באביב של השנה עבר היובל החשוב כמעט בלי משים - 10 שנים מאז הטיסה הראשונה של הנוסע הרוסי Sukhhoi Superjet 100. מטוס זה היה הפיתוח הרציני הראשון של יצרני מטוסים מקומיים מאז קריסתה של ברית המועצות, תקוות להחייאת תעשיית פעם אחת היו קשורים אליו. עם זאת, היום - 7 שנים לאחר תחילת המבצע של אניה זו - אנו יכולים לומר בביטחון כי, למרבה הצער, הם לא היו מוצדקים. תלונות נגדו לא מפסיקות, אולם רובן אינן קשורות למכונה עצמה.
המצב הנוכחי עם "Superjet", כמו גם הסיכויים האפשריים עבור SSJ100, נותח על ידי עיתונאים מהדורה הגרמנית סמכותי של דויטשה Welle.
מדוע נושאות אוויר מסרבות Superjet?
לפני כמה ימים, הנהגתה של חברת התעופה הרוסית יאקוטיה הודיעה רשמית כי היא שוקלת ברצינות את האפשרות של נטישה מוחלטת של סוחוי סופרג'ט 100 בגלל "המסה הקריטית של בעיות". לדברי אחד ממנהלי "יקותיה", בגלל מספרם הרב של מטוסים פגומים מסוג זה, הם כמעט "נכשלו בקיץ".
בעבר, היו דיווחים של שתי חברות זרות ההפעלה SSJ100: Interjet ו בריסל איירליינס. לדברי נציגי האחרונים, "Superjet" הוא, באופן עקרוני, מטוס טוב, אבל הבעיות הגדולות עם חלקי חילוף להפוך את הניתוח שלה כמעט בלתי אפשרי.
קשיים דומים התעוררו ב Interjet מקסיקני, אשר בעת ובעונה אחת רכשה 22 SSJ100. על פי דיווחים של FlightGlobal, המוביל האוויר היה צריך לנקוט "קניבליזם טכני": ארבע מטוסים הפך מקור של חלקי חילוף עבור חבריהם. מהדורה נוספת - Aerotelegraph - מדווח כי היצרן הרוסי נאלץ לשלם 40 מיליון דולר כדי Interjet להתחמק בשל בעיות עם אספקת חלקי חילוף.
מה לא מרוצה "Yakutia" או מחלות ילדות SSJ100
חברת התעופה הרוסית יש בעיות אחרות: רוב Superjet שלה לא לטוס בשל בעיות במנוע. יתר על כן, יש צורך לפתור אותם עם יצרנית ישירה של מנועי, עם Powerjet החברה. יש ליקויים טכניים אחרים. לדוגמה, בחורף של השנה, "Superjet" היו חיישנים מהירות החיישן, וכן קודם לכן היו דיווחים על פגמים בחלק הזנב של אניה.
זה היה בגלל בעיות טכניות כי חברת התעופה הרוסית Red Wings סירבו להשתמש Superjet בחזרה בשנת 2016. נכון לעכשיו, מכל המטוסים שנבנו, רק 65% של המכונות הם שמיש.
המעצבים עשו הכל נכון
עם זאת, למרות התלונות לעיל של מפעילי, רוב המומחים בתעשייה להעריך את איכות "Superjet" די גבוה לציין כי הבעיה העיקרית של הפרויקט הזה הוא לא הפרמטרים הטכניים של אניה. "למעשה, המטוס הוא טוב, אני מכיר אותו הרבה זמן - מרגע שזה הופיע, זה לא כתר תעשיית מטוסים, אבל זה מטוס מודרני למדי", אמר מומחה התעופה לשעבר טייס אולריך אונגר בשיחה עם עיתונאים.
הבעיה העיקרית של "Superjet" היא רמה נמוכה ביותר של שירות לאחר המכירה. חברות תעופה פשוט לא צריך מטוס אמין במחיר סביר - הם מעוניינים מלא "החיים" מחזור של המכונית. היצרן חייב לא רק לשחרר את המטוס, אלא גם לספק לו חלקי חילוף, ללמוד טייסים וטכנאים, וגם לבצע תיקונים, במידת הצורך. זמן ההשבתה קשור למחסור חלקי חילוף עלות נושאות יקר מאוד, ואף אחד לא יהיה להשלים עם מצב זה.
עם זאת, ככל הנראה, חברת הייצור כבר התקרר למוח. השב"כ ("סוחוי אזרחית מטוסים") תכנן להשיק 60 "Superjets" בשנת 2013, אבל הם לא יכלו לבצע משימה זו. רק במקרה זה, הפרויקט יגיע להחזר. על פי ההצהרות האחרונות של הנהגת השב"כ, ניתן להסיק כי SSJ100 לא מתוכננת להגדיל את הייצור, עכשיו החברה יש להציב את המראות שלה על פרויקט אחר - הייצור של מטוס בינוני-מטוס MS-21.
