מטוס תובלה IL-476: היסטוריה ומאפייני ביצועים

ב -25 במאי 1971 טס לראשונה מטוס תובלה IL-76 לשמים, וכעבור שלוש שנים הוכנס רכב זה לצבא הסובייטי. מאז, במשך כמה עשורים IL-76 כבר הבסיס של התעופה תחבורה צבאית מקומית. למרות הגיל המתקדם שלו, הוא ממשיך לשרת באופן קבוע בחיל האוויר של רוסיה, אוקראינה, קזחסטן, הודו, סין, איראן ומדינות רבות אחרות.

במהלך הייצור סדרתי, כ -1,000 מכונות של שינויים שונים הופקו. יותר ממאה מטוסים יוצאו. נכון לעכשיו, כ 120 תחבורה צבאית 76-76s נמצאים בשירות עם VKS הרוסי.

האייל-76 הפך לסמל אמיתי של הכוחות המוטסים, שכן אחת המטרות העיקריות של מטוס זה היא הנחיתה של "חיל רגלים מכונף" וסוגים שונים של ציוד צבאי. מטוס זה נותר עד היום כלי התחבורה העיקרי של הכוחות המוטסים הרוסיים.

עבור גוף אופייני לכופף, טייסים סובייטים צנחנים המכונה "IL-76" humpbacked ". זה מוזר כי בדיוק אותו כינוי היה משוחק על ידי מכונה אגדית אחרת של הלשכה עיצוב אליושין - מטוס ההתקפה המפורסם -2 Il של התקופה של המלחמה הפטריוטית הגדולה.

כמובן, IL-76 הוא אחד מטוסי ההובלה הטובים ביותר שנוצרו על ידי יצרני מטוסים סובייטיים, אך יותר מארבעים שנה חלפו מאז כניסתה. ברור שהמכשיר צריך להיות מעודכן. כיום, "פרויקט 476" נמצא בשלב הסופי, המספק מודרניזציה עמוקה של מטוס ההובלה IL-76.

יישום תוכנית שאפתנית זו מתבצעת על ידי מומחים Aviastar תעופה הצמח (Ulyanovsk). בעתיד, מתוכננת להשיק ייצור המוני של IL-476 החדש במפעל זה. למעשה, ה- IL-476 ("מוצר 476") הוא ייעודו הבלתי רשמי של המטוס: השינוי שבו ישתפר "הגיבן" נקרא IL-76-MD-90A.

למעשה, זה יהיה מטוס חדש עם ביצועי טיסה מתקדמים יותר חיי שירות הרבה יותר. המודרניזציה של המכונה כוללת החלפת המרכיבים העיקריים של המבנה.

נכון לעכשיו, IL-476 מטוסים נמצאים בשלב של בדיקות המדינה, הוא מתוכנן כי עד 2020, 39 מכונות דומות יוצרו ב Aviastar. העלות של מטוס אחד יהיה כ 3.5 מיליארד רובל.

ההיסטוריה של הפרויקט IL-476

הפיתוח של מטוס ההובלה IL-76 החל באמצע שנות ה -60 של המאה הקודמת. צי המטוסים הצבאיים שהיו קיימים באותה עת לא עמד בבירור בצרכים של הכוחות המזוינים הסובייטיים. שתי לשכות עיצוב, איליושין ואנטונוב, השתתפו בתחרות על יצירתו של עובד חדש בתחבורה כבדה.

אנטונוב עיצוב הלשכה הציע לבצע מודרניזציה עמוקה של כבוד 12, בעוד האליאושינים הגיע עם פרויקט של מטוס תובלה חדשה ביסודו, IL-76. בסופו של דבר הוא העדיף.

ה- IL-76 יכול להיקרא אחד המכונות המוצלחות ביותר של לשכת התכנון של איליושינסקי, הוא הפך להיות פופולרי עם טייסים והפך לאחד המטוסים העיקריים של מטוסי ההובלה הצבאית הסובייטית. הפקה של IL-76 נפרסה במפעל טשקנט.

