Mi-24 מסוק התקפה: ההיסטוריה של היצירה של המכונה, השינויים שלה המאפיינים הטכניים

בין מספר עצום של נשק סובייטי וציוד צבאי יש כמה דוגמאות, אשר ללא הגזמה יכול להיקרא האגדי איקוני. זה היה איתם כי הזרים קשרו את הדימוי של הצבא הסובייטי, אשר יכול להגיע לחופי התעלה האנגלית בתוך כמה ימים. נוסף על רובה הקלצ'ניקוב האגדי והטנקים הסובייטיים המפורסמים, רשימה זו יכולה לכלול גם את מסוק הקרב מי-24, אשר נמצא בשירות עם הצבא הסובייטי ולאחר מכן הצבא הרוסי מאז תחילת שנות ה -70.

Mi-24 - מסוק התקפה סובייטית, תערובת נפץ של מטוס תקיפות וכלי רכב חי"ר. זה מסוק חמוש היטב, משוריין ומסוק חזקים להפליא היה מעורב בעימותים רבים הוכיח את עצמו לחלוטין. זה תוכנן במקור עבור המלחמה הקלאסית בתיאטרון האירופי של פעולות צבאיות, אבל מאוחר יותר התברר כי Mi-24 הוא מושלם עבור הסכסוכים המקומיים ואת המאבק נגד הפרטיזנים. מסוק מי-24 (המכונה "תנין" בצבא) הוא סמל אמיתי למלחמת אפגניסטן.

במסוק "מי-24" יש שינויים רבים, והייצור נמשך עד עצם היום הזה. מסוק זה הוא השני בגודלו אחרי המסוק האמריקאי AH-64 Apache. כרגע, Mi-24 הוא שירות עם כמה עשרות צבאות בעולם, כל מיוצר 3.5 אלף יחידות של מכונה זו.

קצת היסטוריה

ההיסטוריה של מסוקים החלה כמעט מיד לאחר תום מלחמת העולם השנייה. החלוצים בעסק הזה היו האמריקאים, הרוטורפט הראשון שימשו במהלך מלחמת קוריאה. המסוקים הראשונים היו בוכנה, הם שימשו לסיורים, ייעוד מטרות ופינוי הפצועים.

אנשי צבא הם שמרנים למדי, אז בהתחלה המסוקים היו יריבים רבים. הגנרלים האמריקנים לא אהבו את הביטחון המהיר, החלש והיעדר הנשק. עם זאת, הניסיון של הלחימה הראה יעילות גבוהה של מסוקים. לדוגמה, השימוש במסוקים לפינוי הפצועים מספר פעמים הגביר את הישרדותם.

עם תום הסכסוך הקוריאני, ארצות הברית הפכה למדינה המסוק ביותר בעולם, כמה עשרות חברות עסקו בהקמת מטוסים כאלה.

בשנות השישים והשבעים, התמוטטות המערכת הקולוניאלית גרמה לעשרות סכסוכים מקומיים ברחבי העולם, שבהם חיילים סדירים בדרך כלל התעמתו עם קבוצות מורדים שונות, שבדרך כלל התבססו על אזורים בלתי נגישים. ואז התברר שהמסוק הוא כלי מפואר למלחמת גרילה.

באמצע שנות ה -60 יצאה יחידה צבאית חדשה בארצות הברית - חטיבת המטוסים, שכללה למעלה מ -400 מסוקים צבאיים. מיד לאחר הקמת האוגדה נשלח לג'ונגל של דרום וייטנאם. ב -1966 הופיע מסוק התקיפה הראשון בעולם, קוברה א-1, בשמי הארץ. המכונה הזאת לא היתה אמורה לשאת חיילים או סיור, שמטרתה העיקרית היתה להשמיד את האויב.

נקודת מפנה נוספת בביוגרפיה של מסוקי קרב היתה באוקטובר 1973. במהלך הסכסוך הישראלי-ערבי הבא, 18 תקפו מסוקי קוברה ישראלים הרסו 90 טנקים מתוצרת סובייטית במהלך גיחה אחת. במערב, הם הבינו כי מסוק התקיפה הוא הנשק הטוב ביותר נגד טנקים.

בברית המועצות, הם לא מיד לראות את הפוטנציאל של המטוס החדש, אבל אז מיהר בהתלהבות כדי להדביק את היריבים הפוטנציאליים. בשנת 1965, החל הייצור של המסוק רב תכליתי המפורסם Mi-8, אשר יכול להיקרא תחבורה צבאית. טילים מונחים ומקלע 12.7 מ"מ הותקנו עליו. תא הטייס והמנועים היו מוגנים על ידי שריון. בנוסף, מכונה זו יכולה לקחת על הלוח יותר מעשרים צנחנים.

