GAZ-55 הוא טנדר אמבולנס מתוצרת סובייטית שהופק על ידי Gorky רכב הצמח מ 1938 עד 1950. בתעשייה הצבאית ידוע תחת הסמל M-55. נאספו על בסיס GAZ-MM או GAZ-MM-B. במשך 12 שנים, מעצבים אספו קצת יותר מ -12 אלף עותקים.
מידע כללי על GAZ-55
מודל חדש של התחבורה הרפואית פותח בשל חוסר התאמת השימוש בתנאי לחימה של GAZ-AA ו- ZIS-5. הם הופיעו היטב בתחום האזרחי, אבל בחזית הראו תוצאות לא מספקות. בשנת 1938 הושלמה בנייתו של דור חדש של רישומי אמבולנס.
לאחר תחילת מלחמת העולם השנייה, ההנהגה של המדינה החליטה לפשט את העיצוב של המכונית כדי לחסוך במשאבים ולהאיץ את תהליך ההרכבה. פגושים קדמיים ו mudguards האחורי הפסיק לעשות על ידי הטכנולוגיה extruded, במקום, סדינים שטוחים שימשו הייצור. הפנס הקדמי הימני והבלמים הקדמיים בוטלו. המכשיר של הצעיף נעשה פשוט יותר, בולמי ההלם ההידראולי הוסרו מן ההשעיה האחורית, והחליפו אותם באלה סטנדרטיים.
GAZ-55 היה קדימה מבחינת איכות התנועה של משאיות אחרות ששימשו להסרת חיילים פצועים משדה הקרב. על הקרקע מכוניות נעו בביטחון, לא קפצו. היעדר הרעידות וההתעצמות הוא תנאי חשוב להעברת פצועים קשה. במשך כל זמן הניתוח, הטכניקה הצילה את חייהם של אלפי אנשים.
הייצור ההמוני הופסק בשנת 1950, כאשר הושלמה התפתחותו של הדור החדש, ה- GAZ-653, המבוסס על המארז של משאית GAZ-51. על פי תיעוד רשמי, במשך 12 שנים החברה יצרה 12,044 עותקים. בזמננו, אין מכונות ששרדו של המודל הזה. יש אנשים לבלבל GAZ-55 עם GAZ-A, אשר ממוקם במוסקבה מוזיאון על גבעת Poklonskaya.
עיצוב GAZ-55
מפרט:
- פריסה - כונן גלגל אחורי;
- נוסחת גלגל - 4x2;
- אורך - 5.4 מ ';
- רוחב - 2 מ ';
- גובה - 2.3 מ ';
- בסיס גלגלים - 3.3 מ ';
- פינוי קרקע - 20 ס"מ;
- נפח תחנת הכוח - 3.28 ליטר;
- כוח - 50 כוחות סוס;
- המהירות המקסימלית היא 50 קמ"ש.
סולם מסוג צד מסגרת שנעשו על ידי הטבעת הטכנולוגיה. אל החלק הקדמי של המסגרת מוקפא תחנת הכוח. מנוע הבנזין, המורכב מארבע צילינדרים, היה בעל מבנה מקורי. נפח העבודה היה 3.28 ליטר, והכוח המרבי הגיע ב -2.8 אלף סיבובים והיה 50 כוחות סוס. המנוע פעל יחד עם ארבעה הילוכים ידני ידני (שלושה הקדמי, אחד האחורי הילוך).
עבור הקירור תחנת הכוח ענה רדיאטור מים, הממוקם לפניה. מיכל הדלק הונח מאחורי הטורפדו מעל ברכיו של הנוסע. מכשיר כזה סיפק בנזין זורם עצמי לקרבורטור. המנוע היה מופעל על ידי המתנע חשמלי. ציוד חשמלי במתח של שישה וולט. כוח מנוע היה מספיק כדי להאיץ עד 70 קמ"ש, אשר עבור 40-50s של המאה הקודמת נחשב אינדיקטור טוב.
באופן מסורתי, הצירים האחוריים והחזיתיים היו מחוברים למסגרת. עבור תיקון הסרן הקדמי, אחד רוחבי חצי אליפטי מעיינות זוג מנוף הידראולי זעזועים הידראולי של פעולה חד צדדית שימשו. שני מעיינות אורך של סוג שלוחה שימשו כדי להדק את הציר האחורי למבנה המסגרת.
בהתקן של הציר האחורי כללה את הציוד הראשי, אשר משולב לתוך העבודה של תיבת הילוכים עם פיר המדחף. גל ההילוכים קיבל מבנה מורכב: הוא הותקן בצינור וקשור בצורה נוקשה לתיק הציוד הראשי.
