מטוס אור סובייטי יאק 12: היסטוריה, תיאור ומאפיינים

מעצבים נכבדים רבים של טכנולוגיית התעופה החלו את דרכם יצירתית עם יצירת מטוסים קלים. זו היתה דרך טובה לנסות את היד שלך, לצבור ניסיון, להביע את עצמך. יצירת מכונות כאלה אינה דורשת פתרון של בעיות טכניות מורכבות, מטוסים קלים אין ביצועי טיסה יוצאת דופן, העיצוב שלהם הוא פשוט וישיר. בעתיד, "בכור כנפיים" אלה נמצאים בצל אחיהם המתקדמים והמפורסמים. עם זאת, לכלל זה יש חריגים.

מטוס האור הסובייטי "יאק 12" פותח מיד לאחר המלחמה, והיוצר שלו, אלכסנדר סרגייביץ 'יאקובלב, היה כבר מעצב מטוסים מפורסם, היוצר של פליאדה שלמה של לוחמים יפים. עם זאת, כל חייו הוא חווה חולשה עבור מטוסים קלים, הלשכה העיצוב שלו פיתחה יותר מעשרה מטוסים קלים, אשר הפך ידוע ברחבי העולם. עם זאת, על פי אחת הגרסאות, סטלין עצמו הפקיד Yakovlev לפתח מטוס תובלה פשוטה ופשוטה. במקרה זה, המעצב לא יכול לסרב מהמשימה.

יאק 12 הפך לאחד מטוסי האור הסובייטיים המפורסמים והמסיביים ביותר. מכונית זו במשך שנים רבות שימש בנאמנות התעופה האזרחית האזרחית המקומי. הפיתוח של מטוס קל חדש החל במשרדי התכנון של יאקובלב אפילו בזמן המלחמה, המטוס של יאק -12 טס לראשונה לאוויר באוקטובר 1947, ובינואר 1948 החל הייצור ההמוני שלו. גיליון Yak-12 נמשך עד 1968, במהלכו זה נעשה כמעט חמשת אלפים מטוסים. בברית המועצות, הוקם הייצור של מכונות אור-מנוע אלו במפעלי המטוסים מספר 115, ה- Yak-12 נוצר תחת רישיון סובייטי בסין ובפולין.

פעולת המכונה נמשכת היום, אם כי, כמובן, לא באופן פעיל כמו בשנות ה -60 של המאה הקודמת. כיום, מספר גדול של יאק -12 נמצאים על היתרות של בתי ספר לטיסה ומשמשים לטיסות אימונים וקפיצות מצנח.

יאק 12 הוא מטוס ותיק, מטוס קשה, סמל של תקופה שלמה תעופה קלה הסובייטית. במשך כמה עשורים הוא העביר נוסעים ומטענים במרחבים העצומים של ברית המועצות, הציל את הפצועים, עזר לגדל לחם, לימד טייסים חדשים. לא יומרני ואמין, הוא יכול להשתמש כמעט בכל המסלול, ולעתים קרובות היה חוט היחיד המקשר בין אזורים מרוחקים למרכז הארץ.

במהלך תקופה של ייצור המוני, יותר מ -10 שינויים של מטוס Yak-12 פותחו.

ההיסטוריה של הבריאה של יאק -12

הצורך ליצור מטוס אור חדש רב-תכליתי, שיחליף את ה- U-2 המוכח, אך כבר מוסרי מבחינה מוסרית (Po-2) ו- UT-2, התגלה גם במהלך המלחמה. לאחר השלמתה, נכלל סעיף בדבר ההתפתחות המואצת של מטוסים קטנים בתוכניות לשיקום הכלכלה הלאומית. מטוסים קלים מתוכננים לספק לחברות תעופה מקומיות, להשתמש בהם למאבק במזיקים, להובלת פצועים ודואר. מתעניין במטוסים קלים חדשים ובצבא. היינו זקוקים למכונית חדשה, פשוטה לייצור וזול לתפעול, אבל באותו זמן אמין ובעל ביצועים טובים הטיסה.

ב- OKB-115, בהנהגתו של יעקובלב, הם החלו לפתח מטוסים חדשים במנוע קל במהלך המלחמה. העבודות עברו ישירות על שתי מכוניות: מטוס נמוך-כנף של יאק -13 עם כלי נחיתה נשלפים ותנועת יאק -14. שני המטוסים תוכננו להיות מצוידים במנועי קירור M-11MM (M-11M).

