ה- IL-2 הוא מטוס התקפה משוריין סובייטי מתקופת מלחמת העולם השנייה, שפותח ב- OKB-40 בפיקוחו של הגנרל סרגיי אליושין. ה- Il-2 הוא מטוס קרב מסיבי ביותר בהיסטוריה של התעופה: במהלך הייצור ההמוני, התעשייה הסובייטית הפיק יותר מ 36,000 של מכונות אלה.
מטוסי קרב מסוג IL-2 השתתפו בכל הקרבות העיקריים בחזית הסובייטית-גרמנית, כמו גם במלחמה נגד יפן הקיסרית. ההפקה הטורית של המטוס החלה בפברואר 1941 ונמשכה עד 1945. לאחר המלחמה, ה- IL-2 שירתה בחיל האוויר של פולין, בולגריה, יוגוסלביה וצ'כוסלובקיה. מבצע המטוס נמשך עד 1954. במהלך המלחמה, יותר מעשרה שינויים של IL-2 פותחו.
רכב לחימה זה הפך מזמן לאגדה וסמל אמיתי לניצחון. עם זאת, IL-2 יכול להיקרא אחד של כלי הקרב הכי שנוי במחלוקת של המלחמה הפטריוטית הגדולה. מחלוקות סביב המטוס הזה, עוצמותיו וחולשותיו, אינן שוככות עד עצם היום הזה.
בתקופה הסובייטית נוצרו מיתוסים רבים סביב המטוס, שלא היה להם קשר עם ההיסטוריה האמיתית של השימוש בו. לציבור סיפרו על מטוס משוריין כבד, בלתי פגיע לירות מהאדמה, אבל כמעט חסר הגנה נגד לוחמי האויב. על "הטנק המעופף" (השם הזה הומצא על ידי אליושין עצמו), חמושים בארסאמי, שעבורו שריון האויב היה כמו זרעים.
לאחר קריסת ברית המועצות, המטוטלת פנתה בכיוון ההפוך. הם דיברו על כושר התמרון הנמוך של מטוס התקיפה, על ביצועי הטיסה הנמוכים, על ההפסדים העצומים שנגרמו על ידי מטוסי התקיפה במהלך כל המלחמה. ועל חיצי האוויר IL-2, גויסו לעתים קרובות מן הגדודים העונשין.
הרבה מהנ"ל נכון. עם זאת, יש לציין כי מטוס התקיפה של IL-2 היה מטוס הקרב היעיל ביותר שהיה לרשות הצבא האדום. לא היה דבר טוב יותר בארסנל שלה. זה פשוט לא מציאותי להעריך יתר על המידה את התרומה של המטוס Il-2 עשה את הניצחון על הנאצים על הנאצים, כל כך גדול ומשמעותי זה. ניתן לציין רק מספר קטן של מספרים: עד אמצע 1943 (תחילתו של קרב קורסק), העבירה התעשייה הסובייטית 1,000 מטוסים מסוג IL-2 לחזית מדי חודש. כלי רכב קרביים אלה היוו כ -30% מכלל המטוסים הלוחמים שנלחמו בחזית.
טייסי IL-2 מתו הרבה יותר מאשר טייסי קרב או טייסים מפציצים. עבור 30 גיחות מוצלחות ב- IL-2 (בתחילת המלחמה) בתחילת המלחמה, זכה הטייס בתואר "גיבור ברית המועצות".
מטוס התקיפה של ה- ^ 2 היה המטוס הסובייטי הראשי שתמך בכוחות, הוא ניפץ את האויב אפילו בחודשים הראשונים של המלחמה, כשהאשים הגרמניים היו אחראים במלואם על שמינו. ה- IL-2 הוא מטוס חזית אמיתי, מטוס פועלים, שנשאו את כל קשייה של המלחמה על כתפיה.
היסטוריה של הבריאה
הרעיון של יצירת מטוס מיוחד שיכה בקו החזית של ההגנה של האויב ואזור הקו הקדמי, התעורר כמעט מיד לאחר הופעת מטוסי קרב. עם זאת, במקביל, התעוררה בעיית ההגנה על כלי רכב אלה וצוותיהם מפני שריפה מהאדמה. מטוסי תקיפה פועלים בדרך כלל בגבהים נמוכים, ואש מתבצצת על כל מה שבאמצע: מאקדחים ועד תותחים נגד מטוסים.
