סובייטית I-16 לוחם, תיאור ומפרטים של המטוס עם תמונה ווידאו

שנות השלושים של המאה הקודמת - זהו עידן ההתפתחות המהירה של מטוסים בברית המועצות. בין צי המטוסים הרבים של ברית המועצות, לוחם I-16 יכול להיקרא המכונית המפורסמת ביותר וזיהוי. מטוס זה הבהיק בשמי ספרד, אסים אגדיים כמו צ'קלוב, קוקניקי ויומאשב השתתפו בפיתוח ה- I-16, לוחם זה היה חלק בלתי נפרד מהסרטים הסובייטיים הרבים על טייסים, תהלוכות בכיכר האדומה, והוא הוצב על כרזות ובספרים לילדים.

אני -16 יכול להיקרא מכונה הזמני, לא רק עבור הסובייטי, אלא גם עבור התעופה בעולם. למעשה, הוא הפך את האב הקדמון של סוג חדש של מטוס קרב - מהירות גבוהה monoplane לוחמים. המראה של I-16 הובילה סקירה של לא רק את דעות מבוססות על העיצוב של הלוחמים, אלא גם שינתה את ההבנה של הטקטיקות של השימוש שלהם ואת הארגון של לחימה אווירית.

I-16 פותחה בשנות השלושים המוקדמות בלשכה עיצוב של "מלך הלוחמים" הסובייטי ניקולאי Polikarpov. הטיסה הראשונה של המטוס התנהלה בסוף שנת 1933. בשנה שלאחר מכן הופעל לוחם I-16, שהופעל הייצור ההמוני שלו, שנמשך עד 1942. במהלך תקופה זו, יותר מ -10 אלף מכוניות יוצרו.

מלחמת האזרחים בספרד הפכה לטבילה עבור I-16, ולאחר מכן השתתף הלוחם בסכסוך בחאלקהין-גול, במלחמת החורף עם פינלנד ובמלחמת הפטריוט הגדולה. לוחם I-16 השתפר ללא הרף: במהלך הייצור הטורי, בוצעו למעלה מעשרה שינויים במטוס זה.

בעת ההתקפה הגרמנית על ברית המועצות, I-16 היה חלק משמעותי של צי הצבא האדום. אסים סובייטיים מפורסמים רבים החלו את דרכם הקרבית ב- I-16. בצבא האדום קיבל מטוס זה את הכינוי החיבה "חמור" או "חמור". עבור כושר תמרון גבוה, הטייסים הגרמנים קראו ללוחם הסובייטי "עכברוש" או "זבוב". במהלך המלחמה, ה- I-16 שימש עד 1944. בינואר 1943 ירה הטייס הסובייטי גולובב את שני החמושים הגרמניים החדשים ביותר על חמור.

בספרד, המבצע של I-16 נמשך עד 1953.

בנוסף לחיל האוויר של ברית המועצות, ה- I-16 שימש את חיל האוויר של ספרד, הקואומינטאנג ומונגוליה. הטייסים של פינלנד, רומניה טסו על I-16s שנתפסו, הטייסים הלופטוואפה לא בוז זה לוחם.

היסטוריה של הבריאה

בשנות השלושים המוקדמות החלו כמה מעצבי מטוסים סובייטים להבין כי עידן המטוס הדו-כנפי עוזב לתמיד, ועתיד מטוסי הקרב מתבצע בעקבות מונופלנים בעלי תכונות מהירות גבוהות יותר. הנהגת הצבא האדום החלה להשתחוות לאותה דעה.

בשנת 1932, המעצבים של Sukhoi עיצוב הלשכה הוקצו לפתח לוחם monoplane עבור חיל האוויר האדום. בערך באותו זמן, Polikarpov היה הורה ליצור דו כיווני, אשר הם תכננו לשים לשירות במקרה של כישלון של Sukhhoi. לאחר מכן, מטוס זה אומץ וקיבל את ייעוד I-15. עם זאת, במקביל, פוליקרפוב, על דעת עצמו, החל לעבוד על יצירת לוחם מונופלן, העתיד של I-16.

