טו-104 הוא מטוס הסילון הסובייטי הראשון. פותח על ידי לשכת עיצוב ניסיוני של א 'נ Tupollev בשנת 1955.
היסטוריה של התפתחות ותפעול
בתחילת שנות ה -50 של המאה ה -20, המחבל האסטרטגי ט"ו -16 נוצר בברית המועצות. הקמתה נגרמה על ידי הרצון הטבעי של ההנהגה הסובייטית להיות שוויון עם ארצות הברית בתחום מטוסי המפציצים ארוכי הטווח, כמו גם את המלחמה הקרה שהחלה במחצית השנייה של 1940.
עוד בטרם החלו מבחני הטיסה של המפציץ, הוקמו השרטוטים הראשונים של מטוס סילוני, שעשוי להתבסס על ט"ו -16, בלשכת התכנון הניסויית "טופולב". עם זאת, חידוד המחבל האסטרטגי ומבחניו נאלצו לדחות את הפרויקט. רק ב -1954 הוציאה מועצת השרים של ברית המועצות צו על יצירת מטוס סילון, שהיה אמור להיות מטוס הנוסעים הראשון מסוגו בברית המועצות.
בקיץ 1955, האב טיפוס הראשון של טו-104 פותח ומיוצר. בחודש יוני של אותה שנה, הוא הראשון לקח את האוויר. וכבר בשנה הבאה, בשנת 1956, במהלך ביקורו של נ 'חרושצ'וב ללונדון, העולם המערבי היה מסוגל לראות את עצמו שלברית המועצות היו מטוסי סילון משלה. המבצע המסחרי של מטוס הנוסעים טו-104 החל בסתיו 1956.
תחילת המבצע של האונייה התאפיינה בהיערכות גדולה של כמעט כל תשתיות שדה התעופה של ברית המועצות. לצורך דחיפות, המסלולים עוצבו מחדש למטוס חדש, כלי רכב מיוחדים וכלי רכב תדלוק הופיעו בשדות התעופה. בבנייני שדה התעופה הופיע הליך של ביצוע צ'ק-אין, המתנה ועלייה, והתנאים לנוסעים הפכו הרבה יותר נוחים.
הודות לט"ו-104, הפופולריות של טיסות הנוסעים בברית המועצות גדלה באופן משמעותי, וזמן הטיסה ירד ברצינות לעומת מטוס הנוסעים של הדור הקודם. עוד יצוין כי המטוס שימש גם בחו ל "- מספר טו - 104 נמסרו לצ 'כוסלובקיה.
עם זאת, אניה היו מספר חסרונות משמעותיים, בפרט, היה מאוד לא יציב, אשר לפעמים הובילה את העובדה כי הוא פשוט נפל לתוך זנב ו דוכן. בשל פגמים מכנינג האגף, יכולת תמרון של טו-104 במהירויות נמוכות נותר הרבה כדי להיות הרצוי. כמו כן, חוסר השלמות של מערכות המשולב לעתים קרובות הוביל שגיאות אווירונאוטיות וטעויות צוות. מסיבות אלה, וגם לנוכח יצירתן של ספינות נוסעים מתקדמות יותר, הופסקה ההפקה ההמונית של הטו-104 כבר ב -1960.
המבצע המסחרי של המטוס נמשך עד 1981. סך של 201 מטוסים הופקו, ו 37 אבדו, המהווה כ 17% מכלל המטוסים. לפיכך, ה- Tu-104 הוא אחד הנוסעים הסובייטיים המסוכנים ביותר.
סקירה ומאפיינים
Tu-104 הוא nizkoplan נייזר רגיל תצורה אווירודינמי עם סנפיר יחיד סנפיר. תחנת הכוח של המטוס מיוצגת על ידי שני מנועי AM-3 Turbojet. בשל העובדה כי מנועים אלה אינם מסוגלים לעבוד על הגב, טו 104 היה מצויד במערכת מצנח מיוחד, אשר הבטיחה את פתיחת הכיפות במהלך הנחיתה של אניה הבלמים שלה. חוטמו של המטוס זיגג.
כיוון שהט"ו-104 תוכנן על בסיס המפציץ האסטרטגי של ט"ו -16, ממדיו היו כמעט זהים לאב הטיפוס. מסיבה זו, קיבולת הנוסעים של אניה היה קטן - רק עד 50 אנשים.
ביצועי טיסה של ה- Tu-104:
| מידות כוללות | |
| האורך | 34.54 מ ' |
| מוּטַת כְּנָפַים | 38.85 מ ' |
| באזור הכנף | 174.40 מ"ר |
| הגובה | 11.90 מ ' |
| קוטר המטוס | 3.5 מ '[3] |
| רוחב התא | 3.2 מ '[4] |
| גובה התא | 1.97 מ '[4] |
| מסה | |
| מקסימום להמראה | 75,500 ק"ג |
| הנחיתה המקסימלית | |
| ריק | 42,800 ק"ג |
| מטען | |
| אספקת הדלק | ° 50,000 |
| צריכת דלק | |
| נתוני טיסה | |
| מספר הנוסעים | 50-110 |
| מהירות שיוט | 850 קמ"ש |
| מהירות מקסימלית | 950 קמ ש |
| מספר מרבי M | |
| טווח טיסה עם מקסימום | 2750 ק"מ |
| מטען | |
| אורך הפעלה | |
| אורך הנתיב | |
| גובה טיסה | |
| תקרה | 11500 m |
| איש צוות | 5 |
| קיבולת נוסעים מקסימלית, אנשים | 50 |
| מנועים | 2 × 8750 kgf TRD Mikulin AM-3 |
שינויים טו-104
בסך הכל, במהלך הפיתוח ואת הייצור הטורי של מטוס נוסעים טו -110, 20 של השינויים שלה תוכננו והיו בייצור.
