IL-62 - תיאור ומאפיינים טכניים של המטוס

IL-62 הוא מטוס נוסעים סובייטי בין יבשתי. פותח על ידי הלשכה עיצוב הניסוי Ilyushin בשנת 1962 והפך המטוס הסובייטי הראשון בין יבשתי.

סקירה IL-62 ומאפייניה

קיבולת הנוסעים של הגוף הצר IL-62 נע בין 168 ל -195 אנשים. הכל תלוי בפריסה של תא הנוסעים של המטוס, כמו גם את השינוי.

בדרך כלל תא הנוסעים של IL-62 יש שלושה סוגים: הראשון, עסקים וכלכלה. כפי שמוצג בתא הנוסעים, מושבי המחלקה הראשונה ממוקמים בחלק הקדמי בשלוש שורות של ארבעה מושבים בכל אחד מהם. הטוב ביותר במקרה זה יהיה מקומות הממוקם בשורה השנייה. אפשרות פחות מוצלחת עבור ההזמנה יהיה בשורה הראשונה בגלל קרבתו לשירותים וחדרי השירות.

אחרי המחזור הראשון יש מושבים במחלקת עסקים. כפי שמוצג בתרשים, היא תופסת 14 מושבים, מסודרים בשלוש שורות של שישה מושבים כל אחד. במחלקת עסקים אין מקומות מוצלחים או לא מוצלחים.

לאחר המעמד העסקי צריך בכיתה המעמד סלון. המקומות הטובים ביותר כאן יהיה ממוקם בשורה ה -11 (על פי התוכנית). אין צורך להזמין מושבים במחלקת תיירים כי הם בזנב המטוס (26 ו 27 שורה). אי הנוחות שלהם קשורה בעיקר לשירותים הסמוכים, אשר יכול לגרום אי הנוחות רבים.

המטוס Il-62 הוא מטוס בעל כנף זנב יחיד, כנף מטאטא, שלוש קומות הנחיתה ופריסה רגילה. תחנת הכוח של אניה מיוצג על ידי 4 מנועי הממוקם בסעיף הזנב.

העיצוב של IL-62 יש מספר תכונות מעניינות, שחלקן שימשו על ידי מעצבי מטוסים סובייטיים בפעם הראשונה. לכן, לנוכח העובדה כי אניה יש מרכז הכובד קצת מאחורי הנחיתה, בחלק הזנב שלה יש הנחיתה הרביעי נחיתה קטנה שנועדו למנוע את המטוס מלהפוך מעל.

כמו כן, עצם הרעיון של אניה צרה עם ארבעה מנועים בחלק הזנב, היה, אם לא מהפכני, אז בהחלט חדש ואחד הראשונים בעולם. בהקשר זה, מנועי נדרש nacelles חזקה כדי למנוע את אובדן המנועים בטיסה תחת עומס.

תכונה נוספת של IL-62 היא היעדר מערכת המאיץ (כלומר, מערכת המאפשרת לך לשלוט על הדשים, הדקות ואת איירונים של אניה ללא כל מאמץ מיוחד). זאת בשל העובדה כי, בשל היישור המיוחד של אניה, אשר במהלך ההמראה, זה יכול לעשות עם שטח קטן של גלגלי ההגה ואת דשי עבור יישור שלה.

כמו כן, IL-62 הוא מטוס הסילון הראשון מטוס סובייטי, בעל מנועים עם דחף הפוך. משמעות הדבר היא כי הנחיתה של IL-62 נדרש אורך רצועת הרבה יותר קטן, וגם עבור בלימה מהירה המטוס לא דורשת מערכת מצנח.

מפרט טיסה של IL-62:

ההיסטוריה של הבריאה והפעולה של IL-62

במחצית השנייה של שנות ה -50 של המאה ה -20, מטוס הנוסעים הסובייטי הראשון טו-114 פותח על ידי לשכת העיצוב הניסויית Tupolev. בהיותו מטוס טורבינות, הוא בתחילה עשה עבודה מצוינת עם "חובותיו" מלא סיפק את הכמות הנדרשת של נוסעים נוסעים על פני מרחקים ארוכים.

עם זאת, כבר בתחילת שנות ה -50 וה -60, התעופה האזרחית של ברית המועצות עמדה בפני הצורך להגדיל את היקף הטיסות למרחקים ארוכים, וכן להגדיל את צי המטוסים של המעמד הזה. הטורופרופ של טו-114 לא היה מסוגל להתמודד עם משימה זו, ולכן הוחלט על פיתוח מטוס סילוני בין-יבשתי. היה מתוכנן כי בעתיד, המטוס החדש יוכל לבצע טיסות העברה ממוסקבה לחארובסק ולהוואנה.