מכונה זו שימשה באופן פעיל כדי לספק את הכוחות של הכוחות הסובייטיים באפגניסטן, זה בהחלט הפך לאחד הסמלים של המלחמה הזאת. עם זאת, בסוף 80, התברר כי "הגיבן" צריך המודרניזציה. בערך באותו זמן, החדש PS-90A מנוע נוצר, אשר יכול לשמש כדי לצייד את המכונית. אבל קריסת ברית המועצות ושנות המשבר הכלכלי לא אפשרו את קיום התוכניות. עם זאת, הם לא נשכחו.

בשנת 2006 התקבלה החלטה יסודית להעביר את הייצור של ה- IL-76 מאוזבקיסטן לרוסיה. באותו זמן, Aviastar תעופה הצמח, נוצר במקור לבניית מטוסים גדולים, נטען לכל הפחות.

ביום 3 באפריל 2006, התקיימה פגישה דחופה של צוות הניהול בארגון, ולאחר מכן הוגשה הצעה לחברה המאוחדת לבניין מטוסים לארגן את ייצור IL-76 במפעלי המפעל. במכתב כלל מידע מלא על יכולות הארגון, הציוד שלו, כשירותו של האדם ורמת פיתוח הטכנולוגיה. השיעורים האפשריים של ייצור מטוסים אשר צוות Aviastar יכול לספק גם צוינו.

כבר בחודש יולי של אותה שנה, הוצא צו ממשלתי על ארגון הייצור הטורי של IL-76 ב Ulyanovsk. פרוייקט זה קיבל את ייעוד 476. מאוחר יותר, נתונים אלה יהפכו את ייעודו לא רשמי של מטוס תובלה חדש מקו 76.

הפיתוח של IL-476 הושלם עד שנת 2009. מכונית זו היתה הראשונה "דיגיטלי" פרויקט מעצבים מ Ulyanovsk. אם לפני כן יוצרו המטוסים בשיטה של ​​תבנית פלסמה, לעתים קרובות חתכו חלקי מתכת בגודל מלא, הרי שציורים של IL-76MD-90A הוכנו בצורה אלקטרונית, ורק חלק קטן מהם נעשה על נייר. מעצבים היו צריכים לעשות הרבה מאמץ כדי ללמוד טכנולוגיות חדשות.

בערך באותו זמן, הודו התעניינה במטוס IL-76 החדש והמודרני. הסיכויים לשיתוף פעולה היו מבטיחים: בשנת 2009 הם תכננו לסיים חוזה, בשנת 2010 - כדי לבנות את האב טיפוס הראשון של המכונה, ובשנת 2011 לשגר הייצור ההמוני. בניית אב הטיפוס החלה למעשה בשנת 2009, אך היא התעכבה עד 2011. רק בחודש דצמבר התקיימה ההפגנה הראשונה של המכונית - גלגולים חגיגיים מהמטוס ממפעל ההאנגר.

הטיסה הראשונה של המשדר IL-76MD-90A התקיימה ב -22 בספטמבר 2012. המכונה שבשליטת צוות מנוסה של טייסי ניסוי עשתה טיסה של ארבעים דקות, אשר עברה ללא תקלה.

בתחילת שנת 2013 נמשכו בדיקות מטוס ה IL-476. גרומוב.

ב -2016 אמר מנהל האביסטר, סרגיי דמנטב, כי ארבע מדינות כבר התעניינו במישור ה- 76: קזחסטן, אלג'יריה, איראן ודרום אפריקה. הוא הדגיש כי הוא מאמין בעתיד הגדול של המכונה החדשה. לדברי הפקיד, באותה עת נבנו כ -10 מטוסים חדשים, שהיו במידות שונות של מוכנות. שנתיים קודם לכן הודיעה הנהלת אביאסטר כי יכולת המפעל מאפשרת להרכיב 6-8 מטוסים בשנה, ובשנת 2018 מתוכנן המפעל להגדיל את הייצור השנתי ל -18 כלי רכב.

