Ural-375 - סובייטי עשה כל גלגל כונן משאית, שנועדו להתגבר על הכביש. הרכבה של המכונית התבצעה במפעל הרכב במיאס. בתחבורה היה הביקוש הגדול ביותר בתחילת שנות ה -70 של המאה הקודמת, זה לא מיוצר עכשיו.
הלקוח העיקרי של דגם 375 היה הצבא. מכוניות המשמשות להובלת חיילים ונשק. תותח התקפה הותקן על המארז. משאיות שנקנו עבור אתרי בנייה, חקלאות ותעשיות אזרחיות אחרות. בתחילת שנות ה -80 הפסיד האוראל-375 את הפופולריות שלו עקב שחרורו של המודל המשופר 4320. הפקת "הזקן" נמשכה עד לקריסתה של ברית המועצות.
היסטוריה רכב
ב -1958 החלה פיתוח משאיות בינוניות עם תעבורה גבוהה בצו של הנהגת המדינה. הצרכן תכנן להשתמש במכונה לפתרון בעיות של כיוונים שונים בתעשיות הכלכליות והצבאיות.
אב טיפוס של המוצר החדש הוצג בשנת 1958. לאחר שעבר את כל הבדיקות, קווי ייצור החלו להיות מוכנים לייצור המוני. בשל כמות הייצור הגדולה הועברה הרכבה למפעל הפיילוט. ההופעה הראשונה של העם היתה באוקטובר 1960 במצעד לחגוג את מהפכת אוקטובר. המשימה העיקרית של חדירות גבוהה נפתרה בהצלחה על ידי מעצבים.
המפלגות הראשונות נעשו עבור הצבא. הם צוירו בצבעי הצבא, היו להם במתכת של כל המתכת, גגון עם עיצוב קשת. התא היה יכול להכיל שלושה אנשים. בחלק האחורי של לוחות הצד היו ספסלים שכיחים שעליהם ניתן להעביר חיילים.
כוח ההמראה שימשו לעבוד עם התקנים היקפיים. כמה גרסאות היו מצוידים כננת, שאורכה היה 65 מטרים. הם יכולים למשוך המון עד 7 טון, אשר נתן את המכונית עצמית משיכת נכסים במקרה של ריבה. העיצוב של המודל 375 היה פשוט ואמין.
רטרופיט
זמן מה לאחר תחילת הייצור, התרחש העדכון הראשון. מהנדסים הוציאו את הציר האחורי של הצימוד מהתקן, והניחו את הכננת בחזית המסגרת. התא הפך לכל מתכת, השמשה הקדמית היתה מורכבת מארבעה חלקים. מערכת החימום הפכה טובה יותר לשמור על טמפרטורה מקובלת בבקתה.
בשנת 1964 הוחלפה הגרסה הסטנדרטית בגרסה משופרת במדד "D". המאפיינים הטכניים שלה ואת התפוקה שופרו. בשנת 73 של המאה הקודמת, את המשאית הוענק סימן איכות, כלומר מצוינות טכנית.
שיפור צמתים התחבורה המשיך כל הזמן. הציוד כלל קו עוקף לקירור המנוע, אשר יצר את זרימת הנוזל כאשר הרדיאטור כבה. בשנת 77, היה וריאציה עם תחנת כוח דיזל.
לאחר הפצה נרחבת בארץ, החלו משלוחים למדינות אחרות. משלוח הייצוא הראשון הלך למונגוליה, ולאחר מכן נשלחו כמה סדרות לגרמניה. החיסרון העיקרי היה צריכת דלק גבוהה, ולכן ההיסטוריה אוראל 375 לא נמשך זמן רב: מודל 4320 במהירות דחף את "האח הגדול" מחוץ לשוק. הייצור הופסק בשנת 1992.
Ural-375: מפרטים טכניים
למכונית יש גודל מרשים:
- אורך - 7.35 מטר;
- רוחב - 2.69 מטר;
- גובה - 2.68 מטר / 2.98 מטר עם סוכך;
- סליקה - 40 ס"מ.
