לוחם סובייטי יאק -3, מאפייני המטוס, סקירה כללית על המונית

יאק -3 הוא לוחם בוכנה סובייטי של מלחמת העולם השנייה, שנוצרו על ידי המעצבים של Yakovlev עיצוב הלשכה. מטוס זה היה פיתוח נוסף של הלוחם של יאק -1, שהוזמן זמן קצר לפני פרוץ המלחמה. יאק -3 הוא אחד הלוחמים הסובייטיים המסיביים ביותר. מבחינת הביצועים הטיסה שלה, הוא נחשב לאחד הטובים ביותר בקרב קבוצה גדולה של כלי רכב קרביים שפורסמו על ידי לשכת עיצוב Yakovlev במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה.

מטוסו של יאק -3 עשה את הטיסה הראשונה שלו בפברואר 1943, אבל המבצע של הרכב הזה החל רק כעבור שנה. ההפקה הטורית של המטוס נפרסה במארס 1944 ונמשכה עד 1946 - עד לעידן הופעת מטוסי הקרב.

גליון Yak-3 הוקם במפעל המטוסים בטביליסי ובסאראטוב, כולם שוחררו יותר מ -4.8 אלף מטוסים, מתוכם 4111 יחידות דיווחו במהלך המלחמה. בהתחשב בפרק הזמן הקצר יחסית שבו הופק לוחם זה, קצב הייצור שלו מרשים.

במהלך היצירה של יאק -3, היזמים לקחו בחשבון את הניסיון של שימוש קרבי של לוחמים בחזית המזרחית. בשל הקלות המקסימלית של הבנייה של המכונה גדל באופן משמעותי את מהירות התמרון שלה. יאק -3 הוא אחד הלוחמים הקלים ביותר במלחמת העולם השנייה. זה איפשר לטייסים הסובייטיים בשלב האחרון של המלחמה להתחרות על שוויון עם הטייסים הגרמנים שהשתמשו ב- Messerschmitt BF109 (שינויים F ו- G) ו- Focke Wulf FW190.

הטייסים אהבו את המכונית הזאת. יאק -3 היה ביצועי טיסה מעולה, היה קל לנהל (כמו גם מטוסים אחרים Yakovlev), היה נשק רב עוצמה. רבים אסים סובייטיים מפורסמים טס על יאק -3, טייסים מן הנורמנדי- Neman גדוד השתמשו לוחם זה. במהלך תקופת הייצור ההמוני, יותר מ -10 שינויים של הלוחם יאק -3 הופקו.

היסטוריה של הבריאה

באמצע המלחמה נהפך המעצב הסובייטי אלכסנדר יאקובלב לאחד השלבים היצירתיים הפורים ביותר בחיים. בשלב זה, נרכשה חוויה אדירה בשימוש הלוחם במטוס קרב, וכוחם וחולשותיהם של כלי הרכב שלנו ושל לוחמי האויב התבהרו. בנוסף, בשנת 1943, התעשייה הסובייטית סוף סוף יש על רגליה היה מסוגל לתת את החזית את המספר הדרוש של כלי לחימה. המפעלים שפונו החלו לעבוד במלואם, הוצבו מנהרות רוח שהוצאו מה- ZAGI, ובזכות האספקה ניתן היה לפתור את בעיית המחסור באלומיניום וחומרים נוספים.

ב -1943 הצליחו יאקובלב וצוותו ליצור כמה שינויים מוצלחים במטוס יאק-9, וגם להתכונן לייצור סדרתי של אחד הלוחמים הטובים ביותר בתקופת המלחמה - יאק -3. ואם המטרה העיקרית של העבודה על יאק 9 היתה ליצור לוחם עם טווח ארוך נשק רב עוצמה, יאק -3 תוכנן אך ורק עבור קרב אווירי. העובדה היא כי Yak-1 היה נחות ליריב העיקרי BF109 במונחים של מאפייני מהירות, במיוחד ביחס לתמרונים במישור האנכי.

