שינויים ביצוא למדינות אחרות.
מידע כללי על ZIL-135
הבנייה הראשונית התבררה כבלתי רגילה וייחודית, בהתפתחויות שלאחר מכן שדחו ממנה. המכונית ZIL-135 היו שני מנועים (120 כוחות סוס). הם הונחו מאחורי הבקתה. יחידת הכוח היתה אחראית לסיבוב הגלגלים של צדה. החלטה קונסטרוקטיבית זו הגדילה את חיי השירות המרבית של הרכב ואת יציבות הלחימה.
האב טיפוס הראשון היה משולל ההשעיה אלסטי. זה נגרם על ידי נוכחות של גלגלים עם לחץ מופחת ואת הרצון של מעצבים כדי להפחית את המשקל של המכונית. היעדר ההשעיה האלסטית הוביל לחסרון משמעותי - התנופה האורךית הופיעה. בדגמים הבאים, המפתחים חזרו עצמאית פיתול בר ההשעיה עם בולמי זעזועים הידראולי על גלגלים של גשרים קיצוניים. המבנה של הגשרים האמצעיים נשאר ללא שינוי - חיבור נוקשה עם המסגרת נשמר.
הדמיון היחיד של כל המכוניות המשפחתיות היה הפיכת הצירים הקיצוניים. המאפיינים והפרמטרים הנותרים השתנו משינוי לשינוי (מימדים, יכולת נשיאה, יכולת לשחות וכו ').
אפשרויות ראשוניות
הפיתוח של משאיות צבאיות בדרגה גבוהה החל בשנת 1955 לכיוון הנהגת המדינה. האפשרות הראשונה היתה פריסת ZIS-E134. הוא התבסס על מכונית מהמפעל הזה עם המדד "151", אבל במקום העיצוב הרגיל היו לו ארבעה צירים. הוא תוכנן לכלול במנועו מנוע של 130 כוחות סוס, ממיר מומנט, מגבר הידראולי ומערכת להתאמת הלחץ בצמיגים.
ב -1956 נאסף אב-טיפוס שני, שהיה רכב צבאי בעל פרופיל נמוך המסוגל לניווט. עבור זה האחרון, מערכת סילון מים בשימוש על טנקים PT-76 שימש. ZIS-E134 קיבל מארז מתכת, יחידת כוח עם 120 כוחות סוס ושני גור על מנגנון ההיגוי. המדגם היה הראשון שבו בוטלה ההשעיה האלסטית. המבחנים הראשונים הראו את הצורך לבצע שינויים - כדי להפוך זוג גלגלים שאינם נוהגים במרווחים.
דחיפה גדולה בפיתוח של משאיות צבאיות ייעודיות היתה ה- ZIL-134, שהופעתו דומה מאוד לקווי המתאר של המשפחה ה -135. מבין שני המנועים היו מנוע 12 צילינדרים עם 240 כוחות סוס. התוספת הייתה נוכחות של ההשעיה הידרוכימית הייחודית ואת ההשעיה עצמאית בר ההשעיה של כל הגלגלים. הגוף של פלדה חוזק גבוה מוגן מפני מים חדירה, יכול להכיל עד 4000 ק"ג של מטען או שמונה אנשים. התנועה על המים בוצעה בשל סיבוב הגלגלים, המהירות המרבית על פני המים - 2 קמ"ש.
מיד היה שינוי עם המדד "A", אשר שימש את שדות התעופה. עם נטל המטען מאחור, הובלה יכולה להסיע מטוסים על המסלול. בדיקות מעשיות הראו מספר רב של פגמים בעיצוב של דגם 134, ולכן, העבודה על זה הופסק לאחר הופעתו של הרכב ZIL-135.
ZIL-135 ו- B2
בדיקה של תמונות ניסיוניות הראשון הראו את החסרונות העיקריים ואת הכיוון לפיתוח. Grachev החליט כי יש צורך לשנות את הרעיון של כלי רכב קרביים עם נוסחה 8x8 גלגל. המכונית הראשונה ZIL-135 הופיע בשנת 1958. המאפיין העיקרי היה בקתה יעילה, שבגללה התנועה על המים גרמה פחות קושי.
עבור התא להציב שני מנועים עבור 130 כוחות סוס כל אחד. העיצוב כלל משלוחים המשולבים עם ממירים מומנט שרשרת של תיבות הילוכים, אשר actuated כונן יחיד של גלגלי הכונן ושני תותחים מים. שני גור אחראי על הפיכת הגלגלים האחוריים הקדמיים לכיוונים שונים. עבור controlability הנכון, סיבוב של שני זוגות בוצע באותה זווית. קיבולת מכוניות - 20-30 נוסעים. על כביש אספלט, המהירות המקסימלית היא 55 קמ"ש, ועל מים - 10 קמ / שעה.