טייסי המטוס הראשון נאלצו לאלתר: להניח פיסות שריון, יריעות מתכת או אפילו מחבתות מתחת למושבים.
הניסיונות הראשונים ליצור מטוסים משוריינים שייכים לתקופה של סוף מלחמת העולם הראשונה. עם זאת, איכות וכוח של מנועי מטוסים של אותה תקופה לא לאפשר ביצוע מטוס מוגן אמין.
בתקופה שלאחר המלחמה חלה ירידה קלה בשיעור ההתעניינות ברכבי קרב שתקפו את מערך הקרב של האויב. העדיפות היתה מטוס ענק של תעופה אסטרטגית, המסוגל "לפרוץ" את האויב מהמלחמה, להרוס את הערים והמפעלים הצבאיים. רק מספר קטן של מדינות המשיך לפתח מטוסים התומכים ישירות בכוחות. ביניהם היה ברית המועצות.
בברית המועצות, לא זו בלבד שהמשיכו לפתח מטוסי תקיפה חדשים, אלא גם פעלו בהצדקה תיאורטית לשימוש במכונות כאלה בשדה הקרב. לתעבורת התקיפה הוקצה תפקיד משמעותי בתפיסה הצבאית החדשה של המבצע העמוק, אשר פותחה על ידי טריאנדאפילוב, טוכאצ'בסקי ואגורוב בתחילת שנות העשרים והשלושים.
יחד עם חקירות תיאורטיות, העבודה היתה במלוא התנופה על לשכות התעופה רבים לשכות. הפרויקטים של מטוסי התקיפה הסובייטית של אותה תקופה שיקפו לחלוטין את דעותיהם של מומחים צבאיים מקומיים על תפקידו של סוג זה של מטוסים ואת הטקטיקות של השימוש בו. בתחילת שנות השלושים החלה התפתחותן של שתי מכוניות בבת אחת: מטוס קרב משוריין כבד של ה- TSH-B (הוא עסק בטופולב) ומטוס קל של ה- LSh, שעבד במשרדי עיצוב מנז'ינסקי.
TSH-B היה מטוס כבד משוריין עם שני אנשי צוות ותותח רב עוצמה של פצצת תותח. הם אפילו תכננו להתקין תותח קוטר 76 מ"מ. הוא נועד להרוס מטרות אויב חשובות ומוגנות היטב מאחורי הקו הקדמי. המסה של הגנה על שריון TSH-B הגיעה לטון אחד.
למטוס התקיפה הקל (LS) היתה תוכנית דו-כנפית של מנוע אחד, כמעט ללא שריון, והרכבו כלל ארבעה מקלעים ניידים.
עם זאת, התעשייה הסובייטית לא היה מסוגל לגלם את כל הפרויקטים המתוארים במתכת. הניסיון של תכנון מטוסי התקפה משוריינים היה שימושי במהלך הפיתוח של מטוס האב טיפוס TSH-3, שהיה מונופלן עם הגנה על שריון, שהיה חלק ממעגל הכוח של המכונה. מעצב המטוסים קוקריג'ין היה מעורב בפרויקט הזה, ולכן הוא (ולא אילושין) יכול היה להיקרא בורא מטוס התקיפה עם שריון המוביל.
עם זאת, TSH-3 היה מטוס בינוני מאוד. מטוסו היה עשוי צלחות שריון זוויות המחוברות בריתוך. זו הסיבה המאפיינים אווירודינמי של TSH-3 נותר הרבה כדי להיות הרצוי. בדיקות מודל הושלמו בשנת 1934.
במערב, הרעיון של יצירת מטוס התקפה משוריין ננטש לחלוטין, מתוך אמונה כי צוללנים יכולים לבצע את תפקידיה בשדה הקרב.
