An-124 "רוסלן": העובד הסובייטי כבד התחבורה

לכל מעצב או למשרד עיצוב יש פרויקטים מיוחדים שבהם הם הגיעו לשיא של מיומנות מקצועית. עבור אנטונוב עיצוב הלשכה, מטוס An-124 רוסלן הפך ללא ספק פרויקט כזה. מדברים על המכונית הזאת, כל הזמן צריך להשתמש בכינויים "ייחודי", "אין אנלוגים בעולם", "עד כה מתחרות." וזה נכון. יצרני מטוסים בקייב יצרו מטוסים מצויינים רבים, אבל אפילו בסדרה זו, ה- 124 עומד לבד - שכן הוא באמת ייחודי.

כיום, מטוס זה הוא מטוס ההובלה הגדול ביותר בייצור המוני. מטוס זה אין אנלוגים בעולם במונחים של מימדים ומשא ומתן. An-124 להגדיר 21 רשומות בעולם, כולל שיא עבור מטען ו רשומה עבור טווח הטיסה.

An-124 "רוסלן" - מטוס תובלה כבד וארוך, שנוצר בעיקר לצרכים צבאיים. מטוס זה יכול להיקרא תוצר של המלחמה הקרה. בשנים ההן היה עימות קשה בין ברית המועצות לארה"ב. תעשיית המטוסים היתה אחד האתרים המרכזיים של המאבק הזה, וזה היה נכון במיוחד של תחבורה בתעופה. כידוע, המלחמה היא הפעולה הלוגיסטית המורכבת ביותר. הכוחות צריכים להיות מסופקים עם כל הדרוש לעשות את זה במהירות. יש לציין כי המטען האווירי הוא יקר מאוד. עלות אספקת קילוגרם אחד של מטענים בדרך האוויר גבוהה מאוד, רק משלוח המטען לחלל החלל יקר יותר. מצב הרווחי ביותר של תחבורה הוא ים, ואחריו רכבת הכביש. אבל הם לא סופרים כסף במלחמה, ולכן תעופה צבאית תחבורה משמש באופן פעיל במהלך העימותים.

סיפור יצירתו של "רוסלן"

בשנת 1965, באנטונוב עיצוב הלשכה של קייב, המטוס הכבד מטוס AN-22 פותחה, וכתוצאה מכך, ברית המועצות הפך לבעלים של המטען המטען הגדול ביותר בעולם (ניתן לציין כי An-22 הוא עדיין המטוס הגדול ביותר עם מנוע טורבינה). אבל הניצחון התגלה כחסר חיים: בארצות הברית, העבודה היתה בעיצומה של גלקסיית לוקהיד C-5, שהיתה הרבה יותר חזקה מהמטוס הסובייטי. בברית המועצות, הוחלט ליצור טרנספורטר כבד עוד יותר. המעצבים הסובייטיים קיבלו את המשימה של יצירת מטוס עם קיבולת נשיאה של 120-140 טון. היו לכך כמה סיבות: ראשית, זה היה על יוקרה, ודברים כאלה טופלו בקפידה בברית המועצות, ושנית, עלייה ביכולת הנשיאה של מטוסי ההובלה הצבאית העניקה יתרון מוחשי במהירות של פריסת הכוחות ואספקתם.

יצרני מטוסים אוקראינים הצטרפו מיד לעבודה על המטוס החדש, היתרון של ההתפתחויות שהיו להם בכיוון זה היה מספיק. אבל המשימה שעמדה בפניהם היתה יוצאת דופן: איש לא בנה מטוס כזה. היה צורך לפתור הרבה בעיות טכניות: מאפס לפתח טכנולוגיות וליצור ציוד לעבודה עם חלקים ומכלולים בגודל עצום. בשנים 1970-1971 הציגו האנטונובים את הפרויקטים של שני מטוסים, עם ארבעה ו -6 מנועים ויכולת נשיאה של 120 ו -140 טון, בהתאמה. בשנת 1973, על פי רישומים אלה, נוצר מודל מלא של המטוס. גודלה של המכונית החדשה מכוונת. אבל על מנת שהמודל הזה יהפוך למטוס ייצור, כמעט כל המאפיינים הטכניים שלו חייבים להשתפר.

קבוצה מיוחדת נוצרה כדי לשפר את אווירודינמיקה של המטוס, כמו גם את כוחו ובטיחותו. נחקרה האפשרות לשימוש בחומרים וטכנולוגיות חדשים בתכנון העתיד. מומחי מיטב המוסדות והמרכזים המדעיים של ברית המועצות השתתפו בעבודה. את An-124 ניתן בבטחה להיקרא הכתר של המחשבה ההנדסית של ברית המועצות. בעת יצירת המטוס, חומרים חדשים רבים וטכנולוגיות שימשו, אשר רבים מהם לא היו אנלוגים בעולם. בשל כך, ניתן היה ליצור מכונית עם מאפיינים טכניים ייחודיים.