Ulyanovsk יצרני מטוסים מאמינים כי שונה IL-476 הוא מסוגל בהחלט לעשות תחרות רצינית על כלי תחבורה מערביים. אחרי הכל, אין כמעט אנלוגים בין כלי שיט האוויר. היתרון החשוב ביותר, אשר, עם זאת, אופייני של מכוניות מקומיות רבות, הוא יומרות של המטוס החדש. IL-76MD-90A הוא מסוגל לעבוד בכל תנאי אקלים ללא כל הגבלות. זה הרבה יותר אמין מאשר עמיתים המערבי שלה, פחות תובעני על איכות המסלולים, ותחזוקה שלה הוא גם זול יותר. אלה הן התכונות החשובות ביותר עבור מטוסים שנאלצים לעבוד באזורים שקשה להגיע אליהם.

היוצרים טוענים כי המכונה החדשה תהיה מתוכננת במשך 35 שנים של פעולה, אולי אפילו הארכה של תקופה זו עד 45 שנים.

עם זאת, למרות הזמנות בחו"ל אפשרי, רוב בוני מטוסים סומכים על משרד הביטחון הרוסי, אשר מתכננת לקנות כמה עשרות מטוסים IL-476 עד 2020. שוב ושוב בתקשורת הופיע מידע על הרצון של הצבא לקנות אצווה של מטוסים של 50 או אפילו 100 מכוניות.

בשנת 2012 נחתם חוזה בין משרד הביטחון הרוסי לבין חברת מטוסי הקרב המאוחדים לאספקת 39 מטוסים מסוג IL-76MD-90A עד 2020. באותו זמן, הסכום הכולל של העסקה הסתכם ב -140 מיליארד רובל. קצת מאוחר יותר, מידע הופיע על ההזמנה עבור 200 מנועים PS-90A-76, אשר התקבל על ידי פרם מנוע החברה OJSC. זה מנועים אלה יהיו מצוידים IL-476 טורי.

התוכנית הצבאית להשתמש IL-76MD-90A לא רק ככלי תחבורה, אלא גם ליצור על בסיסו משאית מכלית מטוס DRLO A-100 Premier. בשנת 2013 דיווחה התקשורת כי הראשון IL-476 כבר הונח על Aviastar בשינוי של מטוס מיכליות.

בנוסף, הצבא שוקל את האפשרות להשתמש ב- IL-476 כפקיד פיקוד אווירי של מפקדי ציי ומחוזות במקום ה- IL-22, שנוצר באמצע שנות השישים ושירת את זמנו מזמן.

עניין IL-76MD-90A מוצג על ידי משרד החירום הרוסי, הם בוחנים את המטוס של משרד הפנים ואת שירות הביטחון הפדרלי של רוסיה.

אם אנחנו מדברים על החדשות האחרונות הקשורות לפרויקט, באמצע יוני הוכרז כי בדיקות של מטוס DRLO מבוסס על IL-476 יתחיל כבר השנה. נציגי "Rostec" אמר לכתבים כי העבודה על A-100 "Premier" נמצאים בשלבים הסופיים. חזרה בשנת 2016, אמר סרגיי Shoigu כי מטוס DRLO זה יעלה על רוב האנלוגים זרים המאפיינים הטכניים שלה. זה יכול לשמש כדי לפקח על הקרקע, האוויר ואת פני השטח המצב.

יש מידע כי בינואר 2018, היו 6 מטוסים התאספו.

עיצוב מכונות

למרות העובדה כי IL-476 הוא כמעט שאין להבחין בין השינוי הבסיסי של המטוס, שלה "מלית" ומאפיינים - זה מכונה חדשה ביסודה. מה הם ההבדלים העיקריים של IL-76MD-90A?

כיום, ייצור של airframe מתבצעת במלואה במפעל אביאסטר. בתחילה הועברו טשקנט אלמנטים של המיכון של האגף "איל-76", אך גם הייצור שלהם הועבר גם לרוסיה. המארז מיוצר ב Samara PO "Aviaagregat".

