ZIL-111 - מכונית נוסעים סובייטית, אשר שימשה על ידי ההנהלה הבכירה של המדינה ואנשים חשובים. התאספו במספר גרסאות של הגוף, שימש במצעדים רבים. פורסם מספר קטן של עותקים, מה שהופך את המכונית ייחודית.
ההיסטוריה של ה- ZIL-111
עד אמצע המאה האחרונה השתמשה המנהיגות הסובייטית ב- ZIS-110 לתנועה. בסוף שנות החמישים היתה המכונית מיושנת מבחינה מוסרית וטכנית, ולכן היה צורך להחליף אותה. המדינה זקוקה לתובלה חדשה התומכת בתדמית של מדינה גדולה על הבמה העולמית.
בשנת 1948, תוכנן שינוי של המודל 110, אשר קיבל את המדד "M". היא שמרה על השלדה הישנה, אך קיבלה גוף משוחזר עם קווי מתאר מודרניים הטמונים במהדורת "הניצחון" של 1948. אוטומטי היה אב טיפוס. המומחים בינם לבין עצמם כינו אותו ZIS-111, אך שם זה לא צוין במסמכים רשמיים.
באמצע שנות ה -50 של המאה הקודמת, המעצב ולנטין רוסטקוב פיתח פרויקט חדש של מכונת המדינה. לדבריו הוא אסף מודל חדש עם שלדה חדשה. הפיתוח של מארז חדש היה מעורב בהנהגת א.נ. אוסטרובצבה, שהוביל גם את הפרויקט ZIS-110. המודל החדש קיבל את השם ZIS-111 "מוסקבה". מקורות לא רשמיים טענו כי העותקים הראשונים של סדאן קיבלו את המארזים מהמודל ה -110.
ההבדל העיקרי מהדור הישן - עיצוב גוף מודרני. הוא שילב בעצמו את התכונות הטובות ביותר של מכוניות נוסעים פרמיה של יצרנים אמריקאים קדילאק, Packard וביואיק. המראה נראה בנאלי, לא היה שום דבר ייחודי בו. עד 1956, נאספו 2-3 עותקים. הם הוצגו בתערוכות מקומיות רבות, אך הם לא עוררו עניין הצרכן. בשנת 1955, עמיתים אמריקאים עברו לכיוון עיצוב חדש, ולכן המכונית החדשה היתה נחותה מהם ביופי.
כדי לפתור את הבעיה, החברה השיקה תחרות לפתח את העיצוב של המכונה. מחלקים שונים של האיחוד קיבלו אפשרויות מעניינות רבות. הבחירה הסופית נעשתה משתי הצעות - רוסטקוב ולב ארמייב (הוא עבד במפעלי GAZ, פיתח את הוולגה GAZ-21 ו- ZIM-13, שנודע מאוחר יותר בשם חייקה). ב -1956. ולנטין רוסטקוב לא קיבל את ההפסד, ולכן באותה שנה עזב את מקום עבודתו.
ההיסטוריה של שחרורו של ZIL-111
עותק העבודה הראשון נאסף בשנת 1961. תכונות ייחודיות היו הסורג, פגוש חדש, פנסי תאומים. פתרונות העיצוב הנותרים דומות מאוד לגרסה המקורית.
במהלך השנה השתנה המראה עוד יותר: האורות האחוריים קיבלו צורה עגולה, השמשה הקדמית קיבלה עיצוב חדש, המסגרות והיציקות הוחלפו בחדשים חדשים, וכוח המנוע גדל. אם אתה מעריך את התמונה המלאה, מתברר שהחלטות העיצוב העיקריות נלקחות מהקדילק של שנת ה -61 לשחרור. שחרור באצוות קטנות נמשך מ 1962 עד 1966.
על בסיס של "G" אסף מספר שינויים. הראשון היה המודל עם המדד "B", שקיבל את גוף הפתיחה. השם השני קיבל תוספת "D" אוטומטי היה פייטון מצעד. הראשון נפתח ZIL-111 היה מורכב בתחילת 1963, כאשר גרסה רגילה restyled.
בסוף אפריל 1963 ביקר פידל קסטרו במפעל ליכצ'ב במסגרת ביקורו בברית המועצות. הוא עשה מתנה רשמית - מכונית פרימיום חדשה. קסטרו חזר הביתה במטוס, והובלה החדשה שלו לקובה הובאה על ידי הספינה לידי השגריר הסובייטי באותה מדינה. הוא עצמו העביר את התחבורה לפידל קסטרו כבר על האי.