מאחר שהתעשייה הסובייטית לא יכלה ליצור מנועי מטוסים חזקים יותר, החליטו המעצבים להקטין את המסה של ה- Yak-1 ולשפר את תכונותיו האווירודינמיות. העיצוב של הלוחם תוקן לחלוטין, את הכדורים כנפיים, עשוי עץ כבד, הוחלפו duralumin קל. בנוסף, המעצבים הלך כדי להקטין את הגודל של הכנף, היקפו הופחת על ידי 1 מטר, והאזור - על ידי 2.3 מטרים רבועים. מטר. פתרונות פשוטים כאלה סייעו בהפחתת מסה של הלוחם ל -2,665 ק"ג (עבור ה- Yak-1 הסידורי היה כ -2,900 ק"ג) והגדילה משמעותית את הכוח למכונה, אשר באופן טבעי השפיעה באופן חיובי על המהירות והתמרון של המטוס.

כיוון נוסף של המודרניזציה של הלוחם היה שיפור המאפיינים האווירודינמיים של גוף המטוס והכנף. הקצה של אניה של החלק הזנב של המטוס הוחלף עם דיקט, המנהרה שמן רדיאטור היה שקוע ככל האפשר לתוך הגוף של המכונית, ואת גלגל הזנב נעשה נשלף. הלוחם הותקן מנוע M-105PF, המטוס קיבל את השם של Yak-1M. בדיקות המפעל החלו בפברואר 1943. הם הראו עלייה במהירות המכונית ב -40 קמ"ש והפחתת זמן הטיפוס (5 אלף מטר) ל -4.1 דקות.

בחודש ספטמבר שוחרר מטוס האב-טיפוס השני ("מכפיל"), שעיבד את מערכות קירור השמן והמים (מנהרת השמן נסוגה לחלוטין לגוף המטוס), הותקן אנטנה ללא דופי, ואנטנה קולימאטורית הותקנה במקום מראה מעגלי לא מוצלח. הזמנת המכונית השתפרה אף היא, המטוס היה מצויד במדחף חדש. על "הכפול" הותקן מנוע חזק יותר נאלץ M-105PF-2 עם קיבולת של 110 ליטר. c.

בחודש אוקטובר, בדיקות המדינה החלה, אשר הראה כי מאפייני הטיסה של מטוס אב טיפוס השני הפך אפילו יותר טוב. בגובה של 4300 מטר, המהירות שלה הגיע 651 קמ / שעה (ליד כדור הארץ - 570 ק"מ / שעה), בגובה של 6000 מטרים את Yak-1M עלה על כל הלוחמים הקיימים באותו זמן. בפעולה הרשמית של המבחנים הממלכתיים של המטוס, צוינו ביצועי הטיסה הגבוהים שלו, וטייסי המבחן היו מרוצים מהמכונה החדשה. ההערות שלהם על הלוחם אמרו כי "למטוס יש יכולת תמרון אופקית ואנכית במיוחד, בעוד שקל לטוס ואינו דורש הכשרה גבוהה מדי של הטייס".

המטוס הכללי, סטפנובסקי, שהשתתף במבחנים, המליץ שהלוחם ייכנס לתפוקה המונית בהקדם האפשרי. השחרור של המכונית החדשה, שקיבלה את ייעוד יאק -3, החלה בשנת 1944. היא היתה אמורה להחליף את הלוחם של יאק 1 שלא עמד עוד בדרישות הזמן.

המטוס החל להגיע בחזית, והרכבים הראשונים שהגיעו לייצור המוני קיבלו את גדוד הלוחמים ה -91, שבאמצע שנת 1944 השתתף במבצע ההתקפה בלבוב-סנדומיר. אנשי היחידה הצבאית הזאת היו בעיקר טייסים צעירים שלא היו להם ניסיון בלחימה. עם זאת, למרות זאת, הפיתוח של טכנולוגיה חדשה היה מוצלח, בתוך חודש וחצי רק שני יאקים -3 אבדו בקרבות. במקרה זה, הטייסים של הגדוד הרסו יותר מעשרים מטוסי אויב.

