סקירה כללית של מטוס נוסעים ארוך המטוס בואינג 747

מטוס הבואינג 747 (המכונה גם ג'ט ג'מבו או "747") הוא מטוס נוסעים רב-תכליתי בעל שתי סיפון ארוך, שפותח על ידי אותו תאגיד בשנת 1969.

סקירה כללית של הסלון ואת המקומות הטובים ביותר

בהתאם לדגם ולפריסה, תא הנוסעים של הבואינג 747 מסוגל להכיל 366 עד 581 נוסעים. נכון לעכשיו, האופציה הנפוצה ביותר היא הפריסה של אניה התא, אשר מספק עבור נוכחות של שני שיעורים (עסקים וכלכלה), אז זה הגיוני לשקול את זה.

בקתת מחלקת העסקים במטוס בואינג 747 נמצאת על הסיפון העליון (שורות 72-80) ובקשת הסיפון התחתון (שורות 1-4). לכן, אניה מעמד עסקים יש 44 מושבים. המעבר המרכזי הוא אחד כאן, ואת הכיסאות ממוקמים על פי תוכנית "2-2". המושבים של מעמד זה הם כיסאות נוחים מרופדים שיכולים לקפל (בכמה גרסאות של בואינג 747) על ידי 180 מעלות, להפוך, ובכך, לתוך מיטות נוח ונעים. כמו כן, בהתאם למטוס, במחלקת עסקים מושבים אולי את המראה של חצי סגור "תאים" ולהיות ממוקם "אדרה", מתן יותר legroom. לנוסעים במחלקת עסקים מוצע תפריט טעים עם מבחר רחב יותר של מנות ומשקאות, כמו גם מבחר של טריים. דגמים מסוימים (שנעשו בעיקר ב -10 השנים האחרונות) יש מובנית מערכת בידור מולטימדיה שיכול להאיר את זמן הטיסה.

מושבים במחלקת עסקים הם הטובים ביותר על הלוח בואינג 747. עם זאת, ראוי לציין כי הם רחוקים מלהיות שווים ביניהם ביניהם לא מצליחים מאוד.

לא את הטוב ביותר בבקתה עסקים בכיתה מטוס בואינג 747 יכול להיקרא מקום הממוקם בשורה 72. הסיבה העיקרית היא כי הם ממוקמים ליד השירותים וחדרי השירות. משמעות הדבר היא כי התאורה כאן יעבוד גם בחושך, ובכך להפריע מנוחה מרגיעה ומלאה. עם זאת, לא סביב האור השעון הוא הבעיה העיקרית של מקומות אלה. אי הנוחות העיקרית של כסאות 72 שורות היא כי מובטחת להיות תעבורה די עסוק, ולא כל כך את העובדים כמו הנוסעים בדרך לשירותים.

זה נכון במיוחד של מקומות הממוקם ישירות במעבר (המצוין בתרשים על ידי האותיות C ו- K). גם לא מאוד אטרקטיבי עבור מחלקת עסקים הם מקומות 80 במשרה חלקית. מקומות אלה היו ליד המזנון ומדרגות המוביל הסיפון התחתון (הראשי). זו הסיבה שתהיה כאן גם תנועה תוססת למדי. עם זאת, מקום 72 ו 80 שורות עבור מחלקת עסקים יש להזמין, במיוחד עבור טיסות ארוכות, לכל הפחות.

מאחורי המושבים של מחלקת עסקים על הסיפון התחתון הוא טרקלין הכלכלה בכיתה. הוא מיוצג על ידי מקומות הכובשים שורות עם מספרים מ 9 עד 69 ויש לו שני מעברים מרכזיים. המושבים של המעמד הזה ממוקמים, ככלל, על פי תוכנית "3-4-3". כורסאות מעמד הכלכלה רכות, נוחות, והמרחק ביניהם הוא כ 80 ס"מ, אשר תואמת את הסטנדרטים הבינלאומיים. שולחנות מתקפלים לארוחות ומערכת בידור וידאו / שמע עבור כל מושב מותקן, ככלל, על משענת הראש הקדמית. החריגים היחידים הם מקומות שאין להם מקומות אחרים לפניהם (לדוגמה, כפי שמוצג בתרשים, אלה הם 9, 21, 35 ו - 51 שורות). עבורם, כל התקנים כאלה מותקנים משענות.

