ZIL-431410 - משאית סובייטית, שתולדותיה החלו בתחילת שנות החמישים של המאה הקודמת. משמש לצייד את הצבא, כמו גם למטרות אזרחיות. בעזרתו, אנשים וסחורות של קטגוריות שונות נמסרו לפינות מרוחקות של המדינה.
מידע כללי
ניהול המפעל קבע משימה למעצבים: ליצור משאית מודרנית עם כוח מוגבר ותמרון מוגבר. הקריטריון העיקרי הוא המודרניזציה של המנוע. כמות גזי הפליטה המזיקים, רמת הרעש וההפחתה בצריכת הדלק מומשו כולם על ידי מהנדסי המפעל.
המודל טמון בבסיס של המשפחה 130, זה היה על בסיס כי המכונית הראשונה של התחבורה העממית במדינה שלנו פותחה. 431410 מתוכננת לייצור ארוך. מן הפיתוח הישן ניצל וחיסל את החסרונות. בתכנון של המשאית יש יחידות טכניות המשמש מכוניות זרות של מטען בכיתה.
הבסיס של הגוף - פלטפורמה מעץ. היא היתה מצוידת בקורות רוחביות ממתכת. לטעינה קלה, ניתן להטות את הלוח האחורי ואת הצד. סט שלם של המכונית כללה גגון מותקן על מסגרת מתכת. היה גם עיצוב כדי להגדיל את גובה הצדדים.
על בסיס הובלה עשה כמה שינויים:
- 431410 CL - מיועד לאזורים הצפוניים של ברית המועצות, טמפרטורת האוויר שבה ירד ל -60 מעלות צלסיוס;
- 431416 - שינוי ליצוא למדינות אחרות בעלות תנאי אקלים מתונים;
- 432417 - מצויד בציוד חשמלי מסוכך, נמסר למדינות בעלות אקלים טרופי;
- 431417 - הגרסה הסטנדרטית המשמשת באקלים טרופי;
- 431710 - שינוי היברידי שפועל על גז טבעי ודלק;
- 431810 - עובד על גז טבעי נוזלי.
ב -1977 השיק המפעל את הייצור ההמוני של ה- ZIL-130-76, שהפך למקלט מלא של ה- ZIL-431410, שהחל להיות מיושן באותן שנים. כמה שנים מאוחר יותר הם שחררו גרסה מודרנית עם המדד "80", אשר חמור לערער את הביקוש למקביל הישן.
היסטוריה של הבריאה
בשנות ה -60 היתה המכונית פריצת דרך אמיתית. היא קיבלה עיצוב מודרני ומפעל כוח רב עוצמה הפועל על שמונה צילינדרים. לאחר תחילת ההפקה הטורית בצבא הוחלף על ידי ZIL-157, שאמצע המאה ה -20 הפך למוות מבחינה מוסרית ולא היה מסוגל להתמודד עם החובות המוטלות עליו. עד שנות השישים, הובלה זו הובאה על ידי רוסיה וארצות הברית כחלק מתוכנית להשבת כוח לאחר מלחמת העולם השנייה.
הדיבור הראשון על הצורך ליצור מוצר חדש החל בשנות החמישים. למרות המשבר הכלכלי במדינה ובעיות עם כוח העבודה, הפיתוח של אב הטיפוס הראשון החל מיד. הקצב המהיר של העבודה נבע מהנוכחות בארסנל המעצבים של המודל ה -128, שעד אז עבר בהצלחה כמה בדיקות מעשיות. לוקח ממנה כמה פתרונות טכניים, האב טיפוס הראשון של מודל 431410th התאספו בשנת 1956.
המכונית קיבלה מנוע 6 צילינדרים ZIL. הגרסה הראשונה עברה את כל הבדיקות הנדרשות במשך שלוש שנים. הרכב היה מאופיין באיכות גבוהה, מסוגל לבצע משימות מורכבות. הייצור הסידורי היה מתוכנן להתחיל בשנת 1961, אך מסיבות מסוימות הוא נדחה עד 1967. במהלך תקופה זו, המכונית קיבלה יחידת כוח 8 צילינדרים.
לאחר שחרורו של אצווה הייצור הראשון, המעצבים הוסיף מספר שיפורים ציוד המשאית. הביצועים של המנוע גדל, ובכך לשפר את חדירות. צבא ברית המועצות התעניין בהובלה חדשה, וכתוצאה מכך הקימו את בניית המערכות הצבאיות על השלדה 431410. במשך כל זמן הייצור ההמוני, נעשו מיליון עותקים משינויים שונים. כיום, הייצור הוא נעצר, אבל כמה מכונות להמשיך לפעול באזורים כפריים.