עם זאת, הצבא הסובייטי נזקק למסוק קרב עם נשק חזק יותר, המסוגל לא רק לשאת חיילים, אלא גם להרוס בכוח אדם אויב צבאי. פיתוחו של מסוק תקיפה חדש החל ב -1967. המושג הסובייטי היה שונה מאמריקה. המעצבים היו צריכים ליצור לא רק מסוק של שביתה, אלא כלי רכב מעופפים של לוחמי חיל רגלים, שלא רק יכול להנחית את החיילים, אלא גם, אם יש צורך, לכסות אותו באש.

המסוק החדש תוכנן להיות מצויד באקדח תעופה GSh-23, רקטות לא מונחות (עד 120 קוטר), טילי נ"ט של פאלאנג ופצצות אוויריות (עד 500 ק"ג).

לשכת העיצוב של מיל ול- Kamov Design Bureau השתתפו במכרז לפיתוח רכב חדש. Kamovtsy הציג מסוק Ka-25Sh (שינוי של מסוק נגד צוללת), מיילס לקח בדרך שונה במקצת.

עם תחילת התחרות, מסוק ה- Mi-8 היה כבר בייצור המוני, כל מרכיביו כבר עובד, מחלות "ילדות" בוטלו. זה היה ברור כי G8 היה פוטנציאל מודרניזציה גבוהה. לכן, הוחלט לפתח מסוק התקפה חדש המבוסס על Mi-8.

חדש מנוע TVZ-117 פותחה עבור המסוק בעתיד, העבודה החלה על יצירת הדור החדש ATGM "Sturm". בניגוד לפלאנקס, היה לו הדרכה אוטומטית למחצה ומהירות גבוהה של רקטה. המקרה של ה- Mi-8 היה דחוס מן הצדדים, הכנפיים היו מותקנים על זה, תיבות הילוכים נושאת את המדחף ואת השידור הוחלפו לחלוטין. הכנפיים יצרו התנגדות אווירודינמית נוספת, הפחיתה את מהירות המכונה, אך באותו זמן פרקה את הבורג, וניתן היה לתלות את כלי הנשק עליהם. בחלק המרכזי של המטוס היה תא הנחיתה, ובו שמונה לוחמים.

המארז של מסוק הצבא החדש החליט לעשות נסיגה. תותח המטוס הוחלף במקלע בגודל 12.7 מ"מ, 12.7 מ"מ, אשר איפשר להגדיל משמעותית את עומס התחמושת.

כ -25SH התברר הרבה יותר קל (7.5 טון), אבל זה יכול לשאת נשק שביתה או לשאת חיילים. עם זאת, זה לא מתאים הצבא יותר מדי. "מעופף" BMP מייל בא לטעמם הרבה יותר: המכונית שלו לא יכול רק לספק חיילים, אלא גם לדכא את האויב באש. Mil OKB היה המנצח בתחרות זו.

יש אגדה כי לאחר ניצחון מיילס, בשיחה פרטית עם Kamov, הוא הסכים על סוג של "חלוקת העבודה": הוא הבטיח לא להיות קנאי מדי עם פקודות של הצי, ו Kamov הסכים לא "מלכודת" פקודות הקרקע.

הראשון מנוסה Mi-24 נוצר בשנת 1969, החלו בדיקות. מנהיגי המעמד הגבוה ביותר התעניינו בעבודה, וברז'נייב שלט בהם אישית.

בדיקות חשפו מספר פגמים שהשפיעו הן על מערכות המנוע והן על מערכת החימוש, ועל יציבות המכונה בטיסה. הצבא יש הרבה תלונות שנגרמו על ידי הפריסה הכוללת של המסוק. רוב הביקורת בתא הטייס perepalo, אשר מיד תקוע כינוי "המרפסת". היו לה הרבה כוסות, אבל למרות זאת, הביקורת של אנשי הצוות השאירה הרבה כדי להיות הרצוי. לתא הטייס היו מספר רב של קצוות ישרים, אשר נתנו השתקפויות רבות שהתערבו מאוד עם הטייסים. גם דלתות המכונית של המונית לא התאימו יותר מדי ללקוחות.

