ה- Yak-7 הוא לוחם בוכנה בודדת של מלחמת העולם השנייה, שנוצרה בלשכה לעיצוב Yakovlev על בסיס מכונת האימון Yak-7UTI. שחרורו של המטוס החל בסוף 1941 ונמשך עד 1944. Yak-7UTI, שתוכנן להכשיר את אנשי הטיסה, עבר עוד מספר טרנספורמציות מדהימות ושיחק תפקיד חשוב מאוד בהיסטוריה של המלחמה הפטריוטית הגדולה.
במהלך הייצור, שמונה עשרה שינויים שונים של לוחם זה פותחו, עשרה מהם נכנס הייצור ההמוני. בסך הכל, יותר מ -6,300 מטוסי Yak-7 הופקו. מאז 1942, ה"שבעה "בחזית החלה להידחק בהדרגה על-ידי לוחם ה- Yak-9, שהפך מאוחר יותר לכלי הצבא הסובייטי הגדול ביותר בתקופת המלחמה.
למרות כמה חסרונות, הטייסים היו טובים על יאק -7. איכות הייצור שלהם היתה לעתים קרובות גבוהה מזו של לוחמי יאק 1, שעל בסיסם הם נוצרו. מאפייני טיסה מצוינים וכלי נשק רבי עוצמה אפשרו לטייס לא רק לקום על עצמו בקרב, אלא גם לצאת ממנו כמנצח.
בהשוואה ל- Yak-1, לוחם ה- Yak-7 היה מפורט יותר, מספר שיפורים נעשו בעיצובו, מה שהפך את המכונה לזמינה יותר, בטוחה וקלה לתחזוקה.
ה- Yak-7 הושק בארבע מפעלי מטוסים: מס '82 ומס' 301 (מוסקווה), מס '21 (גורקי) ומס' 153 (נובוסיבירסק).
ההיסטוריה של יאק -7
בסוף שנות ה -30 של המאה ה -20 התנהלה עבודה קודחת בברית המועצות כדי ליצור לוחם מודרני חדש. לשכות העיצוב המקומיות הטובות ביותר נמשכו אליו: לבוצ'קין, מיקויאן, יעקובלב. הם תכננו לבנות מכונית חדשה בכמויות גדולות, כך שכמעט מיד עלתה השאלה על ההתפתחות המהירה ביותר של לוחם ביחידות קרביות. היינו צריכים מטוס הדרכה מודרני, המאפיינים של אשר לא יהיה נחות לרכבי לחימה חדשים. פיתוחה הופקדה בלשכת התכנון בהנהגתו של אלכסנדר סרגייביץ 'יאקובלב.
העבודה על מטוס האימון החדש החלה בשנת 1939, הלוחם של יאק -1 נלקח כבסיס, והמעצבים של לשכת התכנון עבדו עליו באותו זמן.
ב -4 במארס 1940 הוציאה הממשלה הסובייטית צו על יצירת לוחם אימונים על בסיס מטוס אב-טיפוס מסוג I-26.
בדיקות של מכונת ההדרכה החלו בקיץ 1940, המטוס הראה איכויות טיסה טובות מאוד: בגובה של 4500 מטר הוא הצליח להגיע למהירות של 586 קמ"ש. עם זאת, UTI-26 (שם זה קיבל לוחם אימונים) היה קשה מדי טייס, אשר היה מקובל לטייסים טירון, ולכן המכונית היה צריך להיות סופית.
נוסף על כך, לאב הטיפוס הראשון של הלוחם (זה נקרא UTI-26-I) היה הרבה במשותף עם ה- I-26, ולכן סבל כמעט מכל הפגמים שלו: המנוע לעתים קרובות יתר על המידה, לעתים קרובות היתה פליטה של שמן ממערכת הנפט, אשר ניתז את כל חזית המטוס, כולל תאורת מוניות. במיוחד לא הצליח העיצוב של המארז. קוטר הגלגלים לא תאם את המשקל של המטוס, המנעולים שהחזיקו את הנחיתה בתנוחה שוחררה או שוחררה היו מאוד לא מהימנים, מה שהוביל לתאונה במהלך הבדיקות. UTI-26 - היתה לי נטייה חזקה לקאפוט.
למרות החסרונות שזוהו, הם החליטו להשיק את המכונית לייצור המוני, אך לאחר תיקון רציני. הצורך במטוס האימונים של חיל האוויר הסובייטי היה כה גדול שאפילו ה- UTI-26-I לא הושלם באופן מיידי ל -11 IAP להסבת טייסים על יאק -1.
שיפורים ושיפורים נעשו בעיצוב של אב טיפוס השני - UTI-26-II. כלי הנחיתה של המטוסים עברו שינויים גדולים: קוטר גלגלי הנחיתה גדל באופן משמעותי, התותבות והנעילות עצמן, שתיקנו אותן בעמדות קיצוניות, עברו שינוי. השטח של המייצב ואת ההגה גדל באופן משמעותי - זה שיפור משמעותי בטיפול של המטוס. מרכז הכובד של המכונה הועבר, הרדיאטור של המים הוגדל והתקדם. בתכנון של המכונה עשה שינויים אחרים, פחות משמעותי. לדוגמה, השיטה של הצמדת בורג קוקה השתנה, לאחר מכן ההתקנה שלה החלה לקחת הרבה פחות זמן. המודרניזציה של המטוס הגדילה את משקלה ל -2750 ק"ג.