במקביל, עבודה על יצירת מטוס התקפה משוריין חדש על היוזמה בוצע של אליושין עיצוב הלשכה. באותן שנים, אליושן לא עסק רק ביצירת מטוסים חדשים, אלא גם עמד בראש המפקד העליון של תעשיית התעופה. לרשותו, metallurgists הסובייטית פיתחו טכנולוגיה של שריון תעופה כפול עקמומיות, אשר אפשרה לעצב מטוסים של צורה אווירודינמית אופטימלית.
אילושין פנה למנהיגות המדינה במכתב שבו הוא ציין את הצורך ליצור מטוס תקיפה מאובטח ביותר והבטיח ליצור מכונה כזו בהקדם האפשרי. בשלב זה, הפרויקט של מטוס התקיפה החדש מן המעצבים היה כמעט מוכן.
קולו של איליושין נשמע. הוא נצטווה בזמן הקצר ביותר ליצור מכונית חדשה. האבטיפוס הראשון של "טנק המעופף" העולה לשמיים ב -2 באוקטובר 1939. זה היה מונופלן כפול עם מנוע קירור מים, נחיתה נשלף למחצה ציוד והגנה שריון הכלול במעגל הכוח של המטוס. השריון הגן על תא הטייס של הטייס ועל נווט החץ, תחנת הכוח ומערכת הקירור - האלמנטים החשובים והפגיעים ביותר של המכונה. אב הטיפוס נקרא BS-2.
מנוע קירור המים לא היה מתאים במיוחד למטוס תקיפה. קליע אחד או שבר אחד מספיק כדי לפגוע ברדיאטור, וכתוצאה מכך, המנוע פשוט להתחמם ולהפסיק לעבוד. אילושין מצא פתרון יוצא דופן לבעיה זו: הוא הניח את הרדיאטור בתוך מנהרת האוויר הממוקמת בגוף המשוריין של המטוס. על המטוס היו בשימוש וחידושים טכנולוגיים אחרים. עם זאת, למרות כל הטריקים של המעצבים, BS-2 לא הגיע המאפיינים המפורטים במונחים של התייחסות.
מטוס ההתקפה לא הספיק למהירות ולטווח, ויציבותו הארוכה לא היתה נורמלית. לפיכך, איליושין נאלץ לעבד מחדש את המטוס. מכפיל, הוא הפך לאחד: נווט חץ הבקתה חוסל, ובמקום זאת הוא התקינו עוד מיכל דלק. ה- BS-2 נעשה קל יותר (גוף המשוריין הופחת), הודות לאספקת הדלק הנוספת, טווחו גדל.
לאחר המלחמה, חזר אליושן ואמר כי המנהיגות העליונה של המדינה אילצה אותו לנטוש את החץ האחורי, והוא עצמו מחה על החלטה כזו. בהתאם למצב הפוליטי, היוזם של צעד זה היה סטאלין עצמו או קצת מופשטת "צבאית". סביר להניח כי במקרה זה סרגיי ולדימירוביץ היה ערמומי במקצת, כי המטוס ההתקפה היה צריך להיות redone על מנת לשפר את המאפיינים הטכניים שלה. אחרת, הוא פשוט לא יתקבל.
יתר על כן, במטלה טכנית מטוס כפול צוין במקור, הקומיסריטים למדו על חידוש של המכונית ברגע האחרון.
במהלך המודרניזציה, מותקן מנוע AM-38 חזק יותר על ה- BS-2, חלק האף של המטוס היה מורחב מעט, אזור הכנף ומייצבים גדל. תא הטייס היה קצת מוגבה (עבורו הוא קיבל את הכינוי "הגיבן"), אשר סיפק את התצוגה הטובה ביותר כלפי מטה. בסתיו 1940, החלו בדיקות של BS-2 מודרנית.
הייצור הסידורי של המטוס החל בפברואר 1941 במפעל וורונז תעופה. בנובמבר 1941 הוא פונה לקויבישב. כמות מסוימת של IL-2 יוצרה במפעלי תעופה מס '30 במוסקבה וב -381 בלנינגרד.
כך פתחה ברית המועצות במלחמה עם מטוס תופת אחד, ללא תותח אוויר, אשר סיפק הגנה לחצי הכדור האחורי. האם היה אליושן נכון כששיגר מטוס כזה לתוך הסדרה? החלטה כזו עלתה על חייהם של אלפי טייסים. מצד שני, אם המטוס לא יעמוד בדרישות הנדרשות, הוא לא יושק כלל בסדרה.