הצירים קיבלו גלגלים שונים. קדימה, צמיגים גומי 6.5-20 הותקנו, לאחור, דיסק סוג של גלגלים עם צמיגים גומי באותו גודל. מערכת הבלמים המכנית פעלה על כל הגלגלים (לפני תחילת מלחמת העולם השנייה). הבסיס של העבודה שכב כונן כבל. היתה גם בלם יד שחסם את גלגלי הציר האחורי.
מסגרת גוף מעץ. בחוץ, היא היתה מעוטרת בסדינים, והחלק הפנימי היה מורכב מגלישות עץ לבוד. אזור הנהג הופרד מהתא הסניטרי על ידי מחיצה. התא היה מחומם בצינורות פליטה. כדי להמיר את החום מהם השתמשו שני תנורי חימום. הם היו על הרצפה ומחופשים לחנויות. כדי לשמור על אוויר צח בתוך הגוף, הצוות השתמשו במערכת אוורור. הוא היה מורכב משלושה מעריצים: שניים משכו באוויר, אחד מהם משך. האוהדים היו על הגג. המבנה הארוך יכול להכיל עד שלושה פצועים.
כדי להאיר את הדרך בחושך, הנהג השתמש זוג פנסים חשמליים (לאחר תחילת מלחמת העולם השנייה נותר רק אחד). הם, יחד עם הצופר, היו מחוברים לקורה שהותקנה בין הכנפיים הקדמיות. כדי לנקות את השמשה הקדמית מפני לכלוך ומשקעים, הנהג השתמש במגב אחד. הוא היה מחובר לצינור למפרצון הכניסה של המאייד, שבגללו הופעל כונן הוואקום והמגב הובא למצב עבודה.
הפגוש הקדמי נבנה משני קורות פלדה. הוא התמודד עם המשימה של הגנה על כלי רכב מפני נזק קל. המראה האחורי מותקן על המדף השמאלי של המונית. כדי לפשט את מעצבי הנחיתה הוסיף צעדים למכשיר, שהוא עיצוב יחיד עם הכנפיים הקדמיות.
GAZ-55, שהיה בשימוש ברפואה אזרחית, צויר בצבע לבן, אפור וחול. עבור התעשייה הצבאית, הגוף היה מכוסה בצבע מיוחד של צבע מגן. מעל הבקתה שעל הגג היה פנס איתות עם צלב. הוא הופעל במהלך נסיעות דחופות, כך שמנהלי המכוניות המתקרבות יוותרו.
במונית של המכונית מול הנהג היה לוח מחוונים, שהכיל מד דלק אופטי, מד ומד מהירות. בצד שמאל של הלוח נמצא מנעול ההצתה. התאורה החיצונית של האינדיקטורים הייתה נורה קטנה הממוקמת בחלק העליון של המגן.
הבסיס של מערכת ההיגוי היה תולעת globoid ו כפול רולר. יחס הילוך של מנגנון ההיגוי הוא 16.6. כפתור הצופר ומתג האור היו ממוקמים במרכז ההגה בעל ארבע הדקות.
מאחורי ההגה הניחו המהנדסים שני מנופים. הראשון היה אחראי על התאמת תזמון ההצתה, והשני לתיקון תנודת המצערת. בדיוק מעל לדוושת הגז שהותקן בהדק מיוחד שהנהג נהג להפעיל את המנוע. עבור רגל ימין, נהגים עשה תמיכה מיוחדת כדי להגדיל את הנוחות של תנאי העבודה.
מה ניתן להסיק על GAZ-55?
מכונית ה- GAZ 55 עברה את כל המלחמה הפטריוטית הגדולה, וסיפקה תמיכה רבה לצבא הסובייטי. החיילים הפצועים היו צריכים לצאת תחת התקפה אווירית, התקפות טנקים ועוד נקודות חמות. היתרונות העיקריים של המודל 55 כוללים:
- עיצוב פשוט ואמין;
- מלאי גבוה של משאבי עבודה של היחידות הטכניות העיקריות;
- תנאי עבודה נוחים (עד לגרסאות פשוטות של ימי מלחמת העולם השנייה);
- חדירות גבוהה;
- ביצועים טובים.
החיסרון העיקרי היה היעדר חלקי חילוף וכלים לתיקונים בתחבורה. המעצבים הקריבו אותם לטובת הרחבת תא התברואה להגדלת העומס המרבי לחיילים פצועים. למרות זאת, במקרה של התמוטטות, ניתן היה לבצע עבודות תיקון תפעוליות ביישוב הקרוב.