המטוס הראשון של יאק -3 (200 מכוניות) היה חמוש בתותח ShVAK ובמקלע סינכרוני של UB, ומאוחר יותר קיבל הלוחם מקלע סינכרוני שני. החיסרון העיקרי של המכונה, אשר טייסים כל הזמן ציין, היה חוסר דלק, אשר לא נתן את הטייס הזדמנות להיות באוויר במשך זמן רב ולארגן ציד חינם עבור מטוסי האויב. כמו כן, היו מקרים של ניתוק של העור של החלק העליון של האגף במהלך היציאה של הלוחם מתוך צלילה. הטייסים ידעו על מחסור במטוסים, ולכן הם ניסו לא להשתמש בו בדרכים לא מקובלות.

באופן כללי, האור, במהירות גבוהה ו תמרון יאק 3 במהירות זכתה לפופולריות ואהבה של טייסי קרב הסובייטי. זאת היתה המכונית המושלמת לקרב אווירי. בלחימה אווירית אפשרית עם ה- BF-109, ה- Yak-3 בדרך כלל הלך אל זנבו של האויב מן הסיבוב הראשון על אנכי או לאחר ארבעה כיפוף אופקי. לחבורה הפאוור- 190 היה סיכוי קטן עוד יותר במאבק עם יאק- 3.

בנובמבר 1944, בשמים מעל יוגוסלביה, היה קרב בין ה"יאק 3 "הסובייטי לבין הלוחם האמריקאי R-38 Lightning, שהוביל את המכוניות הסובייטיות לגרמנים. כתוצאה מן הקרב, איבדו האמריקאים ארבעה מטוסים, רק לאחר שהצליחו ליצור אינטראקציה עם בעלות הברית. יש אזכור של האירוע הזה בדוחות של טייסים אמריקאים. נכון, הם מתארים את תוצאות הקרב קצת אחרת, על פי האמריקאים, הם הצליחו להפיל שבעה לוחמים סובייטים.

בחזית, היקים 3 לא החליפו לוחמים סובייטים אחרים, שהיו להם טווח גדול יותר וכלי נשק חזקים יותר, אך השלימו אותם בצורה מושלמת. בידיעה על היצע מוגבל של דלק Yak-3, לוחם זה שימש בדרך כלל בקריאה של הודעות תצפית הקרקע.

טיסה מעולה של יאק -3, מספר גדול של ניצחונות שזכה טייסים סובייטים על המכונה הזאת, ואת הרגשית דחיפה המאפיינת את התקופה הסופית של המלחמה עשה את זה לוחם אחד הסמלים של ניצחון.

תיאור הבנייה

ה- Yak-3 הוא לוחם חד-מנועי בודד של בוכנה אחת. העיצוב של מטוס זה יכול להיקרא מעורב: כמה אלמנטים שלה היו עשויים עץ, בד, אחרים עשויים מתכת. למטוס היתה אגף שלוחה נמוכה, ותלת-אופן תלת-ממד עם נחיתה אחורית. באופן כללי, יש לציין כי העיצוב של יאק 3 מאופיין בפשטות מרבית רציונליות.

מבנה הכוח של המטוס היה עשוי מצינורות של צינור כרום, שעליו התנוסס מרכב המנוע. העור על החלק הקדמי של גוף המטוס נוצר על ידי ברדסים מתכת של המנוע, זנב המכונית היה מכוסה דיקט.