הטוב ביותר עבור המטוס הכלכלה בכיתה מטוס בואינג 747 הם מקומות המיועדים על ידי האותיות A, B, J ו- K, הממוקם שורות מספר 9, 21, 35 ו - 51. הנוחות שלהם ונוחות מוסברים על ידי מספר גורמים. הדבר החשוב ביותר הוא כי ישירות לפניהם, כאמור, אין מקומות אחרים ממוקמים, ולכן, אף אחד לא יכול להטות את גב הכיסא ולהגביל את שטח הנוסעים במקומות אלה. כמו כן (אופייני עבור המושבים בשורה התשיעית), את התפשטות המזון מתחיל, ככלל, מן המושבים הקדמיים של התא. לכן, הנוסעים בשורה 9 יש מבחר גדול יותר של מאכלים ומשקאות לעומת הנוסעים של השורות האחוריות, במיוחד בהתחשב בגודל העצום של התא ואת מספר הנוסעים במחלקת תיירים. הפורות של הבואינג 747 הן גדולות, נוחות, כך שהמקומות שסביבן יכולים גם להיקרא עדיפים למדי (אם, כמובן, זה לא 67 סדרות).

לא את הטוב ביותר במחלקת תיירים הכלכלה הם מקומות המיועדים על ידי האותיות C ו- H ו ממוקם בשורות 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54. אי הנוחות שלהם מוסברת בפשטות רבה: הם צמודים למעברים ישירות ליד המדרגות המובילות אל הסיפון העליון, השירותים והמזנונים, המספקים כאן תנועה תוססת. זה, כמו גם את ההמולה ואת ההמולה של הדלתות, מסוגלים לספק לא מעט אי הנוחות מקלקל את הרושם של טיסה על בואינג 747. המטוס הכי לא נוח, במיוחד עבור טיסות ארוכות, הם מקומות 68 ו 69 שורות, כלומר, הזנב של המטוס. הנה בלוק של מתקני שירותים, ולכן, התנועה העיקרית של הנוסעים בחלק האחורי של בקתה בכיתה הכלכלה, הוא. מקומות 68 ו 69 צריך לקחת רק כמוצא אחרון, כאשר אין כרטיסים למקומות אחרים.

יצירה ותפעול

בשנות ה -60 של המאה ה -20, חברת בואינג גאה בצדק בפופולריות הגבוהה של צאצאיהם - מטוס הנוסעים בואינג 707. עם זאת, הגידול הפעיל בביקוש לנסיעות האוויר הניע את בואינג להתחיל לפתח מטוס נוסעים חדש בסוף שנות ה -60. קיבולת מוגברת וגודל גדול יותר - האיכויות לידי ביטוי רצונה של חברת התעופה פאן אמריקן, הלקוח הפוטנציאלי העיקרי של אניה בעתיד.

בסוף שנות ה -60, הוא האמין כי העתיד יהיה שייך מטוס נוסעים קולי. זה מה שהשפיע, במידה מסוימת, על העיצוב והמטוס של מטוס הבואינג 747. בתחילה הונח כי מטוס הבואינג 747 יהיה נוסע מטען, ואם יש צורך, כל לוח נוסעים יכול להפוך למטען.

המטוס תוכנן כרוחב דו-קומתי, והסיפון העליון, כמו העיקרי, אמור היה להאריך את מלוא אורכו. עם זאת, בשל העובדה כי זה יהיה קשה לבזות את התכונות האווירודינמיות של המטוס, הוחלט להפוך את הסיפון העליון בצורה של "גבנון", שבגינו קיבל את הכינוי "חציל". פתרון מעניין נוסף היה להציב את תא הטייס על הסיפון השני, שכן האף יכול להיות מומר לרמפה עבור שינוי המטען.

בשל העובדה כי הפיתוח של בואינג 747 שוחרר מעט מאוד זמן - פחות מ 4 שנים - הפיתוח והייצור שלה הלך בקצב מהיר. מפעל חברת בואינג לא תוכנן להרכבת ספינות ענק כאלה, ולכן צורך דחוף היה לבנות מפעל חדש. במקביל, הוכשרו טייסים על ספינה חדשה, שנערכה על סימולטור מיוחד שנועד להכשיר טייסים לשלוט במונית מבקתה גבוהה מספיק.

עם זאת, במקביל, החברה בואינג חווה את שלה רחוק מן הזמנים הטובים ביותר. בהיותה על סף פשיטת רגל, הניחה את כל תקוותיה במטוס חדש. ההיסטוריה הוכיחה כי תקוות אלה לא היו לשווא, ואת ההכנסות ממכירות של בואינג 747 הרבה מעבר לעלויות הפיתוח שלה והקמה.

הטיסה הראשונה של הספינה נערכה בפברואר 1969, ובשנת 1970 הועברה לראשונה בואינג 747 לפאן-אמריקן, והפעילות המסחרית החלה.

עם זאת, אניה התקבלה די בקור רוח על ידי חברות התעופה, בעיקר בשל צריכת הדלק הגבוהה שלה. ההנחה היתה כי מטוס כזה לא יצדיק את עצמו אפילו על מסלולים ארוכים, ולכן לעתים קרובות יותר ניתנה עדיפות לוקהיד ומקדונל דאגלס שלוש ספינות מנוע. ב -1973, משבר הנפט פגע, ומחירי הדלק זינקו בחדות. בהקשר זה, חלק מהחברות החליטו להפסיק את הפעילות המסחרית של אניה. לדוגמה, חברת התעופה אמריקן איירליינס העבירה את כל מטוס הבואינג 747 לתוך מטען, ומכרה אותו.

עם זאת, למרות כל הנבואות של קריסה בלתי נמנעת של אניה, הייצור שלה המשיך, ובשנת 2005 נוצר שינוי של בואינג 747-400, מסוגל לנשום חיים חדשים לתוך המטוס הזה. עם זאת, ראוי לציין כי בהדרגה חלה ירידה בביקוש לאיינר, ומספר החברות הפועלות בו, בכל שנה, הולך ופוחת. זאת בשל הגיל הגדול של המודל, כמו גם את העובדה כי כיום יותר חזקה וחדשים ספינות משמשים בתעשיית התעופה.

שינויים בבואינג 747

  • בואינג 747-100 - השינוי הבסיסי של המטוס, אשר היה טווח של עד 9500 ק"מ ואת קיבולת של 366 ל 452 אנשים (עם שלושה מחלקה ו שני מחלקה פריסה של תא הנוסעים, בהתאמה). מבצע מסחרי של המודל הושק בשנת 1970 על ידי פאן אמריקן וורלד איירווייס. הייצור של המטוס נמשך מ 1968 עד 1976 ו הופסק עקב משבר הנפט. מטוס בואינג 747-100 הוסבו מאוחר יותר על ידי פאן אמריקן איירווייס לתוך מטען בואינג 747-100SF ונמכרו לחברות תעופה אחרות.
  • בואינג 747-100SR - שינוי "747" עם טווח טיסה מופחת (אותיות SR מציין טווח קצר - טווח קצר) לשימוש במרחקים קצרים. משמש בעיקר ביפן על חברות התעופה המקומי. כמו כן, אחד בואינג 747-100SRs עדיין בשימוש על ידי נאס"א לגרור הסעות מעבורת.
  • בואינג 747-100SP - הוא עיבוד רציני של בואינג 747 ליעילות שלה יותר (SP פירושו ביצועים מיוחדים - גרסה מיוחדת). לפיכך, המטוס היה מקוצר באופן משמעותי, מספר המושבים הנוסעים היה 220, ואת המטוס עצמו היה מותאם כדי להפחית עלויות - בפרט, טווח הטיסה הוגדל.
  • בואינג 747-200 - שינוי של אניה, אשר יש גוף מוארך, הגדילה את משקל ההמראה, מנועים חזקים יותר וכתוצאה מכך, טווח טיסה מוגברת. פותח בשנת 1971. בואינג 747-200 יש מספר אפשרויות. בין היתר: בואינג 747-200B (גרסה משופרת עם מנועים חזקים יותר), בואינג 747-200F (גרסת מטען), מטוס להובלה של מטען או נוסעים), מטוס בואינג 747-200M קומבי (גרסת מטענים ונוסעים).
  • בואינג 747-300 - שינוי של אניה עם סיפון עליון מאורך, אשר הגדילה את הקיבולת של המטוס. זה היה מתוכנן במקור כי 747-300 יהיה שינוי שלושה מנוע, אך בשל הביקוש הנמוך עבור שלושה מנועי תעופה, הוא שוחרר עם 4 מנועים בשנת 1980. ישנן שתי גרסאות של בואינג 747-300: 747-300M (משולב, נוסע-ומשלוח גירסה) ו 747-300SR (מטוסים עם טווח טיסה מקוצר).
  • בואינג 747-400 - הוא השינוי הפופולרי ביותר של המטוס. חיצונית, זה שונה מטוסים אחרים של המשפחה, כי יש לו טיפים אנכיים על הכנפיים. במקביל, ישנה סדרה מיוחדת של בואינג 747-400, המופעלת ביפן בטיסות פנים שבהן הטיפים האלה נעדרים. בפנים, המטוס יש מערכת אוויוניקה מתקדמת יותר, אשר צמצמה את הצוות, כמו גם רמות רעש נמוכות יותר. כמו כן, בואינג 747-400 הוא חסכוני יותר באופן משמעותי מאשר עמיתיו, אשר הבטיחו הפופולריות שלו. עבור שינוי זה יש אפשרויות כגון: בואינג 747-400M (מטען נוסעים), בואינג 747-400SF ו בואינג 747-400SF (שינויים במטענים), כמו גם בואינג 747-400ER (שינוי עם טווח טיסה מוגברת).
  • בואינג 747-8 - שינוי של אניה עם עלייה במשקל משקל וקיבולת, שפותח בשנת 2010. הפעילות המסחרית החלה עם הבא, 2011.
  • בואינג 747 LCF Dreamlifter - גרסת המטען, נוצר על בסיס המטוס בואינג 747-400. יש מטוס גבוה יותר מטען.