מערכת בקרת הנשק לא פעלה בצורה משביעת רצון, אך למרות כל הליקויים הללו, הוכנס מסוק ה- Mi-24 לייצור המוני.

שינויי מסוקים

השינוי הסידורי הראשון של המסוק היה Mi-24A. הייצור שלה החל בשנת 1971. למכונית היתה תא מוארך, החלקים הצדדיים שלו היו מכוסים בשריון פלדה, וגם למפקד הצוות היו שריונים משוריינים. השריון היה וזכוכית משוריינת חזיתית, חלונות צד עשויים מפלסטיק. חברי הצוות יכלו להשתמש בשריון גוף ובקסדה בטיסה.

מסוק זנב הרוטור היה ממוקם בצד ימין, החבילה של טילים מונחים נגד טנקים השתנה. סך של 250 יחידות של שינוי זה יוצרו.

Mi-24A היה ארסנל נשק מרשים מאוד. באקדח הותקן מקלע בגודל 12.7 מ"מ במתקן סיבובי, והוא יכול לשאת גם ארבעה טילים מונחים נגד טנקים, טילי מטוסים לא מונחים ופצצות אוויריות (עד 500 ק"ג).

Mi-24D. זהו השינוי הראשון של מסוק עם תא של הרגל לנו להיראות, אנשי הצוות היו ממוקמים בו בד בבד. הבקתות היו מבודדות זו מזו, לכל אחת מהן היה פנס משוריין משלה, המפקד השאיר את התא שלו דרך הדלת, ואת הנווט דרך הצוהר. שחרורו של הרכב החל בשנת 1973, סך של 600 יחידות של שינוי זה יוצרו. על Mi-24D בפעם הראשונה השתמשו במכשיר כדי להגן על המנוע מפני אבק, אשר גדל מאוד את חייו, הם מותקנים על צריכת האוויר.

Mi-24V. שינוי זה הפך להיות ציון דרך, זה היה על זה כי מערכת טילים חדשה טנקים עם טנקים מערכת הקשת הדרכה הותקן. עכשיו "תנין" יכול להילחם בביטחון את כלי הרכב המשוריינים של האויב. ארבעה טילים נגד טנקים יכולים להיות מותקנים במסוק, ב -1986 מספרם גדל ל -16.

כמה מרכיבים של המטוס ואת הצד הימני של זנב בום גם התחזק. כמו כן שודרגה מערכת הדלק של המסוק, וכעת הותקנו טנקים נוספים על המחזיקים ולא במטענים. זה צריך להיות אמר כי שינוי של Mi-24V הפך הנפוץ ביותר - רק 1,000 מכוניות הופקו, הייצור נמשך עד 1986.

בשנת 1989, הייצור של השינוי Mi-24VP החלה, זה היה הרכב נשק חזק יותר, מערכת בקרת אש ומערכות המאפשרים את השימוש במסוק בלילה. ה- Mi-24VP היה מצויד אפילו בטילי אוויר-אוויר, שאיפשרו לו להפיל מטוסי אויב. הוא שוחרר על 30 של מכונות אלה. לדברי מומחים, מודל זה של המסוק עלה על מסוק אפאצ 'י האמריקאי על כל המאפיינים שלו: מהירות, ביטחון, כוח לחימה.

Mi-35 הוא גרסה לייצא של Mi-24V.

המלחמה באפגניסטן הפכה למבחן קשה עבור ה- Mi-24. החולשה של המכונה הזאת היתה היעילות של הרוטור. זה היה חשוב מאוד לתנאי הרמה האפגנית. כדי לפתור בעיה זו יש להגדיל את כוח המנוע. המעצבים הצליחו להביא את גובה סטטי ל 2.1 אלף מטרים.

בעיה חמורה נוספת הייתה היעדר הגנה על מכונות ממערכות הגנה אווירית ניידת (MANPADS).

תותחים אוטומטיים הותקנו על מסוקים כדי לירות את מלכודות החום, בנוסף, תחנת LEPA SOEP הותקן על Mi-24. תנורים ומערכת מראות הממוקמים בראשה הסובב, התערבו בגלאי הטילים והפחיתו במידה ניכרת את הסיכוי של מסוק להכות.

העבודה בוצעה גם כדי להפחית את הטמפרטורה של גזי פליטה של ​​המנוע. עיצוב מיוחד מעורב בהם עם אוויר קר, אשר הפחית את הטמפרטורה ב -60%.

