הסובייטי זעזועים הקרקע אפקט הרכב "לון": היסטוריה הבריאה, תיאור המאפיינים הטכניים

קריסתה של ברית המועצות שמה קץ ליישום של פרויקטים מדעיים וטכניים מעניינים רבים, שרובם קשורים לתחום הצבאי. אחד ההתפתחויות הסובייטיות היוצאות דופן ביותר היה ekranoplanes - מטוסים באמצעות אפקט המסך שנקרא הטיסה. על פי הסיווג הבינלאומי (IMO), התקנים אלה מסווגים ספינות seaging.

מכשירים אלה יכולים לשמש למטרות שונות: להובלת סחורות ונוסעים, ביצוע משימות הצלה, סיורי ים, אך אקרנופלנים סובייטיים נועדו בעיקר לצרכים צבאיים.

ההיסטוריה של היצירה של WIG בברית המועצות קשורה עם שמו של מעצב מוכשר רוסטיסלב Alekseev.

תוצאה של שנים רבות של עבודה על ידי Alekseev והכפופים לו היה יצירת של Lun טיל WIG (פרויקט 903). במסגרת הפרויקט נבנה מתקן אחד, אם כי בתחילה תוכנן לייצר שמונה פאות. משימתו העיקרית היתה הרס נושאות מטוסים וספינות אויב גדולות אחרות. במערב, "לון" קיבל את הכינוי "מפלצת הכספי". רוב המאפיינים של המטוס הזה, אף אחד לא הצליח לעלות עד כה.

בברית המועצות, הפרויקט הזה היה סודי לחלוטין, מעצבים נאסר אפילו לבטא את המילה "ekranoplan", בספרות המערבית, מטוסים כאלה מיועדים על ידי הקיצור WIG (מן אפקט אגף-הקרקע).

בשל מה ekranoplan טס

העיקרון של הטיסה של WIG דומה מעט לאלה המשמשים את המטוס קונבנציונאלי או רחפת. Ekranoplan נשמר באוויר גם עקב כרית האוויר, אבל זה לא מוזרק על ידי מנועים מיוחדים, אבל נובעת עקב זרימת האירוע.

מטוס רגיל ממריא וזבובים, משום שצורת הפרופיל של הכנף שלו יוצרת לחץ מעל המטוס שלה מאשר תחתיה. פאה לא ככה. בשל הפרעות אוויר מתחת לכנף שלו יוצר שטח של לחץ גבוה, אשר מגיע אל פני השטח ומשקף לאחור. זהו אפקט המסך שנקרא. ניתן ליצור אותו רק בגובה נמוך מאוד. זה תלוי בצורה של האגף ואת התארכות שלה, כך כנף המטוס ואת הפאה הם שונים מאוד.

אפקט המסך מונע מטייסים לבצע תמרונים בגבהים נמוכים, אבל זה בדיוק זה יוצר את כרית האוויר שמחזיק את ekranoplanes באוויר. אפקט דומה מאוד מעוניין ספינות בנייה: הראשון הופיע ספינות על hydrofoils, ולאחר מכן את רחפת. עם זאת, שניהם היו מגבלות מהירות מקסימלית.

Rostislav Alekseev במשך שנים רבות עוסקת ביצירת ספינות על hydrofoils, שלו "רוקט" ו "Meteora" לא היו אנלוגים בעולם. עם זאת, זה לא היה מספיק עבור המעצב, ובשנת 1961 הוא יצר ekranoplan הראשון שלו.

היסטוריה של הבריאה

ב -1967, צבא ארה"ב, שחקר את התמונות שצולמו על ידי לוויין הריגול, גילה מכונה מעופפת ענקית בים הכספי, אשר מיד הם קיבלו את הכינוי "מפלצת הכספי". בעתיד, שם זה הוקצה לכל המכשירים הסובייטיים מסוג זה. מה כל כך מופתע מומחים אמריקאים בתמונות?

הם ראו ענק ענק, מטוס ארוך באורך של מאה מטרים עם כנפיים קטנות באופן לא פרופורציונלי - רק ארבעים מטר. במקביל, המפלצת הכספית יכולה להגיע למהירות של עד 500 קמ"ש ועברה בשיא ההגנה האווירית הבלתי מבוקרת של האויב. באופן טבעי, כל זה מאוד תמוה מומחים הפנטגון.

ב -1967 התקיימה פגישה מיוחדת ב CIA כדי לדון בתמונות לוויין מסקרנות. מומחי נאס"א והצבא הוזמנו אליו, ורובם ראו במטוס מדהים את המוקד או הטריק של הרוסים, ורק כמה מהנדסים הגיעו למסקנה כי הם עוסקים בסוג חדש של מטוסים.