תא הטייס היה ממוקם בחלק המרכזי של המטוס, הוא היה סגור על ידי פנס המורכב משלושה חלקים, שבאמצעם היה מטלטלין. הטייס היה מוגן על ידי שריון משוריין בעובי 8.5 מ"מ, וזכוכית משוריינת הותקנה בחלקו האחורי של הפנס, ידו השמאלית של הטייס הייתה מכוסה כרית משענת. החלק האמצעי של חופת הטייס היה מצויד עם מערכת הפרשות חירום, אשר הטייס יכול להשתמש במהלך חירום להימלט מן המטוס.

האגף של יאק- 3 היה עשוי מעץ, דיקט, פשתן ודוראלומן. היה לה מבנה דו-ספרי, סט של צלעות עץ ועץ דיקט עובד. הקורות היו עשויות דוראלומן. מחוץ לכנף הלוחם היה מכוסה בד. המנגנון כלל איילונים ונחיתה. לאחר המלחמה, יאק -3 עם duralumin כנף לקצץ שוחרר, אבל המטוס הזה מעולם לא הושק בסדרה.

ליאק- 3 היה זנב חופשי זורם, המורכב משדר עץ ומייצב. הכידון של גובה וכיוון היו עשויים מתכת מכוסה מעטפת פשתן.

ללוחם היה מתקן נחיתה תלת-שלבי נשלף, המורכב משני מדפים עיקריים וזנב אחד. בעמודי התווך היו דליפות שמן, המרכב ניקה ושוחרר על ידי מערכת פנאומטית. מרכב זנב זנב הוסר על ידי כונן כבל.

כמו כן, בעזרת מערכת פנאומטית, בלמים שלדה ושומרי נחיתה היו נשלט. המערכת הפנאומטית, שלא כמו זו ההידראולית, ששימשה ללוחמי לבובקין, היתה הרבה פחות אמינה ונתנה הרבה צרות, אבל זה היה הרבה יותר זול, והכי חשוב, קל יותר. החיסכון הסתכם בעשרות קילוגרמים.

מערכת הכוח של הלוחם היה מורכב V- מקורר מים VK-105PF2, אשר היה כוח נקוב של 1240 ליטר. עם. ואת המגרש משתנה מדחף. בדיוק כמו על לוחמים אחרים שנבנו בלשכה לעיצוב יאקובלב, טנקים של המטוסים הונחו באגפים, נפחם הכולל היה 370 ליטר. שני טנקים היו בקונסולות הכנף ואחד בחלקה המרכזי. טנקים היו מוגנים על ידי מגן ומלא גז ניטרלי.

אחד המאפיינים העיקריים של הלוחם יאק -3 היה זה כדי לשפר את המאפיינים האווירודינמיים של המטוס, הרדיאטור לקירור המים היה "שקוע" לתוך המטוס. ערוץ אספקת האוויר אליו הורחב מאוד. עיקרון דומה שימש לרדיאטורי נפט, שהיו ממוקמים במרכז. האוויר עבור הקירור שלהם סופק באמצעות שתי כניסות אוויר בבוהן האגף.

מדחס רדיאטור המים נשלט אוטומטית: באמצעות בקרת טמפרטורת מים אוטומטית. בחורף, נוספה נפט לשמן, נוזל לרדיאטור למים.

על יאק -3 הותקן סט מינימום של ציוד המשולב, אשר אפשרה לטייס לנהל קרב אוויר אחר הצהריים בתנאים מטאורולוגיים פשוטים. הסיבה לכך היתה הרצון למקסם את הקלות. עם זאת, כל לוחמי יאק -3 היו מצוידים בתחנות רדיו "קטן" ו"נשר "(מותקנות בכל מטוס שני).

Armant Yak-3 כללה תותח אוטומטי ShVAK אחד או שני מקלעים UB. האקדח הותקן בקריסת גלילי המנוע, הירי בוצע דרך פיר תיבת ההילוכים ושרוול הבורג. תותחי התחמושת היו 120 יריות. המראה של סוג קולימאטור היה מותקן על הלוחם.