- Tu-104 - המודל הבסיסי של אניה, המיועד עד 50 נוסעים.
- Tu-104 2NK-8 - שינוי של המטוס, מצויד במנועים חזקים יותר חדשים NK-8.
- Tu-104A - שינוי של ט"ו-104 עם קיבולת נוסעים מוגברת ואורך המטוס. דגם זה סופק בצ'כוסלובקיה.
- ה- Tu-104AK הוא גרסה של ה- Tu-104A, שהוסבה למעבדה מעופפת כדי להכין אסטרונאוטים לתנאי חוסר המשקל.
- Tu-104A-TS - תחבורה ושינוי סניטריים של Tu-104A.
- טו-104B הוא שינוי של אניה, אשר היה קיבולת הנוסעים של עד 100 אנשים, גוף מוארך ועיצוב כנף משופרים.
- Tu-104B-TS - הובלה גרסה סניטארית של טו-104B.
- Tu-104V - שינוי עם קיבולת נוסעים של עד 117 אנשים. סידורי לא מיוצר. כמו כן, ייעודו נקרא מטוס Tu-104A, אשר הוסבו עבור קיבולת נוסעים מוגברת (100-105 אנשים).
- Tu-104V-115 - שונה טו-104B מצויד מחדש עבור מספר גדל של מושבי הנוסעים.
- Tu-104G - שינוי סלון של Tu-104.
- Tu-104D - שינוי סלון אניה.
- טו-104D-85 הוא שינוי של ט"ו-104, שהוא ט"ו 104A המרה ל 85 מושבים הנוסעים.
- Tu-104D ZNK-8 הוא שינוי של ט"ו-104 עם מנועים חזקים יותר. זה היה הפרויקט הראשון בפיתוח של ט"ו -154.
- ה- Tu-104E הוא שינוי של אניה, מצויד במנועים חסכוני יותר, כמו גם עם כנף שונה עיצוב גוף המטוס.
- TU-104LL - מטוסים שהוסבו למעבדה מעופפת לבדיקת טילים.
- טו-104SH הוא שינוי אימון של טו-104, אשר שימש להכנת נווט עבור המפציצים ט"ו -16.
- Tu-104SH-2 - שינוי של המטוס, שנועד להכין את הנווט על ט"ו -22.
- Tu-104 "Repeater" - שינוי של ט"ו-104, בשימוש בבדיקת נוסעים הנוסע Tu-144.
- Tu-107 - שינוי של אניה לצרכים של תחבורה צבאית תחבורה. בשל מספר חסרונות בייצור המוני לא הושק.
- טו 110 הוא שינוי מצויד עם 4 מנועי AL-7P וגם תוכנן לצרכים של תחבורה צבאית. הייצור ההמוני לא התחיל, בעיקר בשל היעדר הזמנות.
- ה- Tu-118 הוא שינוי של ט"ו-104, מצויד 4 מנועי טורבו.
יתרונות וחסרונות של ט"ו-104
לפני שחושבים על היתרונות והמטוסים של מטוסי הנוסעים של טו-104, יש להבין שמדובר במטוס הסילון הראשון בברית המועצות ואחד הראשונים בעולם.
בהחלט אחד היתרונות של המטוס היא העובדה כי בזמנו, ה- Tu-104 היה למעשה צעד ענק קדימה, במובנים רבים עושה טיסות נוסעים כפי שאנו מכירים אותם היום. לפיכך, הנוחות הגדולה יותר של המטוס לעומת מטוסים IL-14, Li-2 ומטוסים אחרים המשמשים מטוס נוסעים לאחר המלחמה, עשה את זה ספינת הדגל האמיתית של התעופה האזרחית הסובייטית. כמו כן, יתרון חשוב של המטוס היה העובדה שבזכותו תשתיות התעופה של ברית המועצות השתפרו משמעותית. מהירות הטיסה על ט"ו 104 היה גם מדהים באמת: המדינה יכולה לעוף עם העברות רק 14 שעות. בקתת צוות מרווחת תרמה להגברת השליטה על המטוס.
אף על פי כן, לט"ו-104 היו מספר רב של חסרונות. המנועים שהציוד היה מצויד בהם היו מאוד לא מהימנים, כמו גם העיצוב שלה. יעילות נמוכה של המבצע של טו-104 נדרש לחפש פתרונות עיצוב חדשים ופיתוח של דגמים חדשים של מטוס נוסעים. כושר הנוסעים הקטן של אניה רק החמיר את הבעיות האלה. המערכת הלא מושלמת של האלקטרוניקה על הלוח נכשלה לפעמים, וגם גרמה לטעויות של הצוות, שלפעמים היה צורך לשלם מחיר מופקע.
טו-104 היה למעשה הדחף לפיתוח התעופה האזרחית המקומי, להפוך את "אב" לא רק את ט"ו -134, אלא גם המפורסם טו -154.
מסקנה
טו-104 כיום כמעט אינו בשימוש, אפילו כמטוס תובלה. מסיבה זו, היא יכולה להימצא רק במוזיאון התעופה. עם זאת, למרות החסרונות שלה, מטוס זה הפך ציון דרך משמעותי וחשוב בהיסטוריה של התעופה האזרחית הסובייטית.
