אחת המשאיות הראשונות של מפעל קמה היתה קמאז- 5320. הובלה זו נועדה להובלה של סחורות תעשייתיות ומוצרי בית על פני מרחקים ארוכים. האב טיפוס הראשון הופיע בשנת 1968. עד שנת 2000, ההופעה לא השתנתה, ורק בתחילת האלף החדש נעשו שינויים קטנים.
מפרטים מאפשרים לך לבצע הן נסיעות ארוכות וארוכות. Car Kamaz 5320 מתנהג היטב לא רק על המסלול, אלא גם בסביבות עירוניות. התכונה העיקרית היא הסתגלות האקלים הרוסי. המנוע מתחיל לאחר מספר ימים של חוסר פעילות בכפור חמור.
בתחילה תוכנן המכונית לפעול רק בשוק המקומי. עם זאת, הצרכנים הזרים אהבו את העיצוב ואת המכשיר, כך לאורך שנים רבות של קיומו, Kamaz-5320 נמכרו ביותר מ -40 מדינות בעולם.
היסטוריה של הבריאה
בשנת 1968, הובלה זו נקראה אחרת - ZIL-170. הוא היה מצויד במנוע שהופק ביארוסלב. ב- 1969 עברו ה- ZIL-170 את כל הבדיקות הנדרשות על כביש ארוך-מרחק. לאחר תחילת הפיתוח של פרויקט על הקמת מפעל גדול Naberezhnye Chelny, הפיתוח של משאית זו ניתנה Kamaz. רק אז קיבלה המכונית את שמה הנוכחי.
הראשון 5320 היה מורכב בשנת 1974. סדרה ראשונה של משאיות התאספו בשנת 1976. הם היו מעוטרים עם המסורתי באותה עת את הכיתוב "המתנה שלנו לקונגרס XXV של CPSU". על בסיס המכונה, פותחו טרקטורים ומכולות אחרות, אשר ביצעו משימות שונות בייצור ובחווה.
מכשיר Kamaz-5320
תחבורה שנבנתה על ידי כל הקנונים של 60-70s של המאה הקודמת. המנוע ממוקם מתחת למונית, אשר reclines אם יש צורך. Cab Kamaz-5320 מיועד לשלושה אנשים. יחידת הכוח מורכבת ממנוע, מצמד ותמסורת, המחוברים לתמיכות מיוחדות.
מוטור
כאמור, הטרקטור מצויד במנוע Yaroslavl עבור שמונה צילינדרים מסודרים מסוג V. ישנן שתי גרסאות של 5320 כוח: 210 ו 180 כוח סוס. המנוע מפתחת עד 2600 סיבובים לדקה.
מנועי דיזל היו מצוידים פתרונות מבניים שלא היו בשימוש בעבר על השוק הסובייטי. חלק מהם היו גל ארכובה nitrided ו סינון שמן מלא עם צנטריפוגה.
מערכת הקירור נשלטת באופן אוטומטי. המצמד הידראולי היה אחראי על השליטה, שכללה מאוורר ושתי תרמוסטט בעיצובו. אנטיפריז שימש קירור, המערכת עצמה נעשתה על פי סוג סגור.
האוויר ניקה דרך מסנן יבש. המפלט, שעבד בשל גזי הפליטה, הוציא אבק מהמסנן, והגדיל את חיי השירות שלו. החידושים הנותרים היו קשורים זוטות שונים, אשר לפשט את פעולת ותחזוקה של הטרקטור.
תיבת הילוכים
צימוד Kamaz-5320 נעשה על טכנולוגיה כפולה דיסק. הדוושה פועלת בחופשיות, מכיוון שלעיצוב יש מגבר פנאומטי, הכלול בתכנון של כונן בקרת המצמד הידראולי Kamaz-5320.
יחד עם התיבה המרכזית Kamaz-5320 יש עוד אחד שנקרא מכפיל. יש שני צעדים מותקן לאחר המצמד KamAZ-5320. תוכנית אחת כאן - ישיר, והשני - למעלה.
התמסורת העיקרית מיועדת לחמישה שלבים. הכל מלבד הראשון מסונכרנים. שליטה מרחוק מתבצעת באמצעות כונן מכני. המפעיל הפנאומטי אחראי על החלפת השלבים.
פתח הסירה כוללת שני צינורי פיר. הצירים ממוקמים על מסבים מחט, אשר תמיד חייב להיות משומן עם שולי. העברת גשרים עיקריים KAMAZ-5320 כפול: ההילוכים שונים זה מזה על ידי סוגי השיניים. הסרן האמצעי מצויד בהפרש מרכז סימטרי הניתן לביטול.
השעיה וגלגלים
ההשעיה הקדמית מצוידת במעיינות ובספי הזעזועים טלסקופיים הידראוליים. הם עובדים יחד זה עם זה. ההשעיה האחורית מאוזנת מצויד במעיינות אליפטי חצי, קצוות אשר נעשים על סוג הזזה. סדינים עם T- קטע.
גלגלים עבור KAMAZ-5320 אין דיסקים. נעילה בצד הטבעות ניתן להסיר במהירות. הצמיגים רדיאלי לכלול 12 שכבות, מצויד דפוס רגיל לדרוך. עיצוב זה מאפשר לך לעבור בקלות דרך כבישים מיוערים.