למרות העובדה ש- UTI-26-II דומה מאוד ל- Yak-1, זה היה מכונה שונה מבחינה מבנית. זה גרם כמה קשיים טכנולוגיים בייצור, כי יאק 1 ו UTI-26 היו להיעשות על אותם מפעלים. בדיקות המדינה של המטוס התבצעו בתחילת 1941. האב טיפוס המשופר של הלוחם קיבל ציון גבוה בהרבה מהצבא מאשר ה- UTI-26-I. הצורך במטוס אימון היה חריף מאוד, כך מרס 1941 מוסקבה תעופה מס '301 הועבר מן הייצור של יאק 1 לייצור של יאק -7UTI.
כאשר נוצר רק UTI-26, אף אחד לא יכול אפילו להניח שיום אחד ייווצר לוחם קרב מלא בבסיסו. עם זאת, ההפסדים העצומים של חיל האוויר הסובייטי בשלב הראשוני של המלחמה אילצו אותנו לעשות צעד כזה.
על פי ההצעה של המעצב הצעיר Sinelytsikov, המטוס היו מצויד תקן Yak-1. בתחילה, רעיון זה נתפס על ידי רבים, אבל Yakovlev נתן את קדימה כדי לעצב מחדש מטוס אחד. נשלחה ממנו שליטה כפולה בתא השני, הותקנו שריון ומכלי דלק, מוגנים על ידי מגן עם מערכת שאיבת גז ניטרלית.
מבחני הגרסה "החמושה" של UTI-26 החלו ביוני 1941, ימים ספורים לפני פרוץ המלחמה. הדו"ח של הטייס שערך את המבחנים של הלוחם, ציין את התכונות הטובות ביותר שלה Aerobatic לעומת Yak-1. המטוס החדש קיבל את ייעוד יאק -7. השימוש במכונה הראה כי לוחם ה- Yak-7 עולה על ה- Yak-1 בשרידות, בתחמושת ובמיומנות.
לאחר תחילת המלחמה, תמורה של מטוס האימון בלחימה נתמכה גם בוועדת ההגנה של המדינה. כבר בחודש אוגוסט הונפקו הצווים הרלוונטיים. הייצור הסידורי של מטוס יאק -7 החל בבת אחת בשני מפעלים: מס '301 ו -153. בשלב זה בוצעו פינוי מפעלי תעופה ומכוני מחקר מדעיים, ולכן החליטה ממשלת יאק 7 שלא לבצע את הבדיקות והגבילה אותה למבחני המפעל.
ביולי 1941 פונתה לשכת התכנון של יאקובלב לסאראטוב, שם מעצבים פשוטו כמשמעו, תוך ימים ספורים, פיתחו שינוי תותח של לוחם - יאק-7M, שהכניס את תותחי ShVAK באגף. גם על המטוס הותקנו משגרי רקטות. כדי לעשות זאת, עם זאת, היה צריך להקטין את נפח מיכלי הדלק. באוקטובר 1941 החלו מבחני הטיסה לוחם חדש.
במהלך הייצור סדרתי, כמה שינויים סדרתיים של הלוחם נעשו:
- יאק 7. השינוי הבסיסי של המכונה, השחרור נמשך מספטמבר עד אוקטובר 1941. סך של 62 יחידות יוצרו.
- יאק -7 א. שינוי הלוחם, ששחרורו החל בינואר 1942. המטוס היה מצויד תחנת רדיו חדשה, שינויים קלים נעשו על עיצוב לוח אם. הייצור נמשך עד מאי 1942, סך של 277 יחידות Yak-7A הופקו.
- יאק 7b. השינוי הגדול ביותר של המכונה, ההפקה שלה החלה במאי 1942 ונמשכה עד דצמבר 1943. בתקופה זו שוחררו 5120 מטוסים. ל- Yak-7B היו שני מקלעים של UBS במקום ShKAS, כלי נחיתה זנב נשלף, ומאמצע 1942 ומנוע חדש, M-105PF. תחנת הכוח החדשה, כמו גם מספר שינויים אחרים, אפשרה להגביר את המהירות של הלוחם ל -532 קמ"ש מהאדמה. בסדרה האחרונה של שינוי זה, הוסר הגרגר, השתפרו קווי המתאר ואטימתו, דבר שאפשר להגדיל את המאפיינים המהירים.
- יאק 7B. לוחם אימונים, שנעשה על ידי הסרת כלי הנשק של טורי Yak-7B. הוא הופק ממאי 1942 עד דצמבר 1943. זה נעשה 597 מטוסים.
- יאק-7-37. שינוי, חמושים עם תותח 37 מ"מ MPSH-37 ושני מקלעים UBS. לוחם זה היה פריסת תא הטייס מעט שונה, slats מעט יותר זנב גלגל.