אגף ראוי לציון במיוחד IL-76MD-90A, אשר יש עיצוב שונה. מוקדם יותר, במפעל טשקנט תעופה זה היה עשוי מספר חלקים (4 רוחב ו 3 באורך), עכשיו זה האלמנט החשוב ביותר של מבנה המטוס עשוי לוחות ארוכים עד 25 מטר. אגף אחד דורש עד ארבעה קטעים כאלה ברוחב. מסגרת הכוח של האגף מתבצעת בצורה חדשה: עכשיו מחרוזות נעשים בנפרד ורק אז מחוברים לוחות. במקרה זה, קו המתאר של האגף נשאר זהה. חידושים כאלה לא רק להאיץ את הרכבה, אלא גם לפשט מאוד את העיצוב. הודות לשימוש ממושך בפאנלים, ניתן היה להוריד את משקל המטוס ב -2.7 טון. מעגל הכוח של האגף IL-476 מזכיר במובנים רבים עיצוב דומה של מטוס איליליושין אחר - ה- IL-96-300.

כלי הנחיתה של המטוס דומים לזה המשמש ב- IL-76, אך העיצוב שלו מוגבר בשל המסה הגבוהה של הרכב.

תא המטען של IL-476 מצויד במספר רב של ציוד לטעינה, המאפשר למטוס לבצע מספר פונקציות:

• הובלת כוח אדם;
• מצנח של אנשי צבא;
• הובלה של ציוד, מטענים, תעופה רגילה ומכלי ים, וכן משטחים;
• לבצע מצנח של הנחיתה של ציוד ומטענים על פלטפורמות מיוחדות;
• הטיה לא טפילית של מטענים שונים מגובה נמוך.

עבור ציוד הטעינה ודלת המטען משמש, כמו גם מכשירים שונים: מנופים ווינצ'ים. האחרון לאפשר טעינה עם מאמץ על כל כבל עד 3 אלף kgf. יש להם גם כונן חשמלי ידני. ארבע כננות הנמצאות בתא המטען מאפשרות לטעון עומס יחידה במשקל של עד 10 טון. יש כבש כי ניתן להתקין בכל מקום נוח. לטעינת סוגים שונים של ציוד - קדימונים משומשים או מגולגלים (ארבעה), המספקים כניסה חלקה.

על רצפת תא המטען ועל הרמפה יש ארבעה פסי רכבת. עבור המרכבה של הנוסעים בתא המטען בצד המושבים מסופקים, אתה יכול גם להתקין מושבים נוספים בחלק המרכזי של התא. במטוס עם סיפון אחד, 145 חיילים או 126 צנחנים מונחים, מכונית דו-קומתית יכולה לעלות על 225 חיילים.

בנוסף, מטוס IL-476 מצויד במערכת פריקה של מטענים המאפשרת נחיתה יחידה של ציוד ופלטפורמות מטענים.

כושר הנשיאה המקסימלי של IL-476 הוא 60 טון.

IL-476 ניתן להמיר מטוס רפואי או אש. במקרה זה, הוא יכול להעביר עד 114 פצועים בתא המטען יחד עם אנשי רפואה, או שהוא יכול לבצע פעולות החייאה עבור 20 פצועים קשה על הסיפון.

תחנת הכוח IL-76-MD-90A מורכבת מארבעה מנועי PS-90A-76, לכל אחד מהם יש דחף של 14,500 ק"ג (לפי נתונים אחרים, 16,000 ק"ג). PS-90A-76 הוא 17-19% חסכוני יותר מאשר מנוע D-30KP-2. צריכת הדלק של מנוע IL-476 היא רק 0.595 ק"ג / ק"ג לשעה, וזה נמוך משמעותית מזה של קודמיו.

מנועים חדשים תואמים באופן מלא את הסטנדרטים הבינלאומיים לרמת פליטות מזיקות לאטמוספירה ולרעש. עