מטוס קרב אמריקני לוקהיד F-117 Nighthawk

ההיסטוריה של התעופה יודעת דוגמאות רבות של מטוסים מוזרים, אשר בזמן זה או אחר המריאו לאוויר. ככלל, אלה היו מודלים ניסיוניים, פירות של חיפוש יצירתי עבור מהנדסים שלא יכלו לעזוב את קירות משרדי העיצוב ולא נכנס לסדרה. אבל יש כמה יוצאים מכלל זה.

מטוסי הקרב האמריקנים לוקהיד F-117 יש צורה כה יוצאת דופן ומראה שהוא יכול בקלות לזכות בתחרות על המטוס הזעיר ביותר, אם בכלל. "Night Night" מזכיר מאוד תערוכה שנגנבה ממוזיאון של קוביזם.

מכונה זו היא יוצאת דופן במובנים רבים, F-117 Nighthawk הוא מטוס הייצור הראשון שנבנה באמצעות טכנולוגיית התגנבות. במילים אחרות, לילד הלילה יש נראות כה נמוכה למכ"ם האויב, שלעתים קרובות הוא נקרא מטוס בלתי נראה. אבל שם זה יותר עבור העיתונות. הטייסים האמריקאים (במיוחד אלה שטסו) העניקו ללוקיד F-117 Nighthawk שם אחר לגמרי: גובלין וובלין, אשר פשוטו כמשמעו ניתן לתרגם כ"גובלין הצולע ". זה כינוי מחמיא מראה באופן חד משמעי את היחס של הטייסים למאפייני הטיסה של F-117 Nighthawk.

לוקהיד F-117 Nighthawk הוא מטוס שביתה אחת המיועד לחדור את האויב של האויב ולהשיק תקיפות אוויר בכל עת של היום ובכל מזג אוויר. לדברי היזמים, את הטכנולוגיה "התגנבות" היה אמור לרמות את האויב מערכת ההגנה האווירית. "ליל הלילה" נועד לפגוע במטרות אויב חשובות: מטה, שדות תעופה, מרכזי תקשורת ומתקני הגנה אווירית.

F-117 Nighthawk הצליח לעשות מלחמה, הוא השתתף בכמה עימותים. בסך הכל, 64 מטוסים הופקו, העלות של יחידה אחת היא יותר מ -100 מיליון דולר.

אנו יכולים לומר כי הטכנולוגיה התגנבות נבדק על המטוס הזה, במיוחד לגבי הפיתוח של הטכנולוגיה הזו במהלך הייצור ההמוני. אולי בגלל זה המכונית התברר כל כך מעורפל.

היסטוריה של הבריאה

לפני שתיאר את ההיסטוריה של יצירת Nighthawk F-117, כמה מילים צריך להיות אמר על ייעודו של המטוס הזה. בתעופה צבאית אמריקנית, האות "F" משמשת לייעוד לוחמים או אב טיפוסים שלהם. איך זה נכנס לקיצור "Nightwk Night", אשר על פי המאפיינים האירודינמיים שלו לא מתאים הלוחמים בכלל, אינו ידוע.

ה- F-117 הוא מטוס שביתה שנועד לבצע את הפונקציות של מטוס טקטי או מטוס התקפה. מחברים אלה לכתוב על F-117 לוחם התגנבות הם רחוקים מאוד מן הנושא או לדעת את המכונית הזאת רע.

האינטרס להפחית את הנראות של מטוסים עבור מכ"ם האויב (טכנולוגיית התגנבות) נבע הצבא האמריקני לאחר הטייסים האמריקאים ביקר הג 'ונגל טילים וייטנאמית. הקטנת הנראות של המטוס לתחנת המכ"ם נחשבה לאחת הדרכים המבטיחות להגביר את שרידותם, העבודה על תוכנית התגנבות החלה בשנת 1965. למרות העניין בהפחתת הנראות של מטוסים הופיע הצבא בזמן הופעת תחנות מכ"ם הראשון.