סקירה כללית של הבואינג 747 ומאפייניה

בואינג 747 הוא גוף רחב nizkoplan תצורה אווירודינמית רגילה. תחנת הכוח של המטוס מיוצגת על ידי 4 מנועי טורבו. נוצות - סנטר יחיד.

בואינג 747 ביצועי טיסה:

מאפייןבואינג 747-100בואינג 747-400ERבואינג 747-8
אורך m70,670,676,3
מוטת כנפיים, מ59,664,468,5
רוחב המטוס, m6,56,56,5
גובה, m19,319,419,4
שטח אגף, מ"ר511541554
מסה ריקה, t162,4180,8214,5
משקל ההמראה המרבי, t340,2412,8442,2
מהירות שיוטM = 0.84M = 0.855M = 0.855
מהירות מקסימלית, ק"מ / שעה955988988
טווח עם עומס מקסימלי, ק"מ9800 ק"מ14,205 ק"מ14,815 ק"מ
עתודת דלק,183 380241 140242 470
רוחב פנימי, מ '6,16,16,1
קיבולת המטען170.6 מ"ק (5 משטחים + 14 מכולות LD1)158.6 מ"ק (4 משטחים + 14 מכולות LD1)275.6 מ"ק (8 משטחים + 16 מכולות LD1)
קיבולת366 (3 כיתות)416 (3 שיעורים)467 (3 שיעורים)
(מספר הנוסעים)452 (2 כיתות)524 (2 כיתות)581 (2 שיעורים)
תחנת כוח4 × פראט וויטני JT9D4 × General Electric CF6-804 × General Electric GEnx-2B67
מנועים אינדוקציה (4x)222.4 kN (22.6 t)281.1 kN (28.68 t)296.0 kN (30.2 טון)
צוות, pers.322

מסקנה

בואינג 747 הוא דף בהיר בהיסטוריה של ייצור מטוסים ותחבורה אווירית, כמו גם בביוגרפיה של התאגיד eponymous. בזכות הביצועים הטובים שלו, הוא הצליח להשיג הצלחה ניכרת בשוק התעופה. עם זאת, יש לציין כי ימי התהילה שלו כבר עברו, ועכשיו יש מטוסים חסכוני יותר, על פי הנתונים שלהם, לפחות לא נחות "הזקן" Jumbo Jet.

צפה בסרטון: סאדגורו לחיות במציאות (סֶפּטֶמבֶּר 2019).