כיוון נוסף של המודרניזציה היה להגדיל את יעילות הלחימה של השימוש במסוק. טילי מטוסים בלתי מבוקרים (NAR) S-5 הוחלפו על ידי NAR S-8, ועלו עליהם בכל המאפיינים. מכולות מושעה עם רובים GSh-23A פותחו. נראו קופסאות קלטת מיותרות, מלאות פיצול, פצצות נפץ גבוהות או מוקשים. המעצבים תוכננו עבור שמונה פצצות מתנפצות גבוהות FAB-100. מחזה לילה היה מותקן על מסוקים מסוימים, אשר הרחיב את יכולות הלחימה של הרכב.

זמן קצר לאחר פרוץ הלחימה באפגניסטן, הופיעה גרסה נוספת של המסוק - ה- Mi-24P, שבו הוחלף מקלע YAKB-12.7 במתקן האף הנייד, באקדח GSh-30K. למקלע של YAKB-12.7 היה כוח קרב מעולה, אך עבודתו (במיוחד בתנאים הקשים של אפגניסטן) היתה בלתי מהימנה ביותר.

זה לא רשימה שלמה של שינויים של המסוק המפורסם, יש כמה עשרות מהם. כמה מהם נועדו לבצע משימות מיוחדות (Mi-24R - סיור, Mi-24K - זרקור), חלקם היו מודלים ניסיוניים שמעולם לא נכנסו לסדרה. חלק מהשינויים נוצרו במיוחד עבור משלוחים ליצוא.

שינוי מעניין של Mi-24VM, אשר עשה את הטיסה הראשונה בשנת 1999. מסוק זה לא תוכנן לייצור המוני, אלא ניסיון לשפץ את המכונות הקיימות באותו זמן. Mi-24VM קיבל רוטורים חדשים זנב רוטורים עשויים מחומרים מרוכבים, תיבת הילוכים חדשה ללא מסבים, בורג ההיגוי שלה יש צורה X. ההנחת מסוק נעשתה בלתי ניתנת לשבירה, אשר הפחיתה את משקלו של הרכב והגבירה את הישרדותו של הצוות.

כוח המנוע גדל גם, אזור הכנף צומצם, טווח הנשק הורחב באופן משמעותי.

החברה הדרום אפריקאית ATE, בשיתוף עם Mil Millium Design Bureau ו- Rosvertol JSC, יצרה שינוי של מסוק ה- Mi-24 Super Hind. שני שינויים נוספים בדרום אפריקנים שנוצרו יחד עם הצמח האוקראיני "Aviakon". המכוניות הללו נמסרו לאלג'יריה ולאזרביג'אן.

מסוקים אלה מצוידים בציוד ניווט מערבי, ציוד תקשורת ומערכת בקרת אש. כל זה עובד על פי תקני נאט"ו.

עבודה כדי לשפר את Mi-24 מתנהלים היום. JSC "Rosvertol" יצר מספר מכונות המסוגלות לנהל ביעילות פעולות לחימה בלילה. 14 מסוקים הועברו לכוחות הצבא הרוסיים בשנת 2004.

עם זאת, יש לציין כי היום מסוק Mi-24 הוא כבר מכונה מיושנת. והנקודה היא לא בשלמות הטכנית שלה, אלא במושג היישום שלה. מסוק משוריין כבד, מותאם היטב לשימוש בנשק מדויק, לא צפוי להיות ביקוש בעתיד. מסוק ה- Mi-24 פותח לפני יותר מארבעים שנה למלחמה אחרת לגמרי. רוב החסרונות של מכונה זו נפתרים על Mi-28N, אשר, למעשה, הוא התפתחות אבולוציונית של "תנין".

תיאור הבנייה

מסוק Mi-24V הוא שינוי מסיבית ביותר של המכונה הזאת. זה נעשה על פי תוכנית בורג יחיד, בורג הנושא יש חמישה להבים, אחד ההיגוי יש שלושה. צוות המסוק - שלושה אנשים.

שני אנשי צוות (טייס ונווט) נמצאים במוניות נפרדות, ומכונאי הטיסה נמצא בתא המטען. בשינויים הראשונים של המסוק, הצוות כלל רק את הטייס ואת הנווט. תא הטייס של הטייס ואת הנווט הוא אטום לחלוטין, הם מסופקים עם מערכת מיזוג אוויר, אשר מספק תנאי טמפרטורה נורמלית. יש מערכת אספקת חמצן, אשר הכרחי לטיסות בגובה מעל 3 ק"מ.

