תואר ראשון, המכונה גם "רכב משוריין יגורסקי". זהו המודל הראשון של קבוצה של כלי רכב משוריינים בינוניים. הוא הופק בתקופה שבין שתי מלחמות העולם והשתתף במלחמה הפטריוטית הגדולה. מארז פורד- Timken היה הבסיס, ואז הוא שונה ל- GAZ-AAA. הייצור נמשך שנה וחצי, במהלך הזמן הזה 109 עותקים הופקו.
ההיסטוריה של הבריאה של BA-I
ליצירה קדמה צו שפורסם ב -18 ביולי 1929 על הקמת טנק-טרקטורים ושריון אוטומטי של הצבא האדום. הפיתוח הופקד על צוות בראשות ניקולאי דיירנקוב. המומחים נדרשו להמציא ציוד מתקדם ומודרני תוך זמן קצר.
הדרישה העיקרית היתה שימוש שלושה סרנים (6x4). עיצוב זה סיפק תפוקה טובה יותר ואיפשר לשפר את ההזמנות והנשק. היא הוכתבה גם בשל נוכחותם של כלי רכב משוריינים בעלי שלושה צירים בשירות ארצות-הברית ובריטניה.
ב -1930 קיבלה ברית המועצות מאה "מורלנד". ההנהגה הצבאית הציעה להשתמש בציוד להרכבת מוצרים מקומיים באמצעות מנוע ותמסורת. עם זאת, בשנת 1930, הם חתמו על חוזה עם חברת Timken, אשר התחייבה לספק 1,000 כלי רכב לאיחוד, שנעשו על בסיס של שני ציר פורד AA עם תוספת של סרן שלישי. בסתיו של 31 שנה, כל הרכיבים הדרושים הגיעו לארץ, ולאחר מכן הם התחילו להתכנס במפעל ניז'ני נובגורוד.
המרכבה נשארה ללא שינוי, אך המבנה הפשוט של הגוף נזקק לשיפור משמעותי. בסוף 1931, מהנדסים בנו אב טיפוס עם גוף עשוי פלדה לא מסודרים. המגדל אומץ מהטנק מס '1. לאחר ההצגה הראשונה, הצבא היה מרוצה, אך ציין כמה חסרונות. הנהג נחת בקושי רב, היתה לו סקירה מוגבלת של השטח ופגע בראשו על התקרה בעת שנסע. הטכניקה נשלחה לתיקון.
כעבור מספר חודשים, מומחים הכינו פרויקט BA-I מתוקן. הוא קיבל גג מורם, וחסל את החסרונות הנ"ל. פתרון קונסטרוקטיבי כזה הפך לתכונה ייחודית של כל המוצרים הבאים של איזהורוס מהמעמד הזה. כמה שיפורים שנעשו במארז המכשיר, פיתחו עיצוב ייחודי של המגדל. אסף אב טיפוס חדש, נערכו בדיקות פנימיות, ולאחר מכן נערכה הפגנה נוספת למנהיגות הצבאית. היא נותרה ליקוי מתוקן.
בתחילת אוגוסט 1932 נשלחה המכונית לבדיקת שדה. אחריהם נחשפו היתרונות והחסרונות של המכונית המשוריינת החדשה, אבל זה כבר היה מותנה, שכן הצבא האדום החליט לפתוח בהפקה המונית. המכונית המשוריינת איזורה עמדה לפני שני מתחרים (D-13 ו- FWV), שנחשבו גם לחימוש.
עיצוב BA-and
מפרט:
- אורך - 4.8 מ ';
- רוחב - 2 מ ';
- גובה - 2.4 מ ';
- בסיס גלגלים - 3.4 מ ';
- נוסחת גלגל - 6x4;
- פינוי קרקע - 25.4 ס"מ;
- מנוע תזוזה - 3.285 l;
- כוח יחידת כוח - 40 כוחות סוס;
- המהירות המקסימלית באספלט - 75 קמ"ש;
- מהירות מקסימלית על הקרקע - 29 ק"מ / שעה;
- שמורת כוח - 140 ק"מ.
גוף ומגדל
הספינה קיבלה תצורה מורכבת. הוא נאסף מצלחות שריון, ריתוך שימש למפרק. חוזק הגברת פינות משוריינות על ריתוכים. הגג קיבל מכשיר מותקן. מעל לנהג היה גבוה יותר מאשר בתא הקרב. זה הקלה על הנהג של אי נוחות והפחית את הגובה הכולל של התחבורה. הגופה היתה מחוברת למסגרת עם עשרה סוגריים ובריגה.
תא המנוע היה מלפנים. הגנה רדיאטורית עשה בצורת טריז. האוויר לקירור נכנס לתא המנוע דרך שתי דלתות משוריינות, שפערן היה מוסדר מרחוק על ידי הנהג. עבור תיקון של תחנת הכוח בתנאי שני פתחים בסדינים הצדדיים.