ה- F-117 יכול להיקרא מטוס התגנבות של הדור השני, הראשון הוא ה- SR-71, מטוס הסיור האסטרטגי המפורסם של המלחמה הקרה. מכונה זו הופעלה במהירויות הגבוהות ביותר, אשר מחומם את המקרה על ידי כמה מאות מעלות, כך שזה לא היה אפשרי להשיג רמה גבוהה של התגנבות, אבל המעצבים יש תוצאות די טוב.

ב -1977 הוקמה ועדת Xcom בצבא האמריקאי, שתפקידו היה שימוש מעשי בטכנולוגיות התגנבות. הוא הוסמך להתחיל בשלוש תוכניות בכיוון זה: Prom Prom (פיתוח של טיל התגנבות שיוט), ATB (בעתיד הוא יוביל ליצירת המפציץ האסטרטגי B-2) ומגמה בכיר, שדרכו F-117 יופיע.

פיתוח המטוס החדש הוקצה ללוקהיד מרטין. מספר שלוש ספרות מוקצה בדרך כלל למטוסים סודיים ביותר, כך שכל העבודה נעשתה בסודיות עמוקה. החוזה עם היצרן נחתם ב -16 בנובמבר 1978. הפנטגון קבע את המהנדסים של החברה את המשימה של צמצום כל המאפיינים של המטוס, אשר לחשוף את זה. הלקוח התעניין לא רק בחשיפה של הרדאר, אלא גם בהקטנת הקרינה התרמית של המטוס, בהקטנת רמת הרעש שלו ובביטול כל הקרנה שלו מהמכונית וממסלולי ההיפוך.

לוקהיד מרטין התמודד עם המשימה במהירות האפשרית: לאחר שמונה חודשים החלה הבנייה במכונה הראשונה, שנמסרה למבחנים ב -1981.

באופן טבעי, הרצון להפחית את הנראות של המטוס עבור מכ"ם הוביל לשינוי רציני בצורת F-117, אשר, בתורו, הפחית באופן משמעותי את המאפיינים הטיסה של המכונה.

יש אגדה כי כאשר דיק קנטרל, מומחה מוביל אוירודינמיקה של לוקהיד מרטין, הוצגה הצורה הרצויה של מטוס בעתיד, הוא נפגע. קצת מן ההלם, המעצב הבין כי המחלקה שלו לא לשחק הכינור הראשי בעת יצירת מכונית חדשה. לכן, הוא נתן לצוות שלו את המשימה היחידה: להפוך את "גובלין צולע" לפחות איכשהו לעלות לאוויר.

המבחנים הראשונים הראו חוסר יציבות קיצונית של ה- F-117 בבת אחת במצבי טיסה רבים. היו עוד הפתעות לא נעימות שהמטוס הציג בפני יוצריו. הם היו צריכים לחדד ברצינות את צריכת האוויר, לשנות את העיצוב של מיכלי הדלק ולהביא את מערכת בקרת המכונה.

השימוש בטכנולוגיה "התגנבות" נפגע ביותר על יכולת התמרון של המכונה. ה- F-117 היה בעל יחס דיפרנציאלי טוב למדי, אך יכולת התמרון והמהירות שלו נותרו רבות. במערכת הבקרה של המטוס הוכנסו הגבלות שפשוט חסמו את ביצועם של תמרונים מסוימים. בנוסף, "לילה הוק" הוא טווח מוגבל מאוד מאפייני הנחיתה תועלת. באופן כללי, לא היה לו כל קשר עם "לוחם התגנבות", אשר בקלות מביס יריבים קופות שוברי הוליווד.

הם החלו להפעיל את ה- F-117 מאז 1983, בתחילה מטוס זה היה סודי ביותר, בפעם הראשונה הצבא האמריקאי זיהה את העובדה של קיומה רק בשנת 1988. ההפגנה הציבורית הראשונה התקיימה ב -1990, וכעבור שנה הוקרן ה- F-117 בתערוכת תעופה בפריס.