מבנה מטוסים
ה- IL-2 הוא מטוס בעל כנף חד-מנועית, שהגלשן שלו מורכב ממתכת מעורבת. התכונה העיקרית של IL-2 היא הכללת הגנת שריון במעגל הכוח של המטוס. הוא מחליף את העור ואת המסגרת של החזית כולה ומרכז המכונה.
דיור משוריין סיפק הגנה על המנוע, התא, רדיאטור. על אב הטיפוס IL-2, השריון כיסה גם את החץ האחורי, הממוקם מאחורי הטייס. מלפנים, הטייס היה מוגן על ידי מגן שריון שקוף, אשר עומד על פגע של כדורים 7.62 מ"מ.
החלק המשוריין של המטוס הסתיים מיד מאחורי תא הטייס, ובחלק האחורי של ה- IL-2 היו 16 מסגרות (מתכת או עץ), מכוסים בציפוי לבנה. נוצות הפיגוע היו מעורבות: הוא היה מורכב משער עץ ומייצבים אופקי מתכת.
לנוכח הפסדים כבדים בתקופה הראשונה של המלחמה, דרשה הנהגת חיל האוויר שוב את מטוס התקיפה לחזור לכפיל. המודרניזציה הזאת יכולה להתבצע רק בסוף 1942. אבל כבר בחודשי המלחמה הראשונים, מקום מאולתר לתותחן אוויר החל להיות מצויד ביחידותיו עם כוחותיו באילאך. לעתים קרובות הם הפכו מכניקה.
עם זאת, זה כבר היה בלתי אפשרי לשים את החץ בתוך שריון האל, בשביל זה היה צורך לחלוטין מחדש את המטוס המטוס. לכן, היורה היה מוגן רק על ידי 6 מ"מ גיליון שריון מן הזנב, לא היתה שום הגנה בכלל מלמטה ומהצד. היורה לא היה אפילו במושב שלו - זה הוחלף על ידי רצועת בד לא נוח. מקלע ה- UBT של 12.7 מ"מ בתא הטייס האחורי לא היה ההגנה המהימנה ביותר נגד הלוחמים - אבל עדיין עדיף על שום דבר.
מקומו של התותחן ב- IL-2 נקרא לעתים קרובות "תא המוות". על פי הסטטיסטיקה, היו שבעה תותחים לכל פיגוע אחד נהרג. לעתים קרובות עבור עבודה זו משכה טייסים מחברות עונשין וגדודים.
אגף ה- IL-2 כלל קטע מרכזי ושתי קונסולות, עשויות עץ ועטופות דיקט. באגף המטוס היו כנפיים ואיירונים. בחלקו המרכזי של מטוס ההתקפה היה מפרץ של פצצות וגומחות שבהן הוסרה הנחיתה העיקרית. באגף מטוס התותחנים של IL-2.
ל- IL-2 היו שלדה תלת-מימדית, המורכבת מהתושבות הראשיות ומגלגל הזנב.
מטוס התקפה מצויד עם 12 צילינדרים מים מקורר AM-38 עם V בצורת גליל של צילינדרים. יכולתו נע בין 1620 ל 1720 ליטר. c.
המערכת הפנאומטית סיפקה את המנוע, את הדשים ואת ציוד הנחיתה. במקרה חירום, ניתן לשחרר את המארזים באופן ידני.
כלי טיס כפול כפול טיפוסי כלל 2 מקלעים מסוג שקס 7.62 מ"מ (750-1000 סיבובים של תחמושת לכל אחד מהם) ושני תותחי VYA-23 23 מ"מ (עבור כל אקדח 300-360 סיבובים) רכובים בתוך הכנף, ואחד מהם UBT מקלע הגנתי (12.7 מ"מ) בחץ תא הטייס.
עומס הקרב המרבי של IL-2 היה 600 ק"ג, בממוצע ניתן היה לטעון עד 400 ק"ג של פצצות וטילים או מכולות עבור PTAB על המטוס.