בתחילת 1933, ההנהגה של חיל האוויר, לאחר שהכיר את הפרויקט של Polikarpov, הוציא למעצב משימה רשמית לפיתוח של לוחם. בחודש נובמבר, לראות את המודל של המטוס, החליט להפעיל את המכונית הזו בסדרה.

האב-טיפוס הראשון של ה- I-16 (TsKB-12) עלה לאוויר ב -30 בדצמבר 1933, ובראשו היה הטייס הסובייטי המפורסם ביותר של שנות השלושים - ולרי צ'קלוב. עבור הבדיקות נוצרו שני מטוסים: באחד מהם הותקן מנוע הציקלון הנכון, ובמקרה השני הותקן מנוע מקומי M-22 מקומי (480 כ"ס).

במבחנים, כפי שהמעצבים ציפו, הראה ה- I-16 מאפייני מהירות מצויינים: מנוע ה- XKB-12 (מנוע M-22) מואץ ל -303 קמ"ש, בגובה של 1,000 מטרים, ו- TsKB-12bis (מימין - ציקלון) - ל -361 ק"מ / שעה יש לזכור כי שני המטוסים היו מצוידים בציוד סקי בלתי נשלף סקי, וזה הפחית באופן משמעותי את המהירות שלהם.

אבל לא הכל היה כל כך חלק. בהשוואה לדו-קרביות מהירות, הלוחם החדש לא היה יציב בטיסה והיה קשה מאוד לעוף. העובדה היא כי Polikarpov, על מנת לשפר את יכולת התמרון של הלוחם, מתכוון להחמיר את יציבותו על ידי העברת מרכז הכובד לאחור. כדי להתמודד עם המכונה הזאת יכול רק טייס מיומן. אני -16 בדרך כלל רציתי להסיר מהבדיקות ולסגור את הפרויקט. למרבה המזל, צ'קלוב אהב מאוד את המטוס, ורק הודות ליוקרתו העצומה, הגן על המכונית. עם זאת, היה זה הורה לאפשר רק טייסים מנוסים לטוס על I-16 ולאסור ביצוע Aerobatics על זה.

כמו כן, מאפייני ההמראה והנחיתות של המכונית החדשה והסקירה של חצי הכדור האחורי התבררו כבלתי מספקים.

בפברואר 1934 החלו בדיקות המדינה של הלוחם, ובסוף מארס בוצעו בדיקות מבצעיות, שהתקיימו ליד סבסטופול. ב -1 במאי, המטוס החדש ביותר הוצג במהלך תהלוכה בכיכר האדומה.

בדיקות נמשכו עד סוף 1934, המעצבים היו צריכים ברצינות לחדד את המכונית. בעיות רבות היו עם ניקוי ושחרור של המארז. תהליך זה בוצע באופן ידני, המערכת לעתים קרובות תקוע והיה קשה אפילו עבור טייסים חזקים פיזית. בנוסף, מערכת הדלק של המטוס לא הועלתה, כוחו של הפנס העלה שאלות, והטייסים התלוננו על חגורות בטיחות לא נוחות בתא הטייס. יש לציין כי הבעיה עם ניקוי ושחרור של המארז על I-16 לא נפתרה סוף סוף.

במקביל לבדיקתו ולכוונתו של המכונה, הופק הייצור ההמוני במפעלים מס '21 (גורקי) וב- 39 (מוסקבה). ב -1934 היה אמור מפעל מטוסים במוסקבה לייצר 50 לוחמים, ועוד 250 כלי רכב היו בתוכניות מפעל המטוסים "גורקי".

השינוי הסידורי הראשון של המטוס קיבל את השם I-16 סוג 4. תחילת הייצור של I-16 הוא אירוע משמעותי באמת בהיסטוריה של התעופה המקומי: עד 1937, ברית המועצות היה כוח התעופה היחיד שהיה חמוש עם לוחמי monoplane במהירות גבוהה.