לצורך הטיס של מטוס חדש, נבחרו רק טייסים מנוסים, שהיו בטיסה של לפחות אלף שעות, אבל זה לא נשמר מפני אסונות. יש מעט מידע עליהם, שכן התוכנית היתה מסווגת מאוד. יש מידע כי הראשון "לילה פלקון" התרסק בשנת 1982, לפני לוקח את המכונית לפעולה. ואז היו עוד כמה תאונות.

מיד לאחר הופעתו של ה- F-117 היה באמת נשק אדיר. הוא לא הצליח למצוא את המכ"ם של ברית המועצות ושל סין. לא ראיתי "התגנבות" ולוחמים. עם זאת, המצב השתנה מהר מאוד: מכשירי זיהוי מכ"ם השתפרו במהירות רבה, וכן טכנולוגיות אחרות זיהוי מטוסים הופיעו גם. עד מהרה ה- F-117 כבר הפך רק למטוס בלתי נראה יחסית, וחסרונות התכנון הגלומים בו, כמובן, לא נעלמו.

תיאור הבנייה

מטוס השביתה F-117 נבנה על פי תוכנית "כנפיים מעופפות". יש לו זנב בצורת V. העיצוב של המכונה נעשה באמצעות הטכנולוגיה של "התגנבות", זה חל על צורת המטוס, ואת החומרים המשמשים את העיצוב שלה.

באגף יש טאטא גדול (67.5 °), המטוס נעשה בצורה שטוחה לוחות חלקה, זווית אשר מחושב כדי לשקף את האות מכ"ם לכיוונים שונים. צורה זו של המטוס נקרא faceted, וזה זה מפחית את הנראות של המטוס על ידי 90%. טייס הטייס הטייס נעשה על אותו עיקרון. הוא מצופה בחומר מיוחד המכיל זהב. ציפוי כזה מבטל את הסיכון של חשיפה לציוד התא ואת הציוד של הטייס (הקסדה שלו יכול לדעוך על המסך מכ"ם יותר מאשר את המטוס כולו).

שלדה - תלת אופן. בעמוד הקדמי יש גלגל אחיד אחד, והעמודים העיקריים הם גם גלגלי יחיד. המטוס מצויד בקומת נחיתה ובמצנח בלמים.

מעל הכנפיים משני צידי המטוס יש צריכת אוויר. לכל קווי המתאר של החריצים והחיבורים יש קצוות משוריינים, שגם הם מפזרים גלים אלקטרומגנטיים. אין השעיה חיצונית, כל כלי הנשק נמצאים בתאים הפנימיים. חרירי שטוח מוגנים עם לוחות ספיגת חום מיוחדים, אשר להפחית באופן משמעותי את הנראות של המטוס בטווח אינפרא אדום.

כל אנטנות ומשדרים אחרים הממוקם על פני המטוס ניתן לחזור בו בתוך גוף. העיצוב של F-117 הוחלו באופן פעיל חומרים מרוכבים רדיו קליטת חומרים וציפויים. כל הגוף מכוסה כמה סוגים של חומרים דומים, אשר מודבקים על זה, כמו טפט על הקיר. המטוס צבוע בצבע פרומגנטי שחור, שלא רק סופג גלי רדיו, אלא גם מפזר חום.

בשל תכונות העיצוב הנ"ל, ה- F-117 יש שטח פיזור יעיל הרבה יותר קטן (EPR), אשר 0.1-0.01 m2. זה כמה מאות פעמים קטן יותר מאשר EPR של מטוס רגיל בגודל דומה. לפיכך, איתור מטוס באמצעות מכ"ם קרקע או מכ"ם לוחם הוא מאוד קשה.

אמנם, אם לוחם האויב אכן מזהה את ה- F-117, אז לא יהיה כמעט שום סיכוי.

"Night Night" אין מכ"ם משלה, כדי להפחית את הסיכון של איתור, כל מערכות ניווט מכוון של המטוס הם פסיביים. אין גם מערכות לוחמה אלקטרונית אקטיבית (EW). עבור ניווט, מערכות לווין אינרציה משמשים. המראות מיוצגים על ידי מצלמות אינפרא אדום ותאורה לייזר של היעד, אשר מופעלת במשך זמן קצר מאוד.

תחנת הכוח מורכבת משני מנועי אלקטריק אלקטריק F-404-GE-F1D2 טורבו-דו-מנועי, שכל אחד מהם מפתח דחף של 4,900 ק"ג.

ה- F-117 נושאת נשק טילים ופצצות, ויכולה גם להשתמש בתחמושת גרעינית. נשק טיפוסי עבור המטוסים הם פצצות GBU-10 או GBU-27, יכול לקחת על הלוח AGM-88 HARM, AGM-65 "מאבריק" טילים.

"Night Night" - מטוס מאוד מיוחד, הוא נועד עבור שביתות בלילה על אובייקטים חשובים של האויב. כל הנשק שהוא יכול לקחת על הלוח הוא controlable. יש לו דיוק גבוהה מאוד (± 0.1 מ ').

מטוס השביתה מסוג F-117 אינו יציב במיוחד מבחינת הלסת והמגרש, ולכן הוכנסה תוכנית מיוחדת למערכת הבקרה שלה המונעת מהטייס לבצע תמרונים מסוכנים.

שימוש בקרב

המטוס הופעל בשנים 1983 עד 2008, והצליח להשתתף בכמה עימותים אזוריים. במהלך המבצע אבדו שבעה מטוסים, שרק אחד מהם נפגע מאש נ"מ של האויב. השאר התרסק בתאונות שנגרמו על ידי הטייסים או בשל תקלות טכניות.

טבילתו של ה- F-117 היתה הפלישה לאמריקאים בפנמה ב -1989.

לראשונה מטוסים אלה הושפעו במהלך מבצע "סופה במדבר" בשנת 1991. F-117 במהלך הסכסוך הזה הראה יעילות גבוהה מאוד: לילה הם הרסו כמעט את כל טו -22 העיראקי.

הסכסוך הבא שבו השתמשו האמריקאים בצורה מסיבית במטוס זה היה המלחמה ביוגוסלביה ב -1999. זה היה אז המטוס הבלתי נראה נורה. הוא נהרס על ידי סוללה נגד מטוסים סרבית חמושים במתקן נגד מטוסים סובייטי מיושן C-125. הסרבים טענו כי הרס מכונית אחת או שתיים נוספות, אך נתונים אלה שנויים במחלוקת.

הסכסוך המשמעותי האחרון שבו מעורב ה- F-117 היה המערכה העיראקית השנייה של ארה"ב (2003).

בתחילה תוכנן המטוס לשמש עד 2018, אך העלויות הגבוהות של תוכניות F-22 Raptor ו- F-35 אילצו את צבא ארה"ב לנטוש אותו כמעט לפני עשור.

כבר באמצע העשור האחרון היה "לילה הוק" מכונה מיושנת מבחינה מוסרית. בשל ההתפתחות המהירה של כלי זיהוי מטוסים, הוא איבד את היתרון העיקרי שלו - הכותרת של "מטוס התגנבות", ואת הפגמים התכנון שולבו בו בתחילה הפך את ה- F-117 למכונה יקר מאוד ופגיע ביותר. כן, ואת עלות השירות "לילה הוק" היה גבוה למדי, ולכן הפתרון הזה נראה די טבעי.

ה- F-117 הפך לתא אמיתי שבו עבדו האמריקאים את כל הניואנסים של שימוש בטכנולוגיה "התגנבות". מטוס זה יכול ללא הגזמה להיקרא מכונה ייחודית, ה- F-117 היה הראשון בכיתה שלו, כך שהוא יכול לסלוח פגמים רבים. במובנים רבים, בזכות "נץ הלילה", הדור החמישי "מטוסים בלתי נראים" של F-22 ראפטור ו- F-35 עלה לשמים.

ביצועי טיסה

להלן LTH של מטוס השביתה F-117A.

מטוס וידאו

צפה בסרטון: הקברניט: סוחוי 57 הרוסי מול ה-F22 האמריקאי: מי ינצח בקרב אוויר? (מאי 2024).