בתצלומים ראו האמריקנים את היצירה הגדולה הראשונה של אלקסייב, האקרנופלן המכונה "ספינה-פריאוט" או "קם". משקל הטיסה שלה היה 544 טון, ואזור האגף שלה היה 662.5 m2. במכונה זו, המעצבים הסובייטיים עבדו על פתרונות טכניים שהם תכננו להשתמש בהם בעת בניית WIGs סדרתיים.

בשנת 1972, הראשון ekranoplan סדרתי "Eaglet" הושק, המשקל של אשר הגיע 120 טון. ה"איגלטים" השתייכו לסוג חדש של מטוסים, EK, בזמן הטיסה הם יכלו להשתמש במסך או לטוס כמו מטוס רגיל. את Eaglet היה מסוגל לפרוס צנחנים על פני מרחק של 1,500 ק"מ. בתחילה הם תכננו לבנות 24 WIGs מסוג זה, אבל רק חמש מכוניות נעשו.

במהלך הפרויקט, המתכננים היו מתמודדים עם מספר משימות טכניות מורכבות הקשורות לעובדה EKV היו התכונות של ספינות ומטוסים כאחד. חומרים קלים היו נחוצים שיכולים לעמוד בפני קורוזיה לעמוד בפני ההשפעה של מים במהירות של כ - 500 קמ / שעה. בנוסף, הטכניקה של הטיס פאה שונה מאוד מן המטוס.

בשנת 1983, צמח הוולגה טייס הניח את ekranoplan הרקטות הראשון של הפרויקט 903 Lun. בשנת 1986 הושק המנגנון שלו, הבדיקות החלו באותה שנה.

"לון" היה חמוש עם שש טילים שיוט נגד ספינות "יתוש", להכות לפחות אחד מהם והיום הוא קטלני כמעט לכל ספינה. המהירות של הפאה של הפרויקט 903 היה 500 קמ"ש.

ב -1990, "לון" הועמד לדין, ושנה לאחר מכן הוא הורחק ממנו והשתחרר. בתחילה, הם תכננו לבנות שמונה פאות רקטות של הפרויקט 903 "לון", אבל הם לא היו מיושמים. הסיבה לכך היתה המצב הכלכלי הקשה במדינה וההכרה בחוסר השימוש הצבאי במכשירים כאלה.

Ekranoplan היחיד של הפרויקט 903 "לון" נשמר ברציף יבש היום בשטח של מפעל דגדיזל (Kaspiysk). כל האלקטרוניקה הוסרה ממנו.

לאחר קריסת ברית המועצות והפסקת המימון, האונייה השנייה של פרויקט לון הייתה מבוקשת להפוך לחילוץ והצלה, הם קיבלו את השם "מציל". הוא היה אמור לא רק לבצע פעולות הצלה בים, אלא גם להקים בית חולים על 150 איש. למרות הנכונות של 75% של "המציל", זה מעולם לא הושלמה.

גורלו הנוסף של "וייל" שנבנה כבר וכל הפרויקט כולו נשאר מעורפל למדי. בשנת 2011, נציגי משרד הביטחון הרוסי הודיעו על החלטתם לחלוטין לנטוש את הפיתוח והבנייה של ekranoplans. בערך באותו זמן, מידע הופיע בתקשורת כי Rescuer ו Lun מתכנן לעשות חלק המוזיאון תערוכות, אבל אין מימון להובלת מכוניות.

בשנת 2018 הודיעו כמה בכירים מיד כי רוסיה תחדש את בניית מסכי ההלם של EKP. על פי המידע הודיעה, העבודה צריכה להתחיל בניז'ני נובגורוד לאחר 2020. באותה שנה, הוכרז על השלמת טיוטת העיצוב של פאה הימית החדשה A-050 עם משקל ההמראה של 54 טון.

באוגוסט 2018, מחלקת הצבא הרוסי להגדיר משימה למעצבים ליצור מכונית עם קיבולת הטעינה של 240-300 טון עד 2020. עם זאת, בהתחשב במצב הנוכחי לא מבריק מדי של הכלכלה הרוסית ואת התפיסה של תקציב הביטחון, את העתיד של ekranoplans לא יכול להיקרא ענן אחד.

תיאור הבנייה

Ekranoplan "Lun" נעשה על פי ערכת המטוס של monoplane ויש לו כנף טרפזאידית הממוקם במרכז של הספינה. בחלק הקדמי הוא תא הטייס, יש גם מותקן עמוד, שבו נמצאים שמונה מנועי NK-87. הגוף של הרכב אפקט הקרקע לחלוטין עשוי סגסוגת אלומיניום מגנזיום, אשר מפחית באופן משמעותי את המשקל של "לון" ומקטין את הסבירות של קורוזיה. עובי העור הוא מארבעה עד 12 מילימטרים.

על החלק העליון של הגוף הם שישה מיכלים עבור ספינות שיוט נגד ספינות "יתוש".

ב שטרן של פאה הוא הזנב, אשר יש בצורת T.