בתקופה שלאחר מכן, אסף עוד כמה עותקים. ארבעה מהם תכננו להשתמש בחגיגות ובתהלוכות של המדינה. לדברי הצמח, רק אסף 8 מכוניות עם מדד "D". 7 בנובמבר 1967, הופעת הבכורה של מכוניות בכיכר האדומה. הם השתתפו במצעד לציון 50 שנה למהפכה הסוציאליסטית הגדולה באוקטובר. עד אז השתתפו במצעדים הגרסאות הראשונות של הדגם 111, ומצבם לא היה משביע רצון. באותה שנה, האצווה הראשונה של המודל 114 שוחרר במפעל Likhachev, אשר היה מכובד על ידי עיצוב קפדני שלה באיכות גבוהה לקצץ.
הפאטונים 111D שימשו במצעדים צבאיים עד אמצע שנות השבעים. עבור הצבא, הם היו צבועים בצבע ירוק אפור. הם הוחלפו על ידי המודרנית באותו זמן Cabriolet ZIL-117V. עד סוף שנות השמונים נשמרו בקפידה במוסך של משרד הביטחון מכוניות משומשות. ב -1987 הם נמסרו רשמית למחלקת הכבאים באזור מוסקווה, שם הם נמצאים כיום.
ZIL-111D מופיע בשלושה עותקים נוספים, שגופו היה צבוע שחור. מכונית אחת נתנה במתנה ל - GDR, והשניים האחרים הוחזקו במפעל במשך זמן רב. גורלם אינו ידוע. "הידע" העיקרי של מוצרים מקומיים היה כפתור כדי לפתוח את הגג באופן אוטומטי. אנשים מאותה תקופה בתכנון זוכרים את האנטנה על הכנפיים האחוריות. הם מילאו תפקיד פונקציונלי ודקורטיבי. סך הכל מיוצר 112 מכוניות של כל השינויים.
מפרטים ומכשירים ZIL-111
בתחילה, המהנדסים תכננו לקחת כבסיס של מארז של מוצרים אמריקאיים, ועל אותם לשים את הגוף עם עיצוב מעודכן. לא ניתן היה להבין את הרעיון בגלל גודלו של המנוע, ולכן נאלצתי לבצע שינויים משלי. את הכוח הארוך של הדור הישן הוחלף עם אחד בצורת V כדי להקטין את העומס על הגלגלים הקדמיים.
מפרט:
- אורך - 6,140 מ"מ;
- רוחב - 2,040 מ"מ;
- גובה - 1,640 מילימטרים;
- סליקה - 180 מילימטרים;
- נפח תחנת הכוח - 6 ליטר;
- יחידת כוח קיבולת - 200 כוחות סוס;
- תיבה - אוטומטית;
- כונן - אחורי;
- מהירות מקסימלית - 170 קמ"ש.
- קיבולת מיכל הדלק - 120 ליטר.
מוטור
המנוע החדש ZIL-111 הפך קצר יותר על ידי מטר וחצי בגלל הסדר של שתי שורות של שמונה צילינדרים. המיסה מופחתת באמצעות אלומיניום בייצור של בוכנות והקטנת מספר כתבי גל ארכובה מ 8 עד 4 (זה הושג על ידי הנחת שני מוטות מחובר על צוואר אחד). נפח גליל אחד הוא 5.969 ליטר. ב 4,200 סל"ד, כוח של 200 כוחות סוס מושגת, שהוא 60 יותר מזה של המודל 110.
הכוח הוגדל על ידי הגדלת דחיסה ושיפור מילוי של צילינדרים עם דלק (צינורות פליטה קוצצו, ואת ראשי צילינדר היו מצוידים בשסתומים העליונים). השימוש של המאייד של הדור החדש K-85 מילא תפקיד משמעותי בשיפור הכוח. הוא כלל ארבע מצלמות. הם התחילו לעבוד בזה אחר זה, בהתאם למהירות התחבורה. פתרון עיצוב זה הפחית את צריכת הדלק בעת נהיגה בעיר והגביר את המהירות המקסימלית ל 170 קמ"ש.
תכונה של המכונית ZIL-111 היה שידור אוטומטי. זה היה נקרא חדש, אבל לפני זה היה מצויד עם סדרה קטנה של 21 וולגה. לאחר מכן, הוא שימש גם על השחף.