מאחורי המנוע היה תא בקרה שנועד לנהג ולמקלען. הטעינה והפריקה שלהם עברו דרך הדלתות הצדדיות שנפתחו אל חזית המכונית. הנהג בחן את האזור מבעד לדלת הקדמית. במהלך מבצע קרבי, הוא נסגר עם מכסה משוריין עם חתך צפייה. שני חלונות תצפית נוספים היו בדלתות הצדדיות. כדי סף המצורף footboards כדי להקל על היציאה ואת יורדים. פונקציות האיוור שימשו כפתרון מלבני בתקרה. הוא שימש גם כדי לפקח על מטוסי האויב ואש מטוסים.
בחלק המרכזי נמצא תא הקרב. הדלת היתה בפינה הימנית העליונה של הלוח. בצדדים היו משבצות צפייה. המגדל היה בעל עיצוב ייחודי, אבל את התותח של הרובים היה לווה מן BA-27 ו MS-1. הסדינים הקדמיים שלו יצרו טריז, אשר תרם לשיפור ההתנגדות של הכדור. עבור מפקד מגדל הנחיתה מצויד בלולאה של חגורת בד. הסקר בוצע באמצעות שלושה חריצים עם שסתומים משוריינים (בשימוש בתנאי לחימה) או דרך גג שמש על הגג. חלקים וכלים לשמירה על כלי נשק ממוקם בשתי תיבות הממוקם מתחת לתחתית.
הגלגלים הקדמיים והאחוריים הגנו על כנפי הפלדה המשוריינת. על הכנפיים האחוריות היו קופסאות עם חלקי חילוף וכלים. רשתות מאוחסנות ניתן לאחסן שם. גלגלי החילוף ננעצו מאחורי הכנפיים הקדמיות, ויצרו ציר נוסף. בזכות זה, זה היה אפשרי כדי לשפר את חדירות.
נשק
האקדח הראשי BA-I - שונה 37 מ"מ אקדח טנק מערכת Hotchkiss. הוא היה מחובר ל- PS-1, שלא הגיע לייצור המוני. נשק Hotchkiss קיבל מספר פתרונות מודרניים מ PS-1 (למשל, מנגנון ההדק). אורך החבית - 740 מ"מ. התריס נעשה על ידי סוג טריז. בלם המדחסים הידראולי ואבזם האביב היו המרכיבים העיקריים של מערכת הרתיעה.
Axles משמשים כדי לטעון את האקדח. הוא ממוקם בגיליון הקדמי הימני של המגדל. המראה הרגיל כלל מראה קדמי, מכוון לבר ולראייה אחורית. דגש הכתף נשאו מיקוד אנכי. להנחיה אופקית, מפקד הצוות הפך את המגדל כולו. נשק משני - שני מקלע 7.62 מ"מ DT. אחד מהם הותקן על העורף הפרונטאלי השמאלי של המגדל, השני - על העורף הקדמי הימני של הגוף.
מנוע ותמסורת
תחת מכסה המנוע להציב פורד דגם סוג קרבורטור AA. היו לו ארבעה צילינדרים המספקים נפח עבודה של 3.285 ליטר. מקורר על ידי מערכת דמוית נוזל. כוח מרבי - 40 כוחות סוס - הושג ב 2.2 אלף סיבובים. מומנט מרבי - 165 ננומטר - הושג ב -1.2 אלף סיבובים. נפח מיכל הדלק היה 40 או 45 ליטר (מידע שונה במסמכים שונים).
השידור היה מבוסס על מצמד בודד. השידור של סוג מכני היה ארבעה קדימה אחת לאחור במהירויות. בנייתו נוספה עם מכפיל. הובילו שני סרן האחורי. המכשיר שלהם כלל הפרעות שפוע ותולעת הילוכים.
חשמלאי
הציוד החשמלי התבסס על מעגל בודד. המתח ברשת המשולב היה 6 וולט. אנרגיה מגיעה מהסוללה (80 אה) והגנרטור (100 W). בלילה, הכביש היה מואר על ידי שני פנסים, המכשיר אשר אינו מספק עבור אלמנטים מגן. אות העצירה הותקן על הפגוש השמאלי השמאלי.
ייצור סדרה של BA-I
מפעל אישורא סירב לשחרר את BA-I בגלל עומס קווי הייצור בציוד אחר. בגלל זה, המפעל Vyksa נבחר כאספן, אשר היה הציוד הדרוש להרכבה של כלי רכב משוריינים קל בינוני.
