מטוס נוסעים הנוסע איירבוס A380 יש שתי חפיסות יכול להיות שתי גרסאות. האפשרות הראשונה היא כאשר הסלון מחולק לשלושה סוגים (הראשון ואת מחלקת העסקים על הסיפון העליון ואת מעמד הכלכלה על התחתון, ולכן, קיבולת הוא בין 516 ל 525 אנשים). הגרסה השנייה של הפריסה של תא הנוסעים של A380 מספק רק מעמד הכלכלה, הממוקם על הסיפון העליון והתחתון עם קיבולת של יותר מ 644 אנשים.
פריסת פנים המושבים הטובים ביותר
הגרסה של שלוש הכיתות של תא הנוסעים מספקת את המיקום של המחלקה הראשונה מול התא העליון. זה לא הגיוני לטעון כי המקומות כאן הם הנוחים ביותר, ואת שירותי הצוות אינם גרועים יותר במלון חמישה כוכבים. לכל מושב של התא הראשון של A380 יש את המראה של תא נפרד סגור עם דלת נוחה. ניתן להרחיב את מושב הנוסע ולהפוך אותו למיטה נוחה. שירותים כגון האינטרנט, את האפשרות של טעינה התקנים ניידים. בנוסף, כל אחד "מיני קופה" יש צג גדול ידידותי למשתמש מיני בר. עבור נוסעים ממדרגה ראשונה, יש בקתות מקלחת (כמו, למשל, על מטוסים של חברת התעופה של איירלייז), כמו גם תפריט מסעדה מעולה.
עם זאת, יש לציין כי במחלקה הראשונה יש מקומות שיש להם חסרונות שלהם. אלה מקומות בשורה הראשונה והרביעית (על פי התרשים), הסמוכים לשירותים. סביר להניח, הנוסעים יגיעו לשירותים בכל עת של היום, כך הרעש של הדלתות יכול ברצינות להפריע את שאר הנוסעים. המיקום הקרוב של מבנים חיצוניים גם אומר כי הצוות יעבור לעתים קרובות על ידי השורות הראשונה והרביעית של המחזור הראשון, יצירת אי נוחות נוספת. וכמובן, בנוסף לכל דבר, ממש מול השורה הראשונה של מקומות הוא גרם מדרגות המוביל אל הסיפון הראשי, אשר גם לא יתרום לנוח הנכון, במיוחד בלילה. מאחורי המושבים מדרגה ראשונה על הסיפון העליון של מטוס איירבוס A380 הוא במחלקת עסקים.
במחלקת עסקים יש גם מושבים נוחים מאוד עבור הנוסעים (אם כי לא אותו דבר כמו במחלקה הראשונה). כל מושב מצויד בכיסא נוח, אשר, אם יש צורך, יכול להיות מפורקת והפכה למיטה נוחה. בנוסף, יש כאן בר טוב, והמרחק בין המקומות מאפשר לא לדאוג כלל לרגליים. עם זאת, במטוס עסקים ברמה A380 יש מקומות עם פחות נוחות. זה, כמו במחלקה הראשונה, מקומות ליד הבר ובשירותים - ככלל, בשורה הראשונה והאחרונה. בתרשים של תא הנוסעים העליון של איירבוס A380, מקומות אלה מסומנים בשורות 6, 21, 22 ו -26. באשר למחלקה הראשונה, אי הנוחות של מקומות אלה נובעת מהזרימה הכבדה של הנוסעים אל הסורגים והשירותים בכל שעות היממה, כמו גם לתנועת הצוות. בעת הזמנת כרטיסים, יש לקחת בחשבון את גורם זה ולקחת את המקומות המפורטים לעיל רק במקרים בהם אין כרטיסים למקומות אחרים.
על הסיפון התחתון (או הראשי) של תא הנוסעים של מטוס איירבוס A380 הוא מעמד הכלכלה, שתוכנן בדרך כלל עבור 399 מושבים בדרך כלל תופס שורות עם מספרים מ 43 עד 88 (על פי התרשים) עם שני מעברים גדולים. הגב של המושבים במחלקת תיירים לא ניתן להפעיל 180 מעלות, אבל הם מאוד רכים ונוחים. המרחק בין השורות הוא כ 80 ס"מ - על פי סטנדרטים מקובלים. עבור כל מושב בכיתה הכלכלה יש מסך משלה, רכוב במושב הקדמי, ומערכת שמע / וידאו. כמו כן עבור מקומות של כיתות אחרות, המושבים במחלקת תיירים מצוידים במערכות טעינה USB ובאינטרנט, אשר, אגב, על מטוס איירבוס A380 משולמת.