אורכו של גוף "Lunya" הוא שבעים ושלושה מטרים, הוא מחולק על ידי מחיצות לתוך עשרה תאים עמיד למים, וגם גוף של ekranoplan מחולק לשלוש חפיסות. בחלק התחתון של התיק מותקן מכשיר סקי המשמש במהלך הנחיתה וההמראה של המכשיר.

אורך הכנף הוא 44 מטר, ו מכונת כביסה סוף מותקן על הקצוות שלה. האגף עמיד למים, ובו ארבעה טנקים עם דלק.

צוות הפאה היה מורכב משבעה קצינים וארבעה אמצעיים. אוטונומיה "Lunya" - חמישה ימים.

תחנת הכוח של הרכב אפקט הקרקע (EKP) כללה שמונה מנועי NK-87, כוחה היה 104 kgf (8 x 13000).

היתרונות והחסרונות של הפרויקט

זה לא נכון מאוד לדבר על היתרונות או החסרונות של Eunoplanes של הפרויקט Lun, כי כל התכונות של סוג זה של המנגנון הם הטבועים בו. הצבא תמיד היה מבולבל על ידי ההגנות הנמוכות של WIG, מה שהפך אותו לפגיע מאוד אש האויב. מהירותה דומה למהירות של מטוס בעל מהירות נמוכה, והעדר כלי נשק נגד מטוסים הפך את טרף ה- WIG לטרפי אויב.

1. היתרונות ללא ספק של WIG צריך לכלול שילוב מעולה של מהירות ויכולת. הם יכולים לנוע במהירות המטוס (עד 600 קמ"ש), בעוד יכולת הנשיאה שלהם דומה לספינה קטנה.
2. Ekranoplans הם עקשן מאוד, במקרה של תאונה, הם יכולים פשוט לנחות על המים, אפילו עם תסיסה גבוהה יחסית.
3. מכשירים כאלה מסוגלים לטוס לא רק על פני המים, הם מתאימים לכל משטח שטוח: מדבר, טונדרה, קרח.
4. Ekranoplans הם חסכוני מאוד: במהלך הטיסה על המסך, הם מוציאים דלק 30% פחות מאשר מטוסים מסורתיים.
5. מכשירים אלה לא צריכים שדה תעופה, רק שטח מים קטן או שטח שטוח של קרקע.
6. יתרון נוסף של פאה הוא התגנבות שלה עבור מכ"ם כתוצאה של טיסה בגובה של כמה מטרים.

עם זאת, סוג זה של מטוסים יש חסרונות רציניים, אשר מאוד לסבך את פעולתם.

1. הראשי הוא כי WIG לא יכול לעוף מעל משטח אחיד, במקרה זה זה בלתי אפשרי ליצור מסך. אבל, האמת היא, אין פגמים כאלה במסך (סוג Eaglet), אשר יכול לעוף כמו מטוס.
2. Ekranoplans יש יכולת תמרון נמוכה מאוד, יש להם רדיוס מפנה גדול.
3. למרות היותה חסכונית יותר מאשר במטוסים, על פאת קרקעית להיות בעלת יחס דחיפה גבוה מאוד להמראה, דבר המחייב התקנה של מנועי ההמראה שלא פועלים במהלך הטיסה.
4. ניהול של WIG דורש מיומנויות מיוחדות שונה מאוד מ מטיס מטוס.

מה הלאה?

למרות מספר חסרונות, דפוס הטיסה באמצעות אפקט המסך נראה מפתה מאוד. כושר ההרים המרשים של מוטות הפיאות הופך את כלי השיט האלה לאוניית תובלה אידיאלית, המסוגלת לשאת אנשים ומטענים על פני מרחבי האוקיינוסים.

Ekranoplans הסובייטי היו פשוט מזל: מספר תאונות פוגעניות ולא חובה, שינוי של מנהיגות, התפרקות של המדינה לשים קץ לפרויקט זה מעניין מאוד. Alekseev תכנן לא רק ליצור זעזוע ענק וכלי רכב אמפיביים, אלא גם להשתמש WIG כמו נושאת מטוסים צף ואפילו נמל חלל. זה לא צריך להיות.

בתחילת המאה הזאת, החברה בואינג היה מעורב בפרויקט כדי ליצור מטוס שקנאי, אשר חייב לשאת 1,400 טונות של מטען על מרחק של 16 אלף ק"מ. האזכור האחרון של עבודות אלה מתייחס לשנת 2003.

העבודה מתנהלת כדי ליצור מכשירים כאלה בגרמניה, צרפת, סין ודרום קוריאה. עם זאת, אנחנו מדברים על מכוניות קטנות, עם קיבולת הנשיאה המקסימלית של כמה עשרות טונות.

Ekranoplans קטנים מתפתחים היום ברוסיה.

מפרט טכני

צפה בסרטון: יום המשפחה בבית הספר נאות לון בבאר שבע (דֵצֶמבֶּר 2024).