המכונית שוקלת 8.4 טון, בעוד שהיא יכולה לשאת מטענים במשקל של עד 4.5 טון. המהירות המקסימלית היא 75 קמ"ש. במהירות של 40 קמ"ש, עצירה מלאה תחייב 15 מטר. כוח מספיק כדי לטפס על ההר לא יותר מ 40 מעלות. נוסחת ההגה 6х6 מגדירה את יכולת המעבר הגבוהה.
בסדרה הראשונה, צריכת הדלק הגיע 70 ליטר לכל 100 ק"מ. לאחר מספר שיפורים, הוא ירד ל 50 ליטר. כמות הדלק הכוללת שנצרכה תלויה בתנאי הכביש. לדוגמה, כדי להתגבר על הכביש נדרש 50% יותר דלק או סולר. אפשר היה למלא עד 360 ליטרים של דלק, וזה היה מספיק עבור 700 ק"מ.
מוטור
המנוע מבחין בשני שינויים:
- בנזין. מצויד 8 צילינדרים, על אמינות קדימה של 6 צילינדרים כוח של הדור הקודם. אפילו במהירויות נמוכות ובעומס עבודה כבד, העבודה היתה יציבה. ברזל יצוק שימש כדי ליצור גוש של צילינדרים, ראשי עשויים אלומיניום. עם 7 ליטר נפח, כוח של 18 כ"ס הושגה;
- דיזל. המנוע העומד בתקן האירו-1 מציג פעולה יציבה בכל התנאים. יש גם 8 צילינדרים. עם נפח של 10.85 ליטר, כוח של 210 כוחות סוס מושגת.
גרסה עם תחנת כוח דיזל הופיע כמה שנים לאחר השקת הייצור הטורי. צריכת הדלק צומצמה.
הפעלת הילוך
הליבה של הכל היה מוטבע מסגרת מסומנת, אשר עשוי פלדה גיליון. הסדרה הראשונה קיבלה גוף מעץ ובתא מתכת. תקלות של עיצובים שונים היו גם מלפנים ומאחור של אוראל- 375.
ההשעיה הקדמית כללה שתי מעיינות אליפטיים חצי אליטיים. בחזית, הם היו מחוברים למסגרת עם מרכיבים מיוחדים, ומאחור היו מחליקים. עיצוב ההשעיה סיפק לבלות טלסקופיים בהלם כפול.
ההשעיה האחורית נעשתה על סוג האיזון, היו שני מעיינות אליפטי למחצה, אשר היו מחוברים לתומכים הזזה. הגשר האמצעי היה מצויד בכבלים מגבילים. מוטות סילון שימש משדר של כוחות דוחפים. סרן קדמי Ural-375 - מוביל.
מנגנון בלם
מערכת הבלמים היתה פתוחה והופעלה על ידי לחיצה על הדוושה. עבור בלימה באיכות גבוהה כל הגלגלים היו כריות. עבור הצירים הקדמיים והאמצעיים היה כונן פנאומטי-הידראולי משותף, ומאחוריו היה נפרד. בלם היד מופעל באופן ידני, עם השפעה על פיר המוצא של התיבה הנוספת.
הילוכים ותמסורת
Gearbox Ural-375 היה 5 מהירויות קדימה ואחד בחזרה. התיבה סונכרנה 2, 3, 4 ו 5 מהירויות. מצמד יבש יש שני דיסקים והוא מצויד מעיינות היקפיים. פתח פתח יש ארבעה פיר.
התקן מנוחה
סדרה של השנים האחרונות של שחרור היו מצוידים חור. המתח במערכת החשמל הוא 12 V. מחולל זרם קבוע יש בידוד מעולה עמידות מים. העיצוב של הגלגלים היה מיוחד, זה סיפק תפוקה גבוהה. גלגל אחד כלל מדפים חרוטים, טבעת מרובעת ושפות ניתנות להסרה. אתה יכול לפקח ולשלוט על הצמיגים הלחץ של תא הנוסעים.
בשנים הראשונות לשחרורו של התא היה מתכת עם חולצה רכה ואכלס שלושה נוסעים. מסגרות חלונות מוטלות. לאחר המודרניזציה הראשונה, התא הפך לכל מתכת. פתחי האוורור הסתובבו, השמשה הקדמית היתה חירשת, והחלונות הצדדיים החלו לרדת.