בלמים והיגוי
מערכת הבלמים KamAZ-5320 מיוצגת על ידי ארבעה מנגנונים: עבודה, עמידה, עזר ופנוי. כל גלגלי המכונית מצוידים במנגנון בלם דו-בלוקי. בלם העבודה מצויד בכונן פנאומטי. יש לה השפעה נפרדת על הגלגלים של הטרקטורים ואת הקרוואן.
בעת החניה, המנגנון משפיע על גלגלי העגלה. המערכת פועלת בשל מצברי אנרגיה באביב. קבלת צינורות של צעיף לכלול בבנייתם מנגנון בלם עזר. תפקידו הוא להשפיע על הלחץ בשל השסתומים במערכת הפליטה.
בלמים עומדים משמשים במקרים בהם אחת ממערכות הבלמים הגדולות נכשלת. המערכות העיקריות נשלטות באמצעות דוושה, עבור בלם עומד יש מנוף מיוחד דחף עם שני קטעים. יחד עם המערכת העומדת, החלק הפנוי מופעל, הנגן מופעל בעזרת כפתור מיוחד.
מנגנון ההיגוי של הטרקטור מצויד במאיץ הידראולי המפשט את הטיפול. גור Kamaz-5320 יש איכות טובה ועובר ללא תיקון יותר מעשרת אלפים קילומטרים. ההגה פונה בחופשיות ללא מאמץ.
תוכן פנימי של המשאית
התא כולל שלושה אנשים. מקום אחד מוקצה לנהג, שניים - לנוסעים (ככלל, הנהג השני ותיקונים). אין מקום שינה. בבקתה יש בידוד קול מעולה והגנה מפני השפעות חיצוניות אחרות.
בתחילת המהדורה, ה- Kamaz-5320 היה אחד הטרקטורים הבטוחים ביותר ביחס לנהג ולנוסעים. חגורות חזקות לתקן את המיקום של אנשים בתא, אשר חוסך מפציעה במקרה של תאונה. מושב הנהג יכול להיות מותאם למשקל שלו: הוא מצויד כרית רכה משענת, המיקום של אשר ניתן להתאמה בקלות.
לוח המחוונים של התחבורה מצויד האינדיקטורים הדרושים ומערכת. אינטראקציה עם אותם מאפשר לנהג לפקח כל הזמן על המצב הטכני של המכונית. כל הכפתורים והאינדיקטורים ממוקמים בקרבתו הקרובה של הנהג, אשר נוח בעת נהיגה.
שירות Kamaz-5320
אין צורך לשרת את הטרקטור כל יום. היצרן מבצע את המלצות הבדיקה הבאות לאחר תחילת השימוש ברכב:
- מניעה טכנית לאחר אלף הקילומטרים הראשונים עברו;
- בדיקת הרכב בשירות מיוחד לאחר שמונה אלף ק"מ;
- לבצע מניעה עמוקה לאחר שנים עשר אלף קילומטרים.
שליטה טכנית רגילה לאחר מרחק מסוים נדרש. בלי זה, אף אחד לא מבטיח נהיגה בטוחה Kamaz. כל אלה נהלים מאפשרים לך לשמור את החלק הטכני של המשאית ברמה גבוהה, כמו גם כדי לשמור על המראה שלה במצב טוב.
במהלך ההליכים הטכניים נבדקות כל מערכות בקרת הרכב והיחידות הטכניות. לאחר שימון של מבנים מיוחדים נדרש מבנים. במידת הצורך, התיקון יכול להוסיף או להסיר צמתים מסוימים.
Kamaz-5320 תיקון ותחזוקה זולים, שכן ישנם רכיבים רבים וחלקי חילוף בשוק המקומי, כי יש צורך בתחבורה זו. אתה יכול לעשות את זה עם הידיים שלך (אם יש לך ניסיון מסוים), ובשירותים מיוחדים.
תצורה שונה KAMAZ-5320
על בסיס של טרקטור נוצר מספר משאיות אחרות, אשר נמצאים בשימוש נרחב גם בשוקי המקומי והזרים:
- Kamaz-5410 - טרקטור משאיות, משאיות עד 19 אלף ק"ג מטען;
- KAMAZ-5511 הוא משאית המזבלה, אשר נושאת עד 10 אלף ק"ג מטענים. משמש בענף הבנייה;
- Kamaz-53112 - טרקטור, משאיות עד 10 אלף ק"ג מטען;
- KAMAZ-55102 - משאית מזבלה, שנועדה לרכב עם הקרוואן.
מה ניתן להסיק?
בשל הפופולריות הרבה, מכוניות רבות של המותג הזה הופקו. כבר ב -1979, הצמח התגבר על ציון דרך של 100,000 משאיות, שהיה שיא מוחלט עבור ברית המועצות ומדינות רבות אחרות. Onboard Kamaz-5320 החזיקו נתח גדול מהסה"כ.
Kamaz-5320 הפיק בדיוק 25 שנים. ייצור המסוע הופסק בשנת 2001. למרות זאת, הפופולריות לא נפלה. עכשיו עבור תחבורה זו יש ביקוש גדול בשוק המשני בשל הפשטות של עיצוב שירות זול.
במציאות המודרנית, המשאית עונה על כל הדרישות הנדרשות להובלת מטענים בינוניים במרחקים בינוניים וארוכים. הוא משמש באופן פעיל הן בינעירוניות ואת התנועה intracity. המחיר בשוק המשני הוא 150-500000 רובל: תלוי במצב טכני וחיצוני.