הטיסה הראשונה של המטוס התבצעה ב -24 בדצמבר 1982. ב -1985 הוא הוצג לראשונה בפני עיתונאים סובייטיים, ולאחר מכן הוצג בפני הקהל העולמי בתערוכת תעופה בפריס. באותה שנה, An-124 קבע באופן מיידי 21 רשומות עולמיות, כולל טווח טיסה ורשומות מטען.

עם קריסת ברית המועצות, הייצור של מכונות אלה נמוג בהדרגה. המטוס האחרון שוחרר במפעל מטוסים של אולייאנוסק ב -1995. בשנת 1992, שינוי של An-124 נוצר, מודל שונה של המטוס היה בשם An-124-100. ציוד לנחיתה הוסר במכונית, מערכות ניווט רדיו השתנו, מכשירים חדשים כתובות באנגלית הופיע בתא הטייס, נוצרו שירותים נוספים עבור הצוות. תא המטען עבר מודרניזציה, שודרגו גם מנועי, שעבודתם גרמה בעבר לתלונות. סביר להניח, דווקא בגלל בעיות מנוע בשנת 1997, אחד התרסקות אוויר הגרוע ביותר בהיסטוריה הרוסית אירקוטסק אירעה.

אחד הדפים הטרגיים ביותר בהיסטוריה של ה- An-124 היה האסון הנורא באירקוטסק ב -6 בדצמבר 1997. ביום זה, An-124-100, הממריא משדה התעופה של מפעל מטוסים באירקוטסק, התרסק בשל כשל של שלושה מנועים והתמוטט לתוך מבני מגורים. באסון זה נהרגו 72 אנשים, כולל כל חברי הצוות של המטוס. הסיבה לאסון הזה נותרה בגדר תעלומה. מקליטי הטיסה נפגעו קשות. ועדה ממשלתית יצאה לאירקוטסק. הסיבה העיקרית למצב החירום נקראה פגמים מבניים של מנועי המטוסים. כנסיית המולד של ישו הוקמה במקום הטרגדיה באירקוטסק.

לאחרונה נעשו ניסיונות חוזרים ונשנים לחדש את הייצור ההמוני של המכונה הייחודית הזו, משום שהביקוש למטוסי מטען כאלה בשוק העולמי גבוה מאוד.

מכשיר רוסלן 124

המטוס נוצר על פי התוכנית הקלאסית, עם כנפיים מרווחות מאוד של מטאטא קטן וארבעה מנועי טורבו. תא הטייס ממוקם בחזית. באנק 124 יש שתי חפיסות: התחתון כולל תא מטען, העליון עם תא צוות, חדר לצוות משתנה ולמטען. חפיסות מחולקים תאים הרמטית. המטוס כולל שתי דלתות מטען.

An-124 יש מארז ייחודי רב המארז, בהיקף של 24 גלגלים. זה מאפשר למכונה, למרות גודלה העצום, להשתמש במסלולים לא סלולים.

תכונה נוספת של An-124 היא נוכחותם של שני פתחי המטען בחזית ומאחור של המטוס. תא המטען אטום ומצוייד בציוד העמסה. כלי הנחיתה של המטוס מאפשר למטוס לשנות את סחיפת הקרקע ואת זווית המטוס, מה שהופך את טעינת העבודה הרבה יותר קלה. המארז מצויד במערכת סיבוב של העמודים ומערכת השחיטה. רצפת תא המטען עשויה מטיטניום ועומדת בפני עומסים כבדים.

מפרט טכני

שינויים של "124 רוסלן"

• An-124 - מודל בסיסי
• An-124-100 - שינוי של An-124, שתוכננה במיוחד עבור תנועה אזרחית
• An-124-100M - גרסה משופרת של המודל הקודם עם אוויוניקה משופרת. זה יכול לשאת עד 150 טון של מטען. הוא משמש באופן פעיל על ידי חברות תעופה רוסית ואוקראינית עבור משלוחים מסחריים.
• An-124-102 - עוד יותר מושלמת שינוי עם מערכת הבקרה החדשה. צוות של 3 אנשים.

וידאו על An-124 רוסלן

צפה בסרטון: Antonov 124-100 Short Take Off! 4K (אַפּרִיל 2024).