ב -1935 הופגמה תערוכת I-16 בתערוכה במילאנו, שם הפיקה תחושה אמיתית.

התעוררו בעיות קשות בהתפתחות המכונה החדשה בצבא. הטייסים, שכל חייהם טסו על הדו-כנפיים המהירים בטיפול טוב, בתחילה חששו מפני המטוס החדש. היו הרבה תאונות ואסונות, ה- I16 היה מאוד קפדני בניהול ודרש ריכוז מקסימלי מהטייס. מבחינה פסיכולוגית, הטייסים התקשו להיכנס למטוס החדש, שהיה בו רק כנף אחת ונחיתה.

כדי להעלות את רוח הטייסים הסובייטים, קבוצה של טייסי מבחן מובילים של המדינה ערך כמה הפגנות טיסות על I-16, שבמסגרתו ארובטים ארובטיים קבוצתית מסונכרנים בוצעו. ההופעות למופעים נצבעו באדום בוהק, ולכן קבוצות כאלה נקראו "חמישיות אדומות".

מבצע I-16 ביחידות הקרב הראה כי למכונה יש פוטנציאל משמעותי למודרניזציה נוספת. זה איפשר, תוך ביצוע שיפורים במטוס, כדי לשמור על המאפיינים שלה ברמה עולמית טובה במשך כמה שנים.

אני -16 קיבל טבילת אש בשנת 1936 בשמי ספרד. על הלוחם הזה נלחמו כמו טייסים סובייטים שנשלחו לארץ הזאת, והטייסים הספרדים שעברו הכשרה נוספת בברית המועצות. המטוס הראשון של מטוסים חדשים הגיע בחצי האי האיברי בסוף אוקטובר 1936, וב- 9 בנובמבר אירע הקרב הראשון של האויב.

בשנת 1937 נשלח לוחם I-16 לסין ולמונגוליה, שם השתתפו בקרבות היפנים. במשך זמן רב מאוד, המטוס הסובייטי עלה על כל מתנגדיו, רק בסוף של 30s מודרני יותר Messerschmitt Bf-109E הלוחמים נוצרו.

ב -1939 השתתף ה- I-16 בסכסוך בחאלקהין-גול באוגוסט, באותה שנה נחתם הסכם בין ברית המועצות לסין על הקמת מפעל להרכבת מטוס סובייטי. באוגוסט 1939 התרחש אירוע משמעותי נוסף: ה- I-16 היה הראשון שיגר טיל רקטה בלתי מונחה, בסיוע שני לוחמים יפנים.

לוחם I-16 שימש במהלך המלחמה עם פינלנד. ב- 1 בדצמבר 1939 התקיים הקרב האווירי הראשון בין חיל האוויר הפיני לבין חיל-האוויר של הצבא האדום. שני הצדדים סבלו מהפסדים: אחד מטוסי I-16 והבולד בריסטול נורה.

אני-16 השתתפתי במלחמה הפטריוטית הגדולה משעותיה הראשונות. לוחם זה השיג את ניצחון האוויר הראשון עבור חיל האוויר הסובייטי במלחמה זו: ב -22 ביוני בשעה 3.30 בשמים מעל Brest הגרמני Bf.109 נהרס. באותו אזור, כשלושים דקות מאוחר יותר (בערך 4.00), זכה הלופטוואפה לניצחון הראשון שלו: לוחם גרמני ירה באיי-16.

ב -8 ביולי, לראשונה, הוענק לקבוצת הטייסים I-16 מגדוד 158 של מטוס הקרב את התואר "גיבור ברית המועצות".

תיאור הבנייה

לוחם I-16 נעשה על פי תוכנית אווירודינמית קלאסית, היה לה עיצוב מעורב, החומרים העיקריים מהם היו פלדה, אלומיניום ועץ.