ממדים
מעצבים בעת יצירת מכונית ניסו לצמצם את הגובה, אבל להשאיר את אותו אישור. כמו כן פרט חשוב היה המיקום של המושבים לנוסעים בתוך בסיס גלגלים. הגובה מופחת שיפור יציבות הכביש ואת אוירודינמיקה במהירויות גבוהות. ספה אחורית גדל בגודל.
הגה כוח
בתכנון של ZIL-111 הוסיף GUR. זה הפך חידוש עבור התחבורה הנוסע המקומי. הוא פישט את סיבוב ההגה ארבע פעמים. נהיגה במכונית עם תוספת זו הפכה קלה יותר. גם גור הוסיף נוחות - בעת נסיעה על פני בליטות לא מרגיש את הזעזועים ההגה.
התקן ההיגוי כולל גליל כוח, שסתום בקרה ומשאבת שמן, שהיו מחוברים למנגנון ההיגוי. משאבת השמן של סוג כפול של פעולה כפולה הוקמה מול המנוע. חגורת חגורת גלגלת הארכובה היתה אחראית על עבודתו.
מערכת הבלמים
הוא כלל שתי מערכות - כף יד. הודות לו, הנהג יכול לבצע בלימה עם כוח עצירה מינימלי, אפילו במהירות גבוהה. מנגנון הרגליים השפיע על כל הגלגלים. זה היה בתוספת עם כונן הידראולי עם מגבר, אשר צמצמו את המאמץ הנדרש מן הנהג בעת לחיצה על דוושת הבלם. גליל אחד היה אחראי על פעולת הנעליים האחוריות, שני צילינדרים לעבודה של הנעליים הקדמיות.
השוואה של GAZ 13 חייקה ZIL-111
אחד ההבדלים העיקריים - דפוס. חייקה, יש לו הבעה בהירה, מסומן על ידי הקלה מודגש. העיצוב של דפוס של המודל 111 הוא פשוט יותר, אבל זה נותן את אופי המהירות כדי להעביר. לפניו הוא נראה רגשי יותר. אורכו של השחף הוא 5.5 מטרים, ואת ZIL-111 הוא רק מעל 6 מטרים.
החוצפה "111" קשורה לניבים על פגושים. אורות ערפל יש צורה מלבנית. למטרות דקורטיביות, הסמלים והסורג מכוסים זהב. השחף על רקע המכונית נראה רך ורגוע יותר. האורות האחוריים של שתי המכוניות עשויים בסגנון סנפיר, אבל חייקה יש להם מראה מודרני יותר.
נפח של יחידת כוח seagulls פחות מחצי ליטר, נחות כוח על ידי 5 כוחות סוס. חלקי אלומיניום במנוע יותר, כך המשקל הוא פחות. מסה הילוכים פחות, למרות מספר גדול יותר של מהירויות. בשל המשקל הנמוך יותר, השחף מאיץ ל 100 קמ"ש ב 20 שניות, ואת ZIL-111 ב 23 שניות. צריכת הדלק של הראשון - 23 ליטר לכל 100 ק"מ, השני - 30 ליטר.
הפנים של השחפים הוא פתרונות עיצוב Packard. לוח המחוונים "111" מושאל גם מעמיתים אמריקאים ואינו נחות באיכות. ב לקצץ של שתי מכוניות בשימוש באיכות גבוהה ו יקר חומרים אשר שימשו את הבעלים במשך שנים רבות עם טיפול נאות. השחף, הראשון בהיסטוריה של תעשיית הרכב הרוסית, קיבל חלונות חשמליים.
הפופולריות של השחף ברוסיה גבוהה מזו של ה- ZIL-111. היה לה עיצוב פשוט, לא דורשת תחזוקה זהירה ותחזוקה יקרה. היתרון הוא בשל זמן הייצור ומספר העותקים שהונפקו.
מה ניתן להסיק?
ZIL-111 היא מכונית יוקרתית בברית המועצות. הוא נזכר על ידי רבים מתושבי התקופה הסוציאליסטית, שימש את המנהיגות המובילה של המדינה. אנשים רבים חלמו על מכונה כזו, אבל זה היה מעבר למציאות בגלל הייצור בנפח נמוך ואת המטרה המדויקת של סוכנויות ממשלתיות מסוימות. כמה עותקים שרדו עד היום, הם נשמרים באוספים פרטיים ועולים הרבה כסף. אנשים מנסים למצוא מכוניות במצב גרוע כדי להחזיר אותם ולהביא אותם למצבם המקורי.