גם ליאק -13 וגם ליאק -14 היה תא הטייס סגור לטייס ושניים או שלושה נוסעים. באופן עקרוני, שני המטוסים היו בעלי ביצועים טובים והיו ראויים לייצור המוני, אך בתנאים של הרס אחרי המלחמה זה היה בלתי אפשרי. בדיקות של שני המטוסים החלו בשנת 1945. על אותם, יאק 13 הראה ביצועים גבוהים טיסה - מהירות, תקרה, קצב טיפוס וטיסה טווח - ואת Yak-14 צוין להיות קל יותר לפעול ולעוף. מסיבה זו, ניתנה העדפה ליאק -14.

עד מהרה שונה שמה ל- Yak-10 והכניס לייצור המוני במפעל מס '464 במוסקבה. נראה כי מטוס סובייטי קיבל מטוס קל חדש, ושאלה זו נסגרה לבסוף במשך כמה עשורים. יש אפילו פותחו מספר שינויים של Yak-10 - עם שליטה כפולה, סניטריים בסיסית גרסה קוהרנטית. עם זאת, הסיפור הזה נמשך.

הוחלט לשנות את העיצוב של יאק 10 וליצור על בסיסו מטוס חדש.

פיתוח מטוס יאק -12 החל בהתאם לפקודת שר התעשייה האווירית מיום 16.4.1947. שני טיפוסים הונחו בבת אחת, הראשון שבהם היה מוכן עד אוקטובר 1947. הוא עלה לאוויר ב -20 באוקטובר 1947.

באופן כללי, ה- Yak-12 היה דומה מאוד ל- Yak-10, אך היו בו שינויים משמעותיים בעיצובו. ליאק- 12 היה גרגרוטה מצומצמת מאחורי תא הנוסעים, גגו העליון היה מזוגג לחלוטין. בנוסף, לעומת Yak-10, Yak-12 היה מופחת כנף ואת שטחו הכולל. המטוס החדש היה מצויד בסלע, שכבש כמעט את כל הקצה המוביל של הכנף. כמה שינויים עברו את העיצוב של הנחיתה הראשי. על יאק 12 הוקמו אורות אווירונאוטיקה ופנסים קדמיים לנחיתה בלילה. למרות השיפורים לעיל, משקל ההמראה והמשקל של המטוס הריק נותר כמעט ללא שינוי. המטוס הראשון של יאק -12 מצויד במנוע M-11FR-1 עם קיבולת של 145 ליטר. c.

במבחנים, Yak-12 הראו יציבות מעולה ושליטה. המטוס יכול להמשיך לטוס גם עם פקדים נטושים. מאפייני ההמראה והנחיתה של הרכב השתפרו משמעותית בהשוואה ליאק -10: קילומטראז 'המטוס היה כ -49 מטר והריצה הייתה 74 מטר. זה היה חשוב במיוחד בהתחשב בעובדה כי המכונית נועדה לעבוד על חברות תעופה מקומיות כמו מטוס קישור צבאי.

לפי המאפיינים הבסיסיים שלו, את Yak-12 היה מעולה באופן משמעותי את Po-2 ו היה טוב יותר של Yak-10.

בדיקות המדינה של ה"יאק-12 "הסתיימו ב -5 בינואר 1948, לאחר שינויים קלים שהופעלו במטוס.

הייצור ההמוני של המכונה החל במאי 1948. בחודש נובמבר של אותה שנה, החלה בדיקה של הרכב של הרכב, נבחרו חמישה יאק 12 עבורם. ככלל, הצבא אהב את המטוס, הוא קיבל ביקורות חיוביות והמליץ ​​לאימוץ. עם זאת, היו כמה הערות הקשורות טווח הטיסה, מהירות שיוט של יאק -12 ואת מטענה. היה מומלץ להתקין מנוע חזק יותר ורצועות אוטומטיות על המטוס, כדי להפוך את הכנף מתכתי לחלוטין (כיסוי בד הקשה מאוד לפעול באוויר הפתוח), לצייד את המכונות עם מכשיר נגד הדובדבן.

צעד חשוב בהתפתחות של עיצוב מטוסים היה התקנת מנוע חזק יותר על זה. בחודש מאי 1948, המדינה בדקה מנוע חדש בצורת כוכב עם 9 צילינדרים M-14, קיבולת הנומינלי שלה היה 250 ליטר. c. הוא הושק בייצור סדרתי במפעל מספר 487 בעיר זפורוז'יה. החלפת תחנת הכוח שיפרה באופן משמעותי את ביצועי המטוס: מהירות מקסימלית, זמן עלייה, קילומטראז מופחת. בדיקות של יאק 12 עם מנוע M-14 החלו בסוף 1948 ו היו מוצלחים - המטוס היה מומלץ לייצור סדרתי.