הפיתוח נועד להרכבת ציוד טילים שונים. בתהליך התכנון שכח צוות ההנדסה לקחת בחשבון את יציבות המדגם בעת הירי מהמים. המבחנים הראשונים הראו כי לאחר שיגור רקטה, המשלוח יכול להתהפך. החומרים המשמשים לייצור הבקתה נזקקו לתיקון, שכן הוא היה מעוות בהשפעת גזים ולבות.
ב -1959 הופיעו אבות-טיפוס עם המדד "B". הם הגיעו לפלטפורמה מורחבת, וכוח המנוע צומצם ל -110 כוחות סוס. ההנהגה הצבאית סירבה לבחון מוצרים חדשים בגלל איכות העבודה הירודה עם הרובים הצפים. נעשה ניסיון להכניס אב טיפוס "B2", שקיבל תא פיברגלס, אבל הוא העדיף דו-חיים עם גוף פלדה.
ZIL-135E
באביב 1960 רוכזה גרסה קרקעית של משאית צבאית על פני מבנים קודמים. אחראי על התנועה של שתי יחידות כוח ZIL-375YA, הכוח של אשר יחד הסתכם ב 360 כוח סוס. בתא היו 11 לוחות פלסטיק שהיו מחוברים זה לזה עם שרף אפוקסי. הוא מיועד לנהג ושני נוסעים. כדי להגן על חלונות מפני נזק, היו קירות משוריינים מתקפלים.
תכונה של פיברגלס הפך "גמישות". בהשפעת הטמפרטורות הגבוהות וגזי האבקה לאחר שיגור הרקטה, גם היא, בדומה לגרסת המתכת, היתה מעוותת, אך חזרה לצורתה המקורית.
האבטיפוס הראשון היה מצויד במערכת הטילים לונה. המבחן בתנאי לחימה חשף חיסרון חמור - כאשר זז, התנודדות התהודה האורך של הגוף מתרחשת סביב הצירים האמצעיים. הם ניסו לתקן את המצב על ידי הצגת מגביל מהירות, אבל המומחים לא המליץ על ההנהגה של המדינה להשתמש ברכבים ללא השעיה בשירות.
רכב ZIL-135K ו M
המארז 135K גם לא קיבל השעיה. היא התבססה על תפיסה ייחודית שלא נתנה תכונות כוח ותכונות גבוהות. כל העניין במינוי של המכונה - זה היה מתוכנן להשתמש כדי להתקין דיוק גבוהה שיוט טילים. לא היה צורך בנסיעות ארוכות מהמתחם, ולכן ההיבטים הטכניים ירדו למקום השני.
אורך שינוי - 11.4 מטר. היחידות הטכניות היו חלקים נפרדים מחוברים על ידי פירים קרדן. הדגם מצויד מונית מלוטש מ 135E. ב -1961 הוא היה נטוש, מה שהופך את הבחירה לטובת גרסה פשוטה של פיברגלס עם מחבת אלומיניום. השמשה הקדמית יש שיפוע הפוך. החלטה זו נעשתה כדי למנוע את האפשרות של בוהק, אשר יכול לחשוף את המיקום של המכונית ZIL-135.
הבדיקה על הכביש היתה מצוינת: המכונית עברה בורות ברוחב של עד 2.4 מטר וטיפסה על גבעות עם שיפוע של 29 מעלות. נסיעה לאורך הכביש הראתה פגמים ישנים: היו שני אזורי תנודות מהדהדות, ובמהירות נמוכה זינקה המשאית כולה במונוטוניות.
מנהיגות צבאית, למרות המלצות המומחים הצבאיים, כמו המוצר החדש. הם הונחו להתקין מערכת טילים על השלדה לשיגור טילי שיוט מסוג S-5 עם ראשי נפץ מסוגים שונים. גם הנהגת ברית המועצות חיבבה את המכונית, ולכן עשו הזמנה מיידית להרכיב שישה עותקים. בסוף 1961 אימצה 135 אלף את צבא האיחוד. באותה שנה הועברה האסיפה לבית חרושת למכוניות בבריאנסק.
בשנת 1962, צוות של מומחים הציע גרסה משופרת של המודל "K", אשר קיבל אינדקס של "M". אב טיפוס שימש להתקנת מערכת טילים נגד ספינות. אורך הפלטפורמה הופחת על ידי מטר. הודות לכך, היה אפשר להגדיל את התא. הגרסה החדשה הכילה צוות של 5 מומחים. בדיקות מוצר חדשות ותיקוני באגים נמשכו עד 1966.
ZIL-135L ו- LM
המודל עם המדד "L" הוא גרסה "E" עם שגיאות מתוקנות. מומחי הציג את ההשעיה בר פיתול של כל הגלגלים לתוך העיצוב, בזכות אשר הם חיסלו את דוהר. באביב 1961 החלו בדיקות שדה של השינוי החדש. בתחילה, הוא היה מצויד עם מטען מטענים, אבל אז הוא השתנה מודל של מערכת לונה-M טילים. לאחר בדיקות רבות, ההנהגה הצבאית של המדינה הגיעה להחלטה כי משאית זו עמדה בכל הדרישות, ולכן הם הורו להרכיב ארבעה עותקים.