מערכת החימום היתה מים והגיעה ממנגנון הקירור. אפשרות חימום מים נבחרה לחמם במהירות את הכוס בעת הפעלת המכונה באזורים הצפוניים. כוחה של השמשה הקדמית הושג באמצעות מסגרת מתכת. הסלון היה פשוט, היה כמות מינימלית של מתקנים ומערכות בקרה.
דגם 375D משופר קיבל את כל המתכת. כללו גגון עם עיצוב להתקנה, ספסלים מתקפלים להובלת נוסעים. את הדלת האחורית ניתן לקפל בחזרה.
שינויים
על בסיס המארז האגדי שוחרר גרסאות רבות המבצעות משימות שונות. אלה העיקריים הם:
- "C" - טרקטור סדאן. הגוף נקצר ב -13.5 ס"מ. כלי רכב המשמשים להובלת קדימונים במשקל של עד 12 טון על כל משטח;
- "D" - גרסה משופרת של המודל הסטנדרטי. קיבל גוף מתכת, מנגנון סריקה הציר הקדמי בוטל;
- "CK1" - גרסה משודרגת של טרקטור caddy "C";
- "K" - משאית לפעולה בתנאי טמפרטורה קשים עד ל -60 מעלות. התא היה מודבק בכמה שכבות של בידוד תרמי, על חלונות היו חלונות מזוגגים. Preheater היה חזק יותר, כל הציוד הטכני טופל עם בידוד כפור. גומי קיבל גם בידוד בידוד מפני טמפרטורות נמוכות;
- "H" - גרסת התקציב. קיבל מנוע שונה, צמתים טכניים אינם הדוקים. אין מנגנוני איטום ובקרה על לחץ בצמיגים;
- "CH" - מודל משופר של גרסת התקציב. הקצה האחורי התקצר ב -13.5 ס"מ. על האספלט יכול לשאת קדימונים במשקל של עד 18.5 טון, על הקרקע - עד 12.5 טון;
- "U" - גרסה לשימוש באקלים חם. כל היחידות הטכניות ומכלולים היו מבודדים, מוגנים מפני טמפרטורות גבוהות.
ישנם שינויים אחרים שנוצרו על ידי הזמנות ממשלתיות ולא קיבלו פופולריות המונית.
יישום
מכוניות שימשו לא רק כמשאית, אלא גם כמארז להתקנת מבנים: כלכלי וצבאי. בצבא, התקיפות של משגרי רקטות גראד ואוראגן היתה נפוצה. במישור האזרחי הוא היה מבוקש מאוד בקרב מדענים, אנשי נפט ועובדי גז.
מה ניתן להסיק?
Ural-375 - רכב מטען מעולה של זמנו. היא ביצעה משימות רבות, העבירה מומחים ואת הסחורה הנדרשת לאזורים המרוחקים ביותר. שינויים מיוחדים יכול לעבוד בתנאים של חום קר או מתיש החום.
לאורך כל המהדורה, המהנדסים עסקו בשיפור העיצוב. השינויים המשמעותיים ביותר היו תוספת של ענף הסניף למנגנון הקירור וצנטריפוגה מלאה לזרימה של מסנן השמן.
17 שנים, מעצבים לא יכלו להציל את המכונית מן החיסרון העיקרי - צריכת דלק גבוהה. בשנת 1977, הבעיה נפתרה על ידי כמה שינויים מבניים, כמו גם תוספת של וריאנט דיזל לקו כי נצרך פחות דלק.
כיום, אתה יכול לקנות מכונית רק בשוק המשני. ההצעה גדולה, כפי שנשמרו הדגימות. בנוסף, משאיות יש מלאי גבוה של משאבי עבודה, ולכן, מסוגלים לעבוד במשך יותר מ -20 שנה. המחיר תלוי שנה של ייצור ומצב טכני. עבור 150-350 אלף רובל, אתה יכול לקנות מכוניות של 79-81 שנים של שחרור. ב 400-500000 רובל יעלה עותקים 85-86 שנה של שחרור. מעל 700-800 אלף אתה יכול למצוא גרסה של השנים האחרונות של הייצור.