בשנת 1956 הועבר התיעוד הטכני על יאק -12 לפולין לארגון ייצור המוני במדינה זו. הוא הוצב במפעל המטוסים של PZL. הפולנים הצליחו להקים במהירות את הייצור של מכונה חדשה, ובתוך שלוש שנים בלבד (1957-1960) הם הפיקו 1191 מטוסים של שינויי "A" ו- "M". יתר על כן, בשנת 1958, הם יצרו גרסה חקלאית משלהם של המטוס - PZL-101 ואת השם Gawron ("העורב"). במכלאה של קרואו הותקן מיכל של 500 ליטר לכימיקלים רעילים, שהוביל לשינוי במרכז הכובד של הרכב וירידה ביציבותו. כדי לנטרל את ההשפעה השלילית הזאת, המהנדסים הפולנים העניקו טפיחה קטנה אל כנף המטוס והקימו מנקות על קצותיו. הודות לשיפורים כאלה, PZL-101 נבדל בקלות משינויים אחרים של יאק -12.

בשנת 1960, דו-כיווני Yak-12B נוצר על בסיס של Yak-12. מטרתו של המעצב הייתה לשפר באופן משמעותי את מאפייני ההמראה והנחיתות של המכונה ולהפוך אותה למתאימה ככל האפשר לאי-בסיס של שדה תעופה. המשימה הושגה: בהשוואה למודל הבסיס, המטוס הפך לניהול יותר, הוא יכול להמריא ולנחות על פלטפורמות בגודל מוגבל מאוד. עם זאת, בייצור המוני של יאק -12B כך הושק ולא היה.

שינויים Yak-12

במהלך הייצור הטורי והפעולה של Yak-12 שודרג שוב ושוב, המטוס היה כל הזמן מנסה להסתגל לבצע משימות חדשות יותר ויותר. להלן השינויים העיקריים של יאק -12, שפותחו בשנים שונות:

• יאק 12. שינוי בסיסי של המכונה, אשר דומה ביותר אב טיפוס. הוא הופק בהמוניהם מיד לאחר הפעלת המכונה, כ -300 מטוסי "יאק 12" הופקו (על פי נתונים אחרים, 700), שרובם נשלחו למטוסים צבאיים.
• יאק 12S. שינוי תברואתי של המטוס, המיועד לשאת חולה אחד על אלונקה ועובד בריאות. בדיקות של יאק 12S נערכו בחודשים מאי-יוני 1949. למטוס היתה בקתה המצוידת במערכות אוורור וחימום, וכן בוצעו שינויים במערכת הפליטה של ​​המכונה: חיבוריה הוצאו מן התא, אשר מנע לחלוטין את כניסתם של גזי הפליטה לתא הרפואי. המבנה של ציוד המטוס כלל ערכת עזרה ראשונה, שולחן רפואי ותרמוס.
• Yak-12SH. גרסת המכונה, שפותחה בשנת 1948 לעבודה חקלאית. מתחת למרכב המכונה היה טנק כימי. יאק 12SH יכול לשמש גם לזריעת אדמות חקלאיות מהאוויר.
• יאק 12R. כלי טיס לחיל האוויר וצי האוויר האזרחי. יצירת שינוי זה של המכונה קשורה בפיתוח של מנוע חזק יותר M-14 (AI-14R). Yak-12R פותחה בשנת 1950, שינוי זה היה להבחין על ידי ברדס חדש עבור מנוע בצורת כוכב, מדחף B-530 עם בקרת מהירות, אזור זנב מוגברת, עיצוב שלדה חדשה נפח מוגבר של דלק ושמן טנקים. בזנב של המכונית הותקן בלם פותחן וו, אשר הופק כדי להפחית את הריצה כאשר הנחיתה על שדה עפר. עם זאת, ההבדל העיקרי בין שינוי חדש של המכונה היה כנף כל מתכת של שטח גדול יותר צורה שונה. היקף השינויים שנעשו בעיצוב המכונית היה כה גדול עד כי יאק 12R יכול להיקרא לא שינוי של יאק -12, אבל מטוס חדש לחלוטין. יאק 12R היה עדיף על המודל הבסיסי בכל המאפיינים, המכונית היה צפוי לעתיד בהיר, אבל אז "גורם אנושי" הפריע לגורלו. סטאלין, ששמע על מאפייני הטיסה המעולים של יאק- 12R, הורה להשתמש בה כדי להעביר דואר ועיתונים חדשים לדאצ'ה שלו, יושב ממש על המדשאה הקדמית. עם זאת, גודלו היה כל כך קטן, כי הטייס לא העז ללכת למישורת וסובב את המכונית. זה גרם לגירוי קיצוני של המנהיג. הנושא Yak-12R הופסקה, ההפקה התחדשה רק לאחר מותו של סטאלין. סך הכל מיוצר יותר מ -2,000 מטוסים.
• יאק 12M. הגרסה של המטוס, שפותחה על בסיס שינוי של Yak-12R, הקמתה החלה בשנת 1953. מופק בגירסה קוהרנטית, נוסעת, סניטארית וחקלאית. למכונית היה זנב מאורך, נוצות חדשות ומזלג. Yak-12M - אחד השינויים הגדולים ביותר של המטוס.
• Yak-12GR. מטוס ימי, שנוצר על בסיס המודל הבסיסי. על המטוס היה מותקן מנוע M-11FR.
• יאק 12MM. Float שינוי גרסה של Yak-12M. מן Yak-12GR צף גדול צף נוכחות של דודי מים על שני צף (Yak-12GR היה רק ​​אחד ההגה). ה- Yak-12MM שימש לעתים קרובות כמטוס אמבולנס, והוא היה מצויד בום מיוחד לטעינה ופריקה של אלונקה עם פצוע.
• יאק 12 א. שינוי במכונה עם צורה מעט שונה של הכנף, לוחות אוטומטיים זנב אופקי טרפז. שיפורים אלה הובילו לשיפור התכונות האווירודינמיות של המכונית והגדילו את מהירותה. Yak-12A קיבל תא הנוסעים נוח יותר עם ספה ריפוד דקורטיבי. שינוי זה פותח בהזמנה של צי האוויר האזרחי, לאחר יצירת המטוס שימש בדרך כלל כמו מונית אוויר נוחה, אם כי חלק מהמכוניות הלכו לצבא.
• Yak-12MS. שינוי הצלה של המטוס, שפותח על בסיס של Yak-12M. כונני כיוון רדיו הותקן עליו באנטנה מסתובבת בתחתית המכשיר. מאתר הכיוון אפשר למצוא אנשים או ספינות במצוקה. בנוסף, נישה של מיכל הצנחן נעשה בגרגרוט התחתון של המטוס.
• Yak-12UT. אימון מטוסים שנועד להכשיר טייסים צבאיים. בדיקות המפעל של יאק 12UT החל בשנת 1950, קבוצה השנייה של ציוד בקרת מטוסים הותקן בתא הטייס. המטוס עבר בהצלחה את שלב הבדיקה, אך הוא מעולם לא הושק בייצור המוני.