הלחץ בתא הטייס ובתא המטען מעט מעל האטמוספירה. זה נעשה כדי למנוע אבק להיכנס או אוויר מזוהם.

המטוס הוא חצי מונוקוק, המורכב מהאף וחלקים מרכזיים, כמו גם את הזנב ואת הקורה הקורות.

מול המסוק נמצאים תא הטייס של אנשי הצוות: הטייס ומפעיל הנווט. הקירות הצדדיים של הבקתות משוריינים, לוחות משוריינים הם חלק ממעגל כוח המטוס. האורות של שני בקתות עשויים זכוכית משוריינת פרספקס. במושב הטייס יש שריון משוריין וכובע משוריין. הדלת מתא הטייס יש גם הזמנה.

תא המטען ממוקם בחלק המרכזי של המטוס, ומושב מהנדס הטיסה נמצא גם הוא. יש דלתות כפולות משני צידי המטען. גובה תא המטען הוא רק 1.2 מטרים, מה שהופך אותו לא נוח מאוד להובלת הנוסעים.

תחנת הכוח ממוקמת מעל מחזיק המטען. זה מורכב משני מנועי TV3-117V, מפחית, יחידת כוח נוספת פאנל הידראולי. יש גם מתקן מאוורר. מתחת לרצפה של תא המטען ובחלקו האחורי מיכלי דלק. לחלק החיצוני של המטוס בתא המטען להדק את כנפי המכונה. ומעליהן נישות שבהן קפל הציוד בצד.

זנב בום יש קטע סגלגל, בתוך זה עובר פיר ההולכה. על פני הקורה משגרי רקטות, אנטנות ואורות מהבהבים.

על הקורה בסוף יש מייצב מבוקר, תיבת הילוכים ואת בורג ההיגוי.

כנפי המסוק נועדו ליצור מעליות נוספות (עד 30%), וכן להתקין נשק חיצוני. הם ממוקמים בזווית של 19 °.

החימוש של מסוק Mi-24V הוא חיצוני ו קטן. האחרון מורכב של ארבעה ברלד המקלע YakB-12, 7, אשר ממוקם בהתקנה קשת ניידים. במישור האופקי, הוא יכול לסובב + 60 מעלות מהציר האורך, עלייה של 20 מעלות וירידה ל -40 מעלות.

התחנה החיצונית של המסוק כוללת סוגים שונים של כלי טיס. לא מנוהלים כוללים נפילה חופשית פצצות, NAR, תותח תותחים. מסוק Mi-24V יכול להשתמש בפצצות בקוטר של 50 עד 500 ק"ג.

כלי נשק מבוקרים כוללים טילים של מכלול טנקים נגד טנקים, אשר מושעה על עמודים חיצוניים וטיפים כנפיים. ATGM זה מתייחס לדור השני של נשק זה, המיקוד מתבצע במצב חצי אוטומטי. טיל מכוון למטרה של מפעיל נווט.

תחנת הכוח של המסוק מורכבת משני מנועים TV3-117V, יחידת כוח עזר ומערכת קירור מאוורר של תיבת ההילוכים. Силовая установка имеет броневую защиту. Электрооборудование работает от двух генераторов, которые также расположены в силовой установке.

Топливная система состоит из пяти баков с общим объемом 2130 литров, которые оборудованы системой нейтрального газа и снабжены полиуретановыми вкладышами.

Несущий винт Ми-24В имеет пять алюминиевых лопастей со специальным наполнителем, которые вращаются по часовой стрелке. Несущий винт имеет наклон вперед 5% и влево - 3%, это улучшает устойчивость машины во время полета.

Шасси вертолета Ми-24 состоит из трех убирающихся опор, переднее колесо управляемое. Убирающееся шасси улучшает аэродинамические свойства вертолета и увеличивает его скорость, но добавляет конструкции лишние килограммы.

שימוש בקרב

Впервые в боевых условиях Ми-24 был применен в 1978 году в Сомали. Вертолеты пилотировались кубинскими летчиками и наносили удары по территории соседней Эфиопии. Машина хорошо зарекомендовала себя.

В 1979 году началась война в Афганистане, в которой Ми-24 принимал самое активное участие. "Крокодилы" оказывали огневую поддержку наземным войскам, уничтожали караваны с оружием, прикрывали советские колонны, совершали карательные рейды против афганских кишлаков и городов.