הייצור הסידורי של ה- ZIL-135L תוכנן להשיק בבריאנסק, אך מומחים מקומיים סירבו להרכיב משאית עם תמסורת אוטומטית. הם דרשו הכנסת מכניקה סטנדרטית למכשיר.
זה לקח כמה חודשים כדי להחליף יחידה מורכבת עם פשוטה יותר. באביב 1963 הופיעה אופציה עם שידור ידני בעל חמישה הילוכים, שקיבלה מדד LM. התיבה נוספה עם כונן מרוחק למהירויות מיתוג. מומחים הבטיחו להנהגת המדינה כי התקנה של תיבה מכנית תוביל לירידה במאפיינים הטכניים והתפעוליים, כמו גם עמידות. המבקרים לא שמעו את דעתם, ולכן בסתיו הם כתבו המלצה על השקת הייצור LM ב Bryansk.
צוות העיצוב של מפעל Likhachev לא הסכים עם ההחלטה להתקין תיבת הילוכים ידנית. כדי להוכיח את האיכות הטובה ביותר של האפשרויות שלהם, הם ערכו סדרה של בדיקות מעשיות במתקן צינור גז במרכז אסיה טיומן. הם הראו כי השינוי של LM הוא נחות ב patency ואיכות של הגירסה המקורית. למרות זאת, ההחלטה לא השתנתה. המודרניזציה נוספת של התחבורה עברה הצמח Bryansk רכב. בסוף שנת 1964 הוקם ייצור טורי של LM. בעתיד, משאיות קיבלו ביקוש עצום, ביצע משימות רבות ברחבי העולם.
ZIL-135MSH
שינוי של מטרה מיוחדת, לא רואים ייצור סדרתי. הופיע כתוצאה של עבודה על פרויקט שטח גדול. מומחים סובייטיים יצרו את החללית H-1. בעיה גדולה היתה המעבר שלה מסמארה אל הקוסמודרום של בייקונור. קומפלקס H-1 חולק לכמה בלוקים, המסה של כל אחד מהם לא פחות מ -10 אלף ק"ג. הרכבת נחשבה לאופציה הטובה ביותר לתחבורה באותן שנים, אבל הכללים להובלת סחורות חייבו את חלוקת ה -1 לחלקים קטנים יותר, שלא התאימו למהנדסי הפרויקט.
המשלוח נחלק לשני חלקים: דוברה דרך המים לגוריב, משם החלה התנועה לאורך הדרך. מנהל הפרויקט H-1 העמיד את הדרישה כי כושר הנשיאה של כלי רכב חייב להיות לפחות 25 אלף ק"ג. אפשרות זו מאפשרת להעביר את החלק השלישי עם הציוד המותקן.
מכונית האב טיפוס נאספה ב -1967. הוא קיבל עיצוב ייחודי. נוסחת הגלגל הוגדרה כ 4x4 + 2x2, שלא נראתה קודם לכן בהיסטוריה של הרכב. זוג גלגלים קדמיים יש מתלים עם בולמי זעזועים pneumatichydraulic שהיו בשימוש על כמה מטוסים. זה אפשר לשנות את גובה ההשעיה במהלך התנועה.
סיקול קרקע מינימלי - מטר. כל גלגל קדמי קיבל מנוע חשמלי מותקן במרכז. מוטורי ZIL-375 היה נפח של 7 ליטר ופיתח עד 180 כוחות סוס. התחבורה יכולה להאיץ ל -20 ק"מ לשעה, אשר עלתה על הביצועים של גרסאות דומות של הזמן. מנגנון ההיגוי מאפשר לגלגלים הקדמיים לסובב 90 מעלות. זה קבע את יכולת התמרון הגבוהה של המכונה של ממדים כאלה. עבור ייצור של התא בשימוש פיברגלס, הוא ביצע את בסיס גלגלים קדימה.
לאחר תום הבדיקות הנדרשות הועברה הנהלת פרויקט טרשת נפוצה לאדם אחר שהחליט להפסיק את עבודתו. הוא האמין כי הובלת ה- H1 במדבר מסוכנת. לכן, עבור תחבורה בחרה אפשרויות יקר יותר לא נוח. המכונית הושמה על המבער האחורי, מידע על זה הופיע בשנת 1976 במסגרת פרויקט פלטפורמה עם השעיות הידראולי של תומך של החברה הצרפתית ניקולה.
מה ניתן להסיק?
מכונית ZIL-135 - אחד ההתפתחויות המוצלחות ביותר סוד של ההנדסה הסובייטית. זה נהנו לא רק הצבא הסובייטי, אלא גם יחידות של מדינות רבות בעולם. שלדה שימשו בפעולות לחימה רבות. איכות גבוהה הוכח על ידי לטווח ארוך של שחרור - יותר מ -30 שנה.