זוהי רשימה חלקית של שינויים במטוסים. כדאי גם להוסיף כי, בנוסף מודלים המפעל, ישנם מספר רב של שינויים שפותחו על ידי "אומנים עממיים". חלקם עשויים באחד או שניים עותקים, אשר אינו מונע מהם בהצלחה עף וביצוע מגוון של פונקציות.

תיאור העיצוב של יאק -12

Yak-12 הוא תמוך פרופיל גבוה של עיצוב מעורב עם מנוע אחד וציוד הנחיתה שאינו נשלף. הזנב של המטוס - בורג- bracing.

לשינויים הראשונים של המטוס היתה ספינה בעלת שתי כנפיים, מדפים מהסוג וחרכים קבועים. באגף היו שני חלקי קונסולה שהיו מחוברים לגוף המטוס. את תמוכות היו בצורת V ו מהודק ליחידת ההתקנה שלדה.

המסגרת של המטוס מורכבת צינורות פלדה המחוברים על ידי ריתוך. גוף האף של המכונית - דוראלומין, זנב המטוס שנטען בבד. סוג המכונית התא.

ל- Yak-12 יש מארז פירמידלי בעל שלושה סרנים שאינם נשלפים עם גלגל אחורי וגומי. גלגל הזנב קבוע על התליון.

השינויים הראשונים של המטוס היו מצוידים במנוע קירור M-11F. החל משינוי Yak-12R, הותקן על המטוס מנוע רב-עוצמה יותר מסוג M-14 (AI-14FR). המנוע היה מותקן על מסגרת המנוע, ומעליה היה מכוסה ברדס מתכת. לפני מכסה המנוע היו תריסי מתכת רדיאליים, מתאימים אותם, הטייס יכול לשלוט על קירור המנוע. רדיאטור השמן היה מתחת למכסה המנוע.

מאפיינים TTK יאק 12

צפה בסרטון: NYSTV Christmas Special - Multi Language (נוֹבֶמבֶּר 2024).