Ми-28 крайне редко использовался для транспортировки десанта, в основном он выполнял ударные функции. На первых порах повстанцам нечего было противопоставить тяжелым бронированным монстрам, несущим смерть с неба. Несколько машин было сбито с помощью зенитного огня крупнокалиберных пулеметов, но поразить Ми-24 было совсем не просто.

Ситуация изменилась после начала применения моджахедами переносных зенитно-ракетных комплексов, которые наводились по тепловому следу вертолетов. Особенно ситуация ухудшилась с появлением у повстанцев новейших американских ПЗРК "Стингер".

В 1989 году советские войска ушли из Афганистана. За десятилетие войны было потеряно около 160 вертолетов Ми-24 разных модификаций. Далеко не все они были сбиты противником. Много машин разбилось из-за крайне сложных условий пилотирования и эксплуатации. Всего же в Афганистане было потеряно 330 советских вертолетов различных видов.

В 1980 году началась ирано-иракская война, в которой также принимали участие Ми-24, состоящие на вооружении ВВС Ирака. Советским вертолетам приходилось не только выполнять ударные функции, но и бороться с американскими AH-1J "Си Кобра", которые оказались весьма достойными противниками.

После распада СССР "крокодилы" использовались практически во всех конфликтах, которые разгорелись в бывших советских республиках. В Нагорном Карабахе Ми-24 применяли обе стороны. Армянам удалось сбить шесть вертолетов противника, Азербайджану - один.

Во время конфликта в Абхазии российский Ми-24 сбил пушечным огнем Ми-24 ВВС Грузии.

Использовался этот вертолет и в Приднестровье.

Ми-24 активно применялся федеральными войсками во время первой и второй чеченской кампании. За время войны 1994-1996 гг. Россия потеряла 7 вертолетов Ми-24, во второй войне потери были гораздо больше - 23 машины (к 2005 году).

Ми-24 активно использовался во время балканских войн, в российско-грузинском конфликте (2008 год), а также в ходе гражданской войны в Сирии. В настоящее время этими вертолетами вооружены национальные армии Афганистана и Ирака, они применяют Ми-24 против талибов и игиловцев.

Украинские правительственные войска активно и весьма эффективно использовали Ми-24 на первых этапах конфликта на Донбассе. Потеряно четыре вертолета.

Ударные вертолеты Ми-24 активно использовались во время многочисленных конфликтов в Африке.

יתרונות וחסרונות

Если говорить о достоинствах ударного вертолета Ми-24, то первое, что необходимо отметить - это его поразительная надежность и живучесть. Мощная броня, прикрывающая кабины пилотов и силовую установку, сделало этот вертолет практически не уязвимым для огня с земли. Эффективно поражать Ми-24 могло только крупнокалиберное оружие.

Еще одним неоспоримым преимуществом машины являлось ее мощное вооружение. С его помощью вертолет может решать любые задачи: эффективно уничтожать живую силу противника и его бронетехнику.

Ми-24 - это очень тяжелая и большая машина. Ее максимальная взлетная масса составляет 11500 кг (у американского АН-1 - 4500 кг). Для такого веса мощность силовой установки вертолета явно слабовата. Поэтому маневры и зависание - это не для "крокодила", его стихией является скорость.

На сегодняшний день устаревшей является концепция применения Ми-24. Грузовой отсек, в который должны были помещаться десантники, так никогда и не использовался по назначению, зато он здорово утяжелил машину.

Развитие современных вертолетов идет не по пути повышения броневой защиты (и, как следствие, увеличения массы), а в направлении более активного использования управляемого оружия, которое может поразить неприятеля на значительных дистанциях. В этом случае вертолету не нужно заходить в зону поражения ПВО противника и подвергать себя опасности. Однако для этого боевые машины должны обладать современной оптикой, системами прицеливания и управления огнем. Ничего этого на Ми-24 нет.

На Ми-35 и еще нескольких поздних модификациях вертолета от главных недостатков машины практически удалось избавиться, но модернизированных машин очень мало. К тому же, в настоящее время российская армия активно переходит на Ми-28Н.

Многие военные эксперты считают, что в недалеком будущем пилотируемые вертолеты будут заменены дистанционно управляемыми БПЛА. Они гораздо дешевле, да и людьми рисковать не нужно. Возможно, что Ми-28Н, Ка-52, как и их заокеанский аналог AH-64 Apache - это последние ударные вертолеты, управляемые пилотами из кабины.

מפרט טכני

צפה בסרטון: Top 10 Attack Helicopters In The World 2019 (אַפּרִיל 2024).