שימוש בקרב: יתרונות וחסרונות של IL-2
הטקטיקה הרגילה של שימוש ב- IL-2 הייתה התקפה של צלילה עדינה או ירי לעבר האויב על טיסה ברמה נמוכה. מטוסים עמדו בשורה במעגל ובתורם ניגשו אל המטרה. לרוב, IL-2 שימש להכות בקווי החזית של האויב, אשר נקרא לעתים קרובות טעות. הציוד וכוח האדם של האויב בקו החזית היו מכוסים היטב, מוסווים ומכוסים היטב באש נ"מ, ולכן תוצאות תקיפות התקיפה היו מינימליות והפסדי המטוסים היו גבוהים. ביעילות רבה יותר, מטוסי חיל-האוויר מסוג "איל-2" פעלו נגד שיירות אויב של האויב בסוללות האחוריות, סוללות הארטילריה וגודש הכוחות במעברים.
מטוס התקיפה של איל-2 החל להיכנס לצבא מספר חודשים לפני פרוץ המלחמה, ובזמן פרוץ הלחימה היה מטוס זה חדש ולא מובן. לא היו הוראות לשימוש, הם פשוט לא היה זמן להתכונן. בחודשים הראשונים של המלחמה המצב החמיר עוד יותר. הצבא האדום הקדיש באופן מסורתי מעט תשומת לב לאימונים של טייסים, ובתקופת המלחמה, תקופת האימונים של טייסי ההתקפה הקרקעית הופחתה בדרך כלל ל -10 שעות טיסה. באופן טבעי, במהלך הזמן הזה אי אפשר להכשיר לוחם אוויר בעתיד. כדי להבין עד כמה קשים היו החודשים הראשונים של המלחמה למטוסי תקיפה, ניתן לצטט רק אחד: עד סוף הסתיו של 1941 (דצמבר 1), 1,100 כלי רכב אבדו מ -1,400 IL-2.
בתחילת המלחמה ספג ה- IL-2 הפסדים כאלה, בהשוואה לטיסות נגד התאבדות. בתקופה זו נראה צו של סטאלין על הענקת טייסי מטוסי קרב לכוכב הגיבור של ברית המועצות לעשרה גיחות מוצלחות באיל 2 - אירוע חסר תקדים בהיסטוריה של המלחמה הפטריוטית הגדולה.
ההפסדים הגבוהים ביותר במטוסי IL-2 בתחילת המלחמה מיוחסים בדרך כלל להיעדר התותחן האחורי, מה שהפך את המטוס לחסרת הגנה מפני התקפות לוחמה. עם זאת, הסיבה העיקרית היתה היעדר כמעט מוחלט של כיסוי לוחם, פגמים תכנוניים רבים במטוס עצמו ואת הכישורים הנמוכים של כוח הטיסה. אגב, ההפסדים של IL-2 מאש מטוסים היו גבוהים יותר מאשר בפעולות של לוחמי אויב. הגורם העיקרי להפסדים היה מהירות נמוכה יחסית של המטוס והתקרה הנמוכה.
למרות ש- IL-2 נקרא "טנק מעופף", חיל השריון שלו מוגן באופן אמין רק כנגד כדורי 7.62 מ"מ. פגזים נגד מטוסים חבטו בו בקלות. זנב העץ של התוקף יכול היה להיחתך בקלות על ידי פיצוץ מוצלח של מכונת ירייה.
IL-2 היה די קל לשלוט, אבל התמרון שלו נשאר הרבה כדי להיות הרצוי. לכן, הוא לא יכול לסמוך על הגנה פסיבית בהתנגשות עם לוחם אויב. בנוסף, הסקירה מתא הטייס לא היתה מספקת (במיוחד בגב), ולעתים קרובות הטייס פשוט לא ראה את האויב מתקרב בחצי הכדור האחורי.
בעיה חמורה נוספת של התקופה הראשונית של המלחמה היתה איכות בנייה נמוכה של מטוסים מקומיים. האצווה הראשונה של העובדים והציוד של מפעל המטוסים "וורונז '" הגיעה לקויבישב ב -19 בנובמבר. בתנאים קשים, עבודה בשתי משמרות במשך 12 שעות, במזג אוויר קר, לפעמים להגיע 40 מעלות, בסדנאות לא גמורה החלה בייצור המוני של מטוסי התקפה. לא היו מים, ביוב, היה מחסור חמור במזון. קשה לאדם המודרני אפילו לדמיין דבר כזה. בנוסף, רק 8% מהעובדים היו גברים בוגרים, השאר היו נשים וילדים.