הצבא העריך את יכולותיו של הארגון, והציב 320 עותקים למשימה של ההפקה עד סוף השנה, ובשנת 1933 2,500 מכונות מסוגים שונים. למעשה, התוצאות היו הרבה יותר גרוע מהמתוכנן בשל היעדר ציוד ועבודה בכמות הנכונה. לאחר תוצאות השנה ה -32, התוכנית ל -33 הופחתה ל -400 יצירות. עם זאת, ב Vyksa הם לא יכלו להגיע אפילו סימן כזה.
בשנת 1933 הצליחו המעצבים לאסוף 90 יחידות תחבורה. בתחילת השנה שלאחר מכן הופקו עוד 19 מכוניות, ולאחר מכן הוסרו BAs מהייצור. התוצאה הסופית היא 109 חתיכות.
שינויים
במהלך התקופה הקצרה של קיומו של הרכב המשוריין, ניסו המומחים לשפר אותו כדי להגביר את תכונות המתיחה והמאבק. ניסיון ראשון - 1933. בחלק האחורי של רצה להוסיף פוסט שליטה. רעיון זה ננטש בשל גודלו הקטן.
במחצית השנייה של השנה ה -33 ניסו את תותח הנ"ט חסר הטנקים של קורצ'בסקי, 37 מ"מ, כחימוש העיקרי. בדיקות שדה חשפו פגמים רבים בעיצוב. גם אחרי הירייה נוצר ענן אבק עשן גדול, שחשף את מיקום המכונית. מ פיתוח נוסף בכיוון זה סירב.
בקיץ 1938 הוחלט להעביר את ה- BA-I למארזים של GAZ-AAA. כדי לעשות זאת, המארז היה מקוצר על ידי 30 ס"מ וחיזק את הסרן הקדמי. כדי להגדיל את מלאי הכוח מתחת לרצפה, הותקן מיכל דלק נוסף בהיקף של 38 ליטר. צמיגים ישנים הוחלפו על ידי GK. המשקל של הגרסה המשודרגת עלה ב -820 ק"ג, דבר שלא השפיע על איכות המתיחה.
במחצית הראשונה של שנת 1939 עבר מודל חדש (בחלק מהמקורות המכונה BAI-M) בדיקות קרקע. לאחר שסיימו, נתנה המנהיגות הצבאית הוראה לצייד מחדש את ה- BA-I הישן עם שלדה חדשה. שיפוץ התקיים בבסיסי התיקון השני והששי בבריאנסק. שאלת הגדלת כוח האש נותרה פתוחה. לאחר שקלו את האפשרויות השונות, הגיעו המהנדסים למסקנה שעדיף להשאיר את הנשק הקיים.
עותק אחד "pereobuli" בגלגלי מתכת לתנועה על מסילות. יותר ממכונית אחת, הפרויקט על פיתוח של גומי משוריין לא התקדם, ולכן הוא היה סגור.
לחימה בשימוש BA-I
בשנת 1933, החל את הראשון של BAs ליחידות של הצבא האדום החלה. טכניקה החליפה מיושנת על ידי זמן BA-27. לפני תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה, המכונות לא שימשו לקרב. הם שימשו בתהלוכות צבאיות.
כסיוע של בעלות הברית, ברית המועצות ייצאה 7 מכוניות לספרד במהלך מלחמת האזרחים. מבחן הקרב הראשון התרחש בינואר 1937, כאשר הקרב על מדריד היה בעיצומו. במהלך כמה פעולות צבאיות, האויב הרס את כל כלי הרכב מסוג זה, שהיו בשירות עם הרפובליקנים הספרדים.
גם ה- BAI-M המשודרג נכנס לשירות בצבא האדום, למרות המלצות מומחים צבאיים להשתמש במכוניות למטרות הכשרה. 1 בינואר 1941 במחלקות השונות היו 77 מכוניות. ביוני של אותה שנה הועברו לבלארוס 22 מתוך טרנסבייקאליה. הם היו באגף הפנצר ה -13.
בשבועות הראשונים של מלחמת העולם השנייה, רוב כלי הרכב המשוריינים של הצבא האדום נהרסו על ידי האויב, כולל ה- BAI-M. עד אמצע אוגוסט נותרו מכוניות משוריינות שלמות במספר יחידות. עדות תיעודית לשימוש במכונות שנתפסו על ידי הרייך השלישי אינה. נכון לאוגוסט 1942 נותרו 9 במזרח הרחוק. מידע תיעודי על העתיד שלהם הוא לא.
מה ניתן להסיק?
באותה תקופה, תואר ראשון, התברר שאני תחבורה חדשנית. השימוש ריתוך להצטרף סדינים משוריינים היה חידוש מוחלט, אשר שימשה לאחר מכן ברחבי העולם. למכונית היה כושר תמרון גבוה וכוח אש מקובל. למרות ההיסטוריה הקצרה, היא שירתה בנאמנות בחודשים הראשונים של המלחמה הפטריוטית הגדולה.