שינוי מעניין של לוחם הוא Yak-7R, שם האות "P" מייצג "תגובתי". מכונה זו הייתה מצוידת בתחנת כוח משולבת המורכבת ממנוע בוכנה וממנו מנועי סילון.
על בסיס לוחם ה- Yak-7, הם ניסו ליצור לוחם לטווח ארוך (Yak-7DI), מיירט בגובה רב (Yak-7DI), כדי להתקין מנוע מקורר אוויר במטוס. אבל המכוניות האלה לא הלכו לסדרה.
לוחם יאק -7 השתתף בכל הקרבות העיקריים של מלחמת העולם השנייה. בתא נוסף של מטוס זה שימש לעתים קרובות להעברת כוח אדם או מטען למיקומים חדשים. בתא האחורי ניתן היה להתקין מכל דלק נוסף. לעתים קרובות בתא הטייס האחורי הותקן ציוד צילום, וה- Yak-7 הפך לכלי רכב.
תיאור העיצוב של יאק -7
ה- Yak-7 הוא לוחם מונופלן חד-מושבי, בעל כנף אחת, עם כנף נמוכה ועיצוב מעורב: בייצור של המכונה, נעשה שימוש בשני duralumin ובעץ עם בד. הצוות היה מורכב מאדם אחד.
כמו כל לוחמים אחרים במשפחת יאק, כלוב הכוח של יאק- 7 היה עשוי צינורות כרומנסיל, אל החלק הקדמי שבו היה מחובר מנוע המנוע. הבדל אדיר של ה- Yak-7 ממכונות אחרות של Yakovlev היה שמסגרת המנוע הנשלפת אפשרה התקנה של מנועים אחרים על המטוס. הכריכה הקדמית של הלוחם היתה מתכת, וזנבו של יאק- 7 היה מכוסה דיקט.
תא הטייס היה בחלק המרכזי של המטוס. ה- Yak-7 נוצר על בסיס מטוס האימונים Yak-7UTI, שבו היו שני בקתות - לטייס ולמדריך. במטוס הקרב הוצא הבקתה השנייה, במקומה היה תא נוסף, סגור במכסה. זה יכול לשמש כדי להעביר סחורות, אדם אחר, או להתקין מיכל דלק נוסף.
באגף של יאק- 7 היתה בנייה מעורבת: שני צנצנות דוראל, צלעות עץ ועור עבודה מעץ לבוד. האגף היה גם מטויח.
זנבו של ה"יאק- 7" היה מורכב מערמת עץ ומייצב, והריסות היו עשויות דוךלומין, והן עטופות בבד. למטוס היה תלת-אופן תלת-ממדי, עם שני מעמדים עיקריים ותמיכת זנב. על השינויים הראשונים של המכונה, גלגל הזנב לא נסוגה בטיסה. כמו לוחמים אחרים של יאקובלב, היו ליאק- 7 שלדה עם שסתום שמן אוויר, ניקיון והפקה של המארז בוצע על ידי המערכת הפנאומטית. במצב של נסיגה, השלדים היו מכוסים מדפים.
בתחילה, לוחם ה- Yak-7 היה מצויד במנוע קירור M-105P (1050 כ"ס), ואז הותקנו מטוסים חזקים יותר במטוס (M-105PA, M-105PF). מיכלי הדלק של המכונית היו משופצים וממוקמים באגפים: שניים בקונסולות הכנף ואחד בקטע המרכזי. למטוס היתה מערכת שאיבת גז אינרטית, שהגבירה את בטיחות האש.
רדיאטור השמן היה ממוקם בחזית הלוחם במנהרה מיוחדת מתחת למנוע, ורדיאטור המים הותקן בחלק המרכזי של גוף המטוס ממש מאחורי תא הטייס. בחורף נוספה נוזל לרדיאטור, והוספו נפט לנפט.
לאימוני ה- YAK-7UTI לא היה נשק כלל, יאק 7 קיבל תותח ShVAK 20 מ"מ, שהיה במפולת המנוע, כמו גם שני מקלעים ShKAS (7.92 מ"מ). תחמושת נשק היתה 130 כדורים, מקלעים - 1,000 כדורי תחמושת. שינוי של יאק -7 א יכול לתלות כמה טילים או 100 ק"ג של פצצות. השינוי הגדול ביותר של לוחם יאק 7B היה חמוש תותח ShVAK אחד ושני 12.7 מ"מ UBS מכונות, אשר הגדילה מאוד את כוח האש של המכונה. דיווחי הלחימה ציינו כי לאחר התקנת מכונות ירייה חזקות יותר של UBS, ה- Yak-7 הפך יעיל לעבודה על מטרות אוויריות וקרקעיות.
מאפיינים TTK יאק 7
ביצועי טיסה של לוחם יאק -7:
- כנף, מ -9.74;
- אורך, מ '- 8.37;
- גובה, מ '- 2.75;
- משקל, ק"ג - 3370;
- מנוע - ASH-82;
- כוח, אני. c. - 1330;
- מקסימום מהירות, קמ"ש - 615;
- טווח מעשי, ק"מ - 825;
- תקרה מעשית, מ - 10,200;
- צוות, אנשים - 1.