לא מפתיע, איכות המכוניות הראשונות היה נמוך. כשהגיע בחזית מטוסי המטוסים עבר עידון (ולעתים קרובות תיקון) ורק אז טס. עם זאת, הייצור ההמוני שלהם הושק בהקדם האפשרי. ראשי מפעלי מטוסים באותה תקופה התעניינו יותר במספר המטוסים מאשר באיכותם.
В этом отношении показательна телеграмма Сталина от 23 декабря 1941 года, которая была отправлена директору завода Шекману: "… Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб. Шекман дает по одному Ил-2 в день… Это насмешка над страной, над Красной армией. Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую, чтобы выпускали побольше Илов. Предупреждаю в последний раз. СТАЛИН". Мало кто тогда осмеливался спорить с Вождем, и в январе следующего года завод сумел изготовить уже 100 самолетов.
К недостаткам Ил-2 можно также отнести несовершенный и неудобный бомбоприцел. Позже он был снят, а бомбометание проводилось с помощью рисок, нанесенных на носовой части фюзеляжа. Сказывалось на потерях и эффективности штурмовиков и отсутствие до середины войны на большинстве машин радиостанций (не лучше дело обстояло и на других типах советских самолетов). Ситуация начала выправляться только в конце 1943 года.
Наименее эффективным из вооружения штурмовика оказались подвесные бомбы. Немного лучше зарекомендовали себя реактивные снаряды ("эрэсы"). В начале войны прекрасно показали себя специальные капсулы с белым фосфором, которые сбрасывали на бронетехнику противника. Однако фосфор был очень неудобен в использовании, поэтому вскоре от его применения отказались. В 1943 году штурмовики Ил-2 получили на вооружение противотанковые авиабомбы ПТАБ, которые имели кумулятивную БЧ.
Вообще, следует отметить, что Ил-2 оказался не слишком хорошим "противотанковым" самолетом. Гораздо успешнее штурмовик работал против небронированной техники и живой силы противника.
Всего за годы войны было потеряно 23,6 тыс. штурмовиков Ил-2. Удивляет огромный процент небоевых потерь: только 12,4 тыс. самолетов Ил-2 были сбиты противником. Это еще раз демонстрирует уровень подготовки летного состава штурмовой авиации.
Если в начале войны количество штурмовиков к общему числу самолетов фронтовой авиации РККА составляло всего 0,2%, то к осени следующего года оно увеличилось до 31%. Такое соотношение сохранялось до самого конца войны.
Ил-2 применялся не только для уничтожения наземных объектов, довольно активно он использовался и для атак против надводных кораблей противника. Чаще всего пилоты Ил-2 использовали топмачтовое бомбометание.
מאפיינים
- צוות - 2 אנשים;
- двигатель - АМ-38Ф;
- мощность - 1720 л. c;
- размах/площадь крыла - 14,6 м/38,5 м2;
- длина самолета - 11,65 м.;
- масса: макс. взлетная/пустого - 6160/4625кг;
- מקסימום скорость - 405 км/ч;
- практический потолок - 5440 м;
- מקסימום дальность - 720 км;
- вооружение - 2×ШКАС (7,62 мм), 2×ВЯ (23 мм), УТБ (12,7 мм).
Характеристики модели 1942 года
- Годы изготовления: 1942-1945.
- Всего изготовлено: около 36 тысяч (всех модификаций).
- צוות - 2 אנשים.
- Взлетная масса - 6,3 т.
- Длина - 11,6 м, высота - 4,2 м, размах крыла - 14,6 м.
- Вооружение: 2х23-мм пушки, 3х7,62-мм пулемета, точки подвески для авиабомб, РС-82, РС-132.
- Максимальная скорость - 414 км/ч.
- Практический потолок - 5,5 км.
- Дальность полета - 720 км.