בתחילה, טופלב OKB היה להתמודד עם המטוס החדש. עם זאת, בשל העובדה כי הלשכה כבר היה מעורב בפרויקטים אחרים, הלשכה עיצוב אליושין לקח על יצירת המטוס הסובייטי הראשון בין יבשתי.

פיתוח המטוס, שקיבל במהרה את שם ה- IL-62, התנהל בקצב מהיר למדי. כך, האב טיפוס הראשון IL-62 נבנה בשנת 1962, ובינואר הבא, 1963, הוא עשה את הטיסה הראשונה. ראוי לציין כי המודל הראשון של המטוס היו מנועי AL-7, מטוסים, החל השני - חדש יותר וחזק יותר NK-8. לאחר מכן, החלה תקופה של ארבע שנים של בדיקות הטיסה הקרקעית של Il-62, ולאחר מכן, בשנת 1967, החלה הפעילות המסחרית שלה.

כבר טיסות ראשונות הראו יציבות של המכונה, תחזוקה ואמינות יומרות שלה. בהקשר זה, הוחלט להתחיל ביצירת שינוי של מטוס Il-62 - IL-62M, בעל קיבולת נוסעים גדולה יותר, מנועים חזקים יותר וכלכלה תפעולית גבוהה יותר. כמו כן, העיצוב של אניה עצמו עבר שינויים, בזכותו הוא הפך אפילו יותר אמין.

כבר בשנת 1970, הראשון IL-62 ניסיוני נבנו, ואת הקרקע שלהם בדיקות הטיסה החלה. לאחר שעבר אותם במהירות ובאופן מושלם, מאז 1973 החל המטוס לשמש. ה- Il-62M שימש לאורך המסלולים הארוכים ביותר, ובשנת 1975 בוצעה הטיסה הרשמית שלו ממוסקבה לסיאטל (ארה"ב). במקרה זה, נתיב המטוס נפל דרך הקוטב הצפוני, אשר בהחלט מצביע על אמינותו הגבוהה ועוצמתו.

בינתיים, המשיכו לעבוד על שיפור המודלים הקיימים של מטוס הנוסעים IL-62. כך שכבר ב -1978 פותחה גרסה חדשה של ה- IL-62MK, שהיא שינוי נוסף של ה- IL-62M, והיא בעלת מבנה כנף מחוזק ועיצוב חדש ביסודו של תא הנוסעים.

עד שנות ה -90 המוקדמות, ה- IL-62 שימש באופן פעיל בטיסות נוסעים מורחבות לברית המועצות כאוניית הנוסעים המרכזית בינ"ל. אולם כבר בתחילת שנות התשעים החל המצב להשתנות: המטוס היה מיושן מבחינה מוסרית, והחברות החלו להפסיק את פעולתו, ובמחצית השנייה של העשור הפכה התופעה כמעט אוניברסלית. האחרונה ברוסיה מניצול מסחרי של IL-62 ננטשה על ידי חברת Interavia בשנת 2009.

כיום, IL-62 משמש ברוסיה, אוקראינה, צפון קוריאה ומספר מדינות אפריקאיות. ראוי גם לציין כי במשך עשרות שנים, מטוס זה שימש "מטוס מספר 1" להובלת בכירים, תחילה מברית המועצות ולאחר מכן מרוסיה. רק ב -1995 החליף ה- IL-96 את ה- IL-62 בתפקיד זה.

אניה זו סופקה גם באופן פעיל למדינות המחנה הסוציאליסטי, כמו גם למדינות ידידותיות ברית המועצות. לפיכך, IL-62 שימש בהונגריה, GDR, צ'כוסלובקיה, פולין, קובה, אנגולה ומדינות אחרות.

Liner שינויים

ישנם 8 שינויים של מטוס נוסעים IL-62.