התקן
הבסיס של הגוף הפך פלטפורמת עץ. החוזק גדל על ידי התקנת קורות מתכת רוחבי. ZIL-431410 המשולב עם סככה עבור המרכבה של הנוסעים בגוף בתנאים מזג אוויר קשים. כל הצדדים, למעט החזית, פתוחים החוצה. התא נועד עבור הנהג ושני נוסעים, יחידת הכוח הונחה בחזית. מושב הנהג מתכוונן בשלוש עמדות, אשר מבטיח נוחות גבוהה של מקום העבודה.
התא מורכב ממתכת, מצויד בציוד חימום לשימוש בתקופות קרות של השנה. השמשה הקדמית מספקת את הנהג עם נוף מלא של הכביש. לניקוי זכוכית מנקות זכוכית ושני משרתים. עבור הנוסעים בבקתה מצויד ספה משולבת ללא אפשרות של התאמה. תקרות אוורור מרובות מותקנות בתקרה. לייצור לוחות המשמשים עץ, כדי להגביר את כוחו של מתכת מזויפים הציג.
המודל יכול לשאת קדימונים, הוא משתמש חדשני עבור מכשיר האוכף באמצע המאה ה -20. תכונות של מנגנון מתוארים בתיעוד הטכני של המכונית. מיכל הדלק ממוקם בצד שמאל. בצד ימין יש גלגל חילוף מותקן בתוך סוגר מיוחד. לפני הרציף משני הצדדים יש תיבות לאחסון כלים.
מפרט טכני TTX
מפרטים מלאים הם כדלקמן:
- אורך - 6 675 מ"מ;
- גובה - 2,400 מילימטרים;
- רוחב - 1,800 מילימטרים;
- קיבולת עומס - 6 טון;
- משקל המדרכה - 4.175 טון;
- משקל - 10.4 טון;
- משקל טריילר - 8 טון;
- מהירות מקסימלית - 90 קמ"ש.
- מהירות מקסימלית בהרכב הרכבת - 80 קמ"ש.
- האצה ל -60 קמ"ש אורכת 37 שניות;
- הזווית המקסימלית של השקופית היא 31%;
- הזווית המקסימלית של הגבעה בהרכב של הרכבת - 16%;
- מרחק עצירה ממוצע - 25 מטרים;
- מרחק הליכה ממוצע בהרכבת הרכבת - 26.5 מטר;
- צריכת דלק ממוצעת - 25.8 ליטר;
- צריכת דלק ממוצעת בהרכב הרכבת - 33 ליטר.
תחנת הכוח מצוידת בשמונה צילינדרים, שנוצרו על ידי סוג של carbortor. מפתחת כוח של עד 150 כוחות סוס. תיבת ההילוכים כוללת חמש מהירויות. המצמד יש דיסק אחד. תמיכה ביניים נוספה עיצוב שידור Cardan. מעצבים השאירו את האפשרות של הוספת סרן הכונן.
את הגלגלים, מהודק עם שמונה חתיכים, נעשים על פי סוג הדיסק. דגם הצמיגים הסטנדרטי הוא 260R508. המשתמש יכול להחליף אותם עם VI-244. ישנם שלושה בלמים עצמאיים אחת המתנה. לוח מידע, אשר נותן מידע מכל המכשירים, נוצר מאפס. מכונות של קבוצות של השנים האחרונות היו מצוידים כלכלן בטלות מאולץ.
ההשעיה הקדמית ממוקמת על שני מעיינות אליפטיות חצי, בתוספת בולם זעזועים. העיצוב של ההשעיה האחורית שונה במהותו מן ההשעיה הקדמית. עבור המיקום שלה בעיצוב הציג מעיינות מסוגים שונים, אשר מחולקים לשתי קבוצות: הראשי נוסף.
מנגנוני הבלמים מוצגים בשני סוגים: רגל עם תופים ועם שימוש בלוקים. כדי להחזיק את המשאית על המדרון, בלם החניה משמש, אשר פועל על בסיס של כונן פנאומטי. מערכת הבלמים הוא הוסיף עם מצבר אנרגיה באביב. בנוסף לשלושה הבלמים העיקריים, יש מקום פנוי במקרה של שבירה במהלך התנועה של המנגנונים העיקריים. ההסתברות של הקפאה מעובה מופחת לאפס הודות נתיך אלכוהול.