המקומות המצליחים והנוחים ביותר כאן הם המקומות עם האותיות D, E, F ו- G, הממוקמות בשורות 45, 54 ו -82. הנוחות של המקומות האלה נובעת מכך שאין מושבים לפניהם, כלומר, יש מקום רב לרגליים, חוץ מזה , שירותים, בר ומשרדים ממוקמים רחוק מספיק מהם. כמובן, את חוסר המושבים בחזית לא אומר כי המקומות האלה אינם מצוידים עם מציג אלקטרוניים עבור בידור.
כמו כן, המושבים עם האותיות A ו- K, הממוקם בשורות 68 ו 81, הם טובים מאוד עבור שאר וסקירה במחלקת תיירים.יתרון שלהם נובע מכך כי המושבים האלה אין כיסאות אחרים לפניהם, כמו גם את העובדה שהם ממוקמים ליד portholes זה עושה אותם "משם" מהתנועה הכללית של הנוסעים, ולכן הם נחשבים הרווחיים ביותר ונוח בכיתה כל הכלכלה.
המושבים בשורות שמספרו 43, 52, 67 ו -80 גם הם די טובים, ולכסאות אלה יש גם יותר מקום לפניהם, אך יחד עם זאת יש להם חסרון רציני בהסדר ההדוק של שטחי משרדים ושירותים עם כל אי הנוחות שנגרמה לכך.
המצליחים ביותר עבור המעמד הכלכלה, וכתוצאה מכך, עבור איירבוס A380 כולו, הם המושבים הממוקם בשורה 88 (rearmost) ואת המושבים שהוגדרו על ידי האותיות C ו- H. אי הנוחות שלהם, כמו במקרים רבים, היא שיש שירותים מאחוריהם. לא מוסיף נוחות למקומות האלה ואת העובדה כי הגב של המקומות האחרונים חסומים, אשר מגביל את הנוחות של הנוסעים.
ההיסטוריה של הבריאה של איירבוס A380
ראשיתו של שנות ה -90 של המאה האחרונה בתעשיית התעופה היה הזמן של שליטה מלאה של בואינג 747 בתחום המטוס רחב הגוף. חברת בואינג הצליחה לשמור על היתרון במשך כמעט 30 שנה, מה שגרם לחברות רבות, כמו מקדונל דאגלס או לוקהיד, לחפש פתרון שיוכל לספק תחליף לבואינג 747 ולזכות במונופול בגומחה האווירי.
בקיץ 1994 החלה איירבוס לפתח מטוס בעל גוף רחב בשם קוד A3XX. בתחילה נבחרו אפשרויות לשילוב אפשרי בין שני מטוסי המטוס של מטוס איירבוס A340. פתרון זה יגדיל משמעותית את קיבולת הנוסעים של המטוס, שכן A340 היה באותה עת המטוס הגדול ביותר של החברה. עם זאת, החלטה כזו תוביל לירידה חדה במאפייני הטיסה של המטוס, עלייה במסה שלו ואורך הריצה הנדרש.
הפיתוח של ה- A3XX בוצע בשותפות עם בואינג, שפיתחה מודל משלה, ה- Boeing-747X, שמטרתו גם להגדיל את קיבולת הנוסעים ולצמצם את עלויות התפעול. השותפות הסתיימה בשנת 1996. ובשנת 1997, חברת בואינג סגרה את הפרויקט בשל המשבר הכלכלי שפרצה במזרח אסיה. בינתיים, איירבוס החליטה להשתמש בתכנון דו-קומפי עבור ה- A3XX, שיספק למטוס מספר יתרונות.
בחודש דצמבר 2000 הוחלט על השקת פרויקט A3XX, אשר בתחילה נדרש עלויות של כ -8.8 מיליארד יורו. המטוס קיבל שם חדש - A380. ישנן השערות רבות המסבירות מדוע חברת איירבוס החליטה "לקפוץ" ממספר 340 מיד ל 380. לדוגמה, אחד מהם אומר כי מספר 8 מאושר במספר מדינות אסיה שהיו לקוחות פוטנציאליים של המטוס בעתיד.
באביב 2001 אושרה לבסוף תוכניתו של איירבוס A380, ובשנת 2002 החלה ההפקה של החלקים הראשונים במטוס. הם הופקו ב 4 מדינות של האיחוד האירופי, ומסירת רכיבים לאתר ההרכבה בטולוז בוצעה על ידי הובלה יבשתית ומים, וכן על ידי אוויר.
בתחילת 2005, איירבוס A380 הראשון נבנה והפגין בטולוז, ובאפריל הטיסה הראשונה שלו התקיים. בבדיקות המטוס, בתחילת 2006, זוהו ליקויים בתכנון כנפיו. לאחר מכן, המכשיר של האגף A380 השתנה בדחיפות.
בדיקות הקרקע והטיסה של המטוס הושלמו בדצמבר 2007, והאיירבוס A380 קיבל אישורים מ- EASA ו- FAA.