• IL-62 - המודל הבסיסי של המטוס, בעל קיבולת נוסעים של עד 186 אנשים. תחנת הכוח של אניה זו מוצגת בשלוש גרסאות. כך, האב טיפוס הראשון של IL-62 נבנה עם מנועי AL-7. מהמטוס השני למטוס השנים-עשר, תחנת הכוח היתה מיוצגת על ידי NK-8 חזקה יותר. החל מהמכונה השלוש עשרה, הותקנו על המטוס מנועי NK-8-4.
• IL-62Gr - שינוי מטענים של IL-62. מודל זה הופיע בשנות ה -90 של המאה XX בקשר עם נפח מוגבר של תעבורת האוויר המטען. לכן פיתחה הלשכה לעיצוב איליושין גרסת מטען של המטוס, שהוסבה מטוס נוסעים נוסע באילן 62. עם זאת, בשל המצב הכלכלי הקשה במדינה, אפשרות זו לא יושמה.
• IL-62D - שינוי של IL-62, אשר יש טווח מוגבר של טיסה, כמו גם ביצועים משופרים. תכונה ייחודית של המודל היא מיכלי דלק נוספים מותקנים, כמו גם קיבולת נוסעים מופחתת (עד 100 נוסעים). בשל העלות האפקטיבית הנמוכה של הפרויקט, הוא הוכר כבלתי צפוי, והתפתחותו הופסקה.
• IL-62M - שינוי משופר של IL-62 אניה, אשר גדל קיבולת הנוסעים, מנועים חזקים יותר (D-30KU), כמו גם גוף שונה לכיוון של כוח ואמינות.
• IL-62M-200 - שינוי של IL-62M, בעל גוף מוארך מעט ויכולת נוסעים מוגברת בקשר עם זה. פיתוח אופציה זו היה תגובה לעלייה המהירה בתנועת הנוסעים בברית-המועצות ובמדינות המחנה הסוציאליסטי. עם זאת, הייצור של מטוס זה נחשב בלתי צפוי, והוא נותר רק בפרויקט. שם נוסף עבור דגם זה הוא IL-62MA.
• IL-62M-250 הוא גרסה של IL-62M, המכוונת, כמו ה- IL-62M-200, בעלייה נוספת בקיבולת הנוסעים של המטוס ותכולתו. עם זאת, התברר כי שחרור מטוס גדול יותר לא יפתור את הבעיות הקשורות המבצע של IL-62, ולכן הפיתוח של המודל הזה היה סגור.
• IL-62MGr - שינוי במטענים, שנוצר על בסיס IL-62M.
• IL-62MK - שינוי של IL-62M עם קיבולת נוסעים מוגברת פנים משופר של תא הנוסעים. גם עיצוב הכנף השתנה.

היתרונות והחסרונות של IL-62

היתרון העיקרי של ה- IL-62 הוא שמטוס זה הפך למטוס הסילון הבין-יבשתי הראשון, שפותח ומופיק המוני בברית המועצות. במהלך התכנון נעשה שימוש במספר פתרונות עיצוב, אשר שימשו לפיתוח מטוסי נוסעים אחרים.
מנועי ה- IL-62 יכולים לפעול על הנדסה לאחור, מה שאיפשר למטוס לנחות על נתיבים קצרים יותר. כמו כן, עיצוב מחוזק של גוף המטוס השפיע באופן משמעותי על האמינות שלה.

החיסרון העיקרי של IL-62 הוא ההתמקדות הספציפית שלה, שמרכז הכבידה שלה ממוקם מאחורי ציוד הנחיתה הראשי. בהקשר זה, ההמראה והנחיתה של המטוס דורשות הכשרה מיוחדת של טייסים, כמו גם נתונים פיזיים, כי מערכת הבקרה אין שום boosters.

חסרון חשוב נוסף של ה- IL-62, שנחשף כבר בשנות ה -90, היה יעילותו התפעולית הנמוכה. זוהי תכונה זו של המטוס, כמו גם התיישנות שלה, והשפיעה על פירוק הדרגתי שלה מ 1995 עד 2009.

עם זאת, בזמנו, IL-62 היה טוב מאוד נמשך יותר מארבעים שנה. באשר לאמינותו ובטיחותו, 23 מטוסי 289 אבדו, בעוד 12 תאונות מטוסים התרחשו בהרוגים. לפיכך, אחוזם הכולל של מטוסי אי-62 אבודים בתאונות ואסונות הוא כשמונה אחוזים מכללם.

מסקנה

IL-62 הוא ציון דרך בהיסטוריה של התעופה האזרחית המקומי. מספר פתרונות המשמשים לפיתוחו יושמו בהצלחה גם בתכנון מטוסים אחרים. למרות כל החסרונות של המטוס, הוא עדיין יכול להיחשב מכונה מוצלחת מאוד, אשר, במהלך המבצע המסחרי, העביר עשרות אלפי אנשים מרוצים ממנו.