עבור מונית נוחה, מהנדסים הוסיף הגה כוח, ובכך לשפר את הטיפול. ציוד חשמלי מופעל על ידי גנרטור, ואת הסוללה יש מתח של 12 וולט. ליישום טרנזיסטור בורר שנבחר.
מיכל הדלק מכיל 170 ליטר דלק. עבור התנועה המשמש בנזין A-76. המנוע מקורר עם נוזל לרדיאטור. חבית של שומן מכיל 8.5 ליטר של חומר. השמן יכול להשתנות פעם בשנה במהלך פעולה מתמשכת באקלים נוח - הטמפרטורה לא צריכה לרדת מתחת ל -30 מעלות צלזיוס. עבור תנאים אקלימיים כאלה, שמנים מיוחדים משמשים.
מערכת סיכה משולבת. החומר עשוי להיות מרוסס או בלחץ. העיצוב כולל שני מסננים: גס ורזה. הם נמצאים באותה אריזה. מערכת הניקוי פועלת כצנטריפוגה. משאבת הדלק יש שני שסתומים.
מערכת אוורור כפוי. עבור גז פליטה להחיל צינור פליטה להציב את המנוע. דרך זה, גזים משוחררים לאטמוספירה. משאבת המים מפיצה נוזל קירור.
כדי להאיר את הכביש בחושך, FG2-A2 הפנסים משמשים, אשר מצוידים מנורות ראש פעמיים של 50 ו 40 וואט. אחד מהם עובד באור הקרוב, השני - רחוק. צדדי להשתמש המנורה אותו 21 ו 6 וואט. הם משמשים עבור מימדים עבודה ולהפוך אותות. אורות האחורי מצוידים גם עם שני פנסים. להפעלת מכשירי התאורה של הקרוואן, השקע משמש, הנמצא על המסגרת האחורית של ה- ZIL-431410.
גרסה KUNG
השינוי הנפוץ ביותר של המשאית, אשר משמש למטרות צבאיות, היה מבנה Kung. המסגרת מורכבת מערוצים וזוויות בגדלים שונים, והיא עטופה בגליונות מתכת של חוזק מוגבר. למרות הממדים הגדולים לכאורה, משקל הגוף אינו עולה על 1000 ק"ג.
כדי לשמר את החום בתוך הגוף, שני שכבת קיר חיפוי משמש - קצף פלסטיק דיקט עץ. עבור תנועה נוחה מערכת אוורור בשימוש והתקני תאורה. ציוד חימום שומרת על טמפרטורת החדר בתנאי טמפרטורה נמוכה. אלמנטים נוספים הם בוטים שונים.
KUNG יש מערכת סינון אוויר חדשני שעובד על העיקרון של צריכת אוויר בכל מקום. בזכותה, האוויר בגוף נקי לחלוטין ובלתי מזיק לנוסעים. ציוד חימום אינו תלוי בהפעלת מערכות מחשב אחרות. זה עובד על ידי שריפת דלק. צריכת הדלק עם תוספת זו היא 40 ליטר לכל 100 ק"מ.
מה ניתן להסיק?
מטען ZIL-431410 - מכונית עם מנוע אמין ההשעיה. היזמים השאירו מקום ליצירתיות למכונאים עצמאיים שיכולים לשפר את הרכיבים הטכניים של המכונית במו ידיהם. בשל כך, שינויים ייחודיים רבים הופיעו באזורים כפריים המבצעים משימות של כיוונים שונים.
המכונית ZIL-431410 הפך פופולרי לא רק בברית המועצות, אלא גם במדינות אחרות ברחבי העולם. הצרכנים נמשכו לתכנון התחבורה. כאשר פיתוח כמה תכונות סגנון היו לווים מ פורד. המאפיינים הבולטים העיקריים היו ברדס סוג תנין, סורג גדול כנפיים יעיל. הצבע הסטנדרטי הוא כחול, אבל לפי הסדר של הכוחות הצבאיים התא היה צבוע בחאקי.
כיום, ניתן לקנות הובלות מטענים מסוג זה בשוק המשני, שכן הייצור הופסק לפני יותר מ -15 שנה. מודלים עבודה, בממוצע, יש שנת שחרור 93-94. העלות הממוצעת של משאיות כאלה הוא 350-450,000 רובל. עותקים של הסדרה של השנים האחרונות של שחרור (99-00) יעלה על הקונה 500-600,000 רובל. מחיר השכירות הממוצע ברוסיה הוא 700 רובל לשעה.