התקן ומאפיינים איירבוס A380
Airbus A380 הוא מטוס סילון רחב גוף. תא הנוסעים של המטוס מורכב משני חפיסות. בשל גודלה וקיבולתה הגדולה, המטוס הוא אוניית הנוסעים הגדולה ביותר בעולם. תחנת הכוח של המטוס מורכבת מ -4 מנועים. בהתאם לשינוי, זה טרנט 900 מ רולס רויס (עבור איירבוס A-300-800), או GP7000 מן הברית הברית (עבור שינויים אחרים של איירבוס).
מאפייני המטוס איירבוס A380:
- אורך, מ - 72.7
- מוטת כנפיים, מ - 79.8
- גובה, מ '- 24.1
- שטח כנף, m2 - 845
- משקל:
- מקסימלי לקחת, ק"ג - 560 000
- מקסימלי נחיתה, ק"ג - 386 000
- משקל ריק, ק"ג -
- מקסימלי משקל ללא דלק, ק"ג - 361 000
- מקסימלי מטען, ק"ג - 83 000
- קיבולת מיכלי דלק, l - 310 000
- טווח טיסה עם מקסימום. עומס,
- תקרה (גובה טיסה מרבי), m - 13 100
- ההמראה, מ - 2,050
- אורך הפעלה, m - 2 900
- מנועי
- R-R Trent 970 - 4 x 31780 kgf
- Alliance GP7270 - 4 x 31780 kgf
- סלון נוסעים:
- מספר המושבים (גרסה אחת) - 700
- מספר המושבים (גרסה תלת-ממדית) - 555
- רוחב התא, מ '- 5.9-6.6
שינויים Airbus A380
יש את השינויים הבאים של איירבוס A380:
- איירבוס A380-800 - הוא מודל הבסיס של אניה. A380-841 ו A380-842 יש מנוע טרנט 900. שינויים A380-861 ו A380-862 יש מנוע GP72XX.
- איירבוס A380-800F - מטוס שינוי מטען A380.
- איירבוס A380-900 - שינוי מורחב של אניה, אשר נמצאת בפיתוח. זה יהיה גדל קיבולת הנוסעים (יותר מ -900 אנשים) ומנועים חזקים יותר. קונים פוטנציאליים יהיו חברות תעופה כגון חברת התעופה האמירויות, לופטהנזה ועוד.
- Airbus A380-1000 - שינוי זה יהיה בגודל גדול יותר מאשר A380-900 והוא יכול להכיל יותר מ 1000 נוסעים. הפרויקט הוצע בשנת 2010.
איירבוס A380 מבצע
מבצע מטוס איירבוס A380 החל בשנת 2007. עד סוף שנת 2014, מספר האוטובוסים היה כבר 139 מכוניות, ומספר החברות שהפעילו את המטוס היה 10. יותר מכל, A380 מופעל על ידי חברת התעופה איירלייז (67 מכוניות). חברות תעופה אחרות להשתמש מ 5 עד 19 מכוניות מסוג זה, אשר, כמובן, לא ניתן להשוות עם חברת התעופה האמירויות.
המטוס ניתן למצוא בעיקר בטיסות בין יבשתיים. עוד airbuses מופעלים על ידי חברות תעופה אסיה (חברת התעופה של איירליינס, סינגפור איירליינס, קוריאנית אייר ועוד). בשל עלויות התפעול, אשר 10-15% פחות מזה של בואינג 747, איירבוס A380 הוא היום מטוס פופולרי מאוד. בשל מחיר טוב עקב הביצועים האופטימליים של A380, חברת התעופה של האמירויות מתכננת לרכוש כמה עשרות מכוניות נוספות. במקביל, חברת התעופה האמירויות גם שמה לב לשינויים במטעני איירבוס. בנוסף, מוביל האוויר מזמין ספינות נוחות יותר (לדוגמה, עם מקלחות ממדרגה ראשונה).
מסקנה
ה- Airbus A380 הוא מטוס הנוסעים הגדול ביותר בעולם, המתאפיין בין 519 ל -800 איש. אמינות, עלויות תפעול מופחתות ונוחות לעומת מטוסים אחרים widebody לספק מטוס זה עם הביקוש בשוק טוב, במיוחד באסיה. המנצל העיקרי של המטוס הוא כיום חברת התעופה איירליינס, אשר מוערך על ידי איירבוס. בנוסף, חברת התעופה האמירויות, אם כי בעקיפין, מסייעת בשינוי נוסף של אניה, מראה עניין ביכולות החדשות שלה.
עם זאת, קבוצת איירבוס בדצמבר 2014 הודיעה על עצירה אפשרית בהפקת מטוס איירבוס A380. זה מוסבר על ידי העובדה כי הביקוש למטוס זה, על פי הנהלת החברה, אינו גדול מספיק.
עם זאת, יש צורך להכיר בכך בשל המאפיינים שלה ואת האמינות, A380 איירבוס הוא מטוס טוב באמת.