המטוס היה בעל גוף חצי מונוקולק המורכב משני חצאי. קבוצה של עץ spars, stringers ו מסגרות, מודבק עם פורניר לבנה, שימש מסגרת. המסגרת היתה מחוזקת בפינות פלדה, הכריכה היתה מכוסה בבד, מרק ומלוטשת.

באגף היו שני צנצנות, והוא כולל קטע מרכזי ושני קונסולות. צנצנות עשויות צינורות פלדה, צלעות - של פרופילי דוראלומן. בחלק הקדמי, מסגרת החתך היתה עשויה מעץ לבוד, ובחלקו האחורי של דוראלומן. האיירונים כבשו כמעט את כל הקצה האחורי של קונסולות הכנף.

זנב יחיד, עם סט כוח מתכת ופשתן כיסוי.

ה- I-16 היה בעל תלת-אופן עם נחיתה עם שני תמוכות עיקריות וקביים. בגירסאות מאוחרות יותר, מקצה הזנב הוחלף על ידי גלגל שאינו נסוג.

הגלגלים היו מצוידים בבלמים מסוג צחצוח עם כונן דוושות. פחת בשלדה - גז נוזלי. ניקוי ושחרור של המארז נעשה באופן ידני עם כננת. למערכת היו מספר רב של אלמנטים ולא היה מהימן. כדי לשחרר או להסיר את המארז, הטייס היה צריך לעשות 44 סיבובים עם כננת.

תא הטיס הועבר אל זנב המטוס, תחילה הוא היה סגור, ואז הוא נפתח. החלטה זו נכפתה: העיצוב של המנורה נכשל, וזה מוגבל מאוד את הסקירה לטייס. בנוסף, הטייסים האמינו כי טיסה עם תא הטייס פתוח יותר בבטחה, הם חששו שלא יהיה זמן לפתוח את המנורה במקרה של תאונה. בגרסאות המאוחרות של הלוחם הותקן סקווש שריון כדי להגן על הטייס, שהיה בעובי 8 מ"מ.

תחנת הכוח של לוחם I-16 כללה מנוע בצורת כוכב בצורת אוויר עם תשעה צילינדרים. מנועים שונים הותקנו לשינויים שונים במטוס: מסוג I-16 היה מצויד במנוע M-22 (480 כ"ס), ובסדרה המאוחרת יותר של הרכב היו מנועים בעלי קיבולת של כאלף ליטר. c. הבורג היה עשוי מסגסוגת אלומיניום. אפשר לשנות את צעדיו על הקרקע.

המטוסים היו בעלי ברדס גלילי, עם תשעה חורים בחלק הקדמי, שדרכם זרם הקרר את המנוע ויצא דרך שמונה חתכים בצדדים. גזי פליטה שוחררו גם הם.

החימוש של השינויים הראשונים של הלוחם היה מורכב משני מקלעים ShKAS, אשר הותקנו בקונסולות האגף, לאחר מכן נוספו שני סינכרוני יותר אליהם. בסדרה מאוחרת יותר של המכונה, המקלעים כנפיים הוחלפו תותחים ShVAK (20 מ"מ). על המטוס ניתן היה להתקין עוד מיכלי דלק, פצצות אוויריות או רקטות RS-82.

ה- I-16 היו צבועים במגוון צבעים, אבל לרוב הלוחם מלמעלה היה ירוק כהה והתחתון היה תכלת.

שינויים

להלן השינויים העיקריים של לוחם I-16 והתכונות העיקריות שלהם ניתנות:

סוג I-16 4. המודל הבסיסי של המטוס, הייצור ההמוני של אשר החלה בשנת 1934. הלוחם היה מצויד במנוע M-22 (480 hp.), החימוש של המכונה היה מורכב משני מקלעים ShKAS (7.62 מ"מ) באגף. שינויי השחרור נמשכו עד אביב 1936, יוצרו כ -400 מטוסים. שינוי זה לא יצא.
סוג I-16 מסוג 5. שינוי של מטוס עם מנוע M-25 (725 כ"ס) סוג 5 הייצור החל באמצע 1935 ונמשך עד 1938 מוקדם. לוחם זה היה צורה שונה במקצת של מכסה המנוע, הוא היה מצויד טבח מחגר. I-16 סוג 5 היה בשימוש פעיל בספרד, לעתים קרובות מאוד עצמית משוריינת backboard היה מותקן על המטוס הזה.
I-16 סוג 6. שינוי של הלוחם, שהופיע לאחר תחילת השימוש של I-16 בספרד, העיצוב שלה לקח בחשבון את החוויה של פעולות לחימה אמיתיות. תחת מנוע של המטוס הופיע סינכרוני מכונת ירייה, armresting ו שמן קריר. הפנס הסגור הוחלף בפתיחה. קבוצה קטנה של מטוסים של שינוי זה נשלחה לספרד.
סוג I-16 מסוג 10. שינוי לוחם עם מנוע M-25V (750 HP). גם התחמושת של המכונה השתנתה: שני מכונות ירייה סינכיות נוספות של ShKAS היו מותקנות מעל המנוע, לכל אחת מהן היה עומס תחמושת של 650 סיבובים. כל זה הוביל לעלייה במשקל ההמראה של עד 1,700 ק"ג. במכונה זו ניתן היה להתקין מגלשיים נשלפים, אשר נלחצו בטיסה אל החלק המרכזי. כנף המטוס היתה מצוידת בצלחות נחיתה. I-16 סוג 10 הוא אחד השינויים הגדולים ביותר של הלוחם. זה היה מיוצר לא רק בברית המועצות, אלא גם הקים רישיון בעיה בספרד. זה נעשה כמה מכונות ניסיוניות מצויד במנועים אמריקאיים רבי עוצמה. זה הגדיל באופן משמעותי את היעילות שלהם בקרבות עם לוחמים גרמנים Messerschmitt Bf.109.
I-16 סוג 12. שינוי של הלוחם, שבו את המקלעים הכנפיים הוחלפו על ידי תותחים ShVAK.
אני מסוג 16 מסוג 17. זהו שינוי של מטוס I-16 מסוג 10 עם תותחי ShVAK כנפיים במקום מקלעים. במקומות מיתקןם התחזק מבנה האגף. לכל אקדח היו 150 כדורי תחמושת.
I-16 סוג 18. גרסה לוחם מצויד במנוע M-62 (1000 כ"ס) עם מטען דו-חמצני ומדחף VISH-6A בעל גובה משתנה. עבור הברגים פותחו קוקה חדשה. המסגרת לתמיכה במנוע המטוסים שופרה אף היא, מערכת השמן שופרה, המטוס קיבל קרבורטור חדש. מיכלי הדלק היו מוגנים על ידי שריון. לוחם החימוש כלל ארבעה מקלעים מסוג שקאס. שינוי של סוג I-16 היה הבדל חזותי: גלגל הזנב, מותקן במקום קביים. המטוס היה מיוצר בכמויות משמעותיות. לשינוי זה היתה יציבות טובה יותר בטיסה, שליטתה היתה פחות קפדנית, תכונות משופרות להמראה ונחיתה.
I-16 סוג 24. מטוס זה הוא שינוי של סוג I-16 18. זה היה מותקן מנוע M-63 חדש וחיזק את העיצוב של המטוס וכנף. בין חברי הצד, דיקט נוסף לקצץ הותקן, אשר הפחית משמעותית פיתול כנף. הלוחם היה מצויד מדחף של משתנה המגרש VISH AV-1 עם קוק חדש, עיצוב המארז התחזקה. בנוסף, שינוי זה יכול להיות מצויד טנקים ההשעיה נוסף עם נפח של 200 ליטר. לוחם החימוש כלל ארבעה מקלעים מסוג שאקאס, שניים מהם יכולים להיות מוחלפים על ידי BS 12.7 מ"מ. כמו כן, הלוחמים של שינוי זה יכול להיות חמושים עם טילים RS-82 (עד שש). המסה של המטוס הגיעה ל -2050 ק"ג.
אני מסוג 16 מסוג 27. הלוחם הוא גרסה של המודרניזציה העמוקה של הסוג 17 על ידי החלפת המוטו. המטוס היה חמוש בשני תותחי שוואק.
I-16 סוג 28. שינוי של מטוס I-16 סוג 24, עם נשק אקדח במקום מקלע.
I-16 סוג 29. השינוי הסידורי האחרון של הלוחם, הייצור ההמוני שלו החל בשנת 1941. המטוס היה מצויד במנוע M-63, שחימושו כלל שני מקלעים מסוג ShKAS ו- BP אחד. על המטוס הזה, עיצוב הנחיתה היה משופר, כמה לוחמים של שינוי זה היו מצוידים בתחנות רדיו.

מבצע לחימה ושימוש

I-16 היה הראשון הסובייטי מהירות גבוהה monoplane לוחם, כל כך הרבה אלמנטים העיצוב שלה לא היו מפותחים מספיק. עם זאת, יצירת מכונה כזו, כמובן, יכול להיקרא פריצת דרך משמעותית עבור תעשיית המטוס הסובייטי. טעות חד משמעית של מעצבים יכולה להיקרא מעבר של מרכז אל הזנב, אשר היה הגורם לרוב החסרונות של כלי רכב קרבי זה.

המטוס היה מאוד קפדני ותובעני בניהול, הוא לא סלח לטייס השגיאות ודרש ממנו ריכוז מלא. אבל הוא היה מאמין שאם הטייס הצליח לשלוט I-16, אז הוא היה לטוס על כל מטוס ללא בעיות.

במשך זמן רב, ה- I-16 לא היה כמעט מתחרים במהירות ותמרון, כפי שמוצג כבר על ידי העימותים הצבאיים הראשונים בספרד. בנוסף, "חמור" שונה חיוניות משמעותית לתיקון בקלות. Первые модификации истребителя имели проблемы с перегревом двигателя на максимальных оборотах, но установка маслорадиаторов исправили ситуацию.

Советские истребители отлично показали себя в боях с немецкими и итальянскими бипланами, но ситуация в корне изменилась после появления в Испании Messerschmitt Bf.109. Франко вообще считал И-16 "Боингом", он не верил, что этот самолет могли сделать в СССР.

И-16 активно и довольно успешно применялся на Дальнем Востоке против японских войск. Его основными (и довольно серьезными) противниками стали Mitsubishi A5M и Nakajima Ki-27.

Основным оппонентом И-16 в Зимней войне стал истребитель Fokker D.XXI, который стоял на вооружении финских ВВС. Несмотря на значительное количественное превосходство, советские истребительные подразделения понесли серьезные потери.

На момент нападения гитлеровской Германии на СССР в западных округах находилось более 1600 истребителей И-16. В середине 1941 года "ишачок" был реально устаревшим самолетом. Он уступал своему основному сопернику Bf.109Е по горизонтальной скорости и по скорости набора высоты, хотя и значительно превосходил Ме-109 в маневренности. Однако немецкие летчики обычно не вступали в "собачьи драки" на горизонтали и при желании могли легко избежать боя, если находились в невыгодной позиции.

Советские ВВС понесли очень тяжелые потери в людях и технике в первые месяцы войны. Погибших кадровых летчиков пытались заменить молодым пополнением, но зачастую оно было плохо подготовлено. Это привело к большому числу небоевых потерь (около 40%), так как эта машина не прощала небрежного отношения к себе. Кроме того, неопытный летчик на И-16 не мог на равных противостоять немецкому пилоту на Ме-109. Поэтому в 1941 году средняя продолжительность жизни летчика-истребителя на И-16 составляла 1-3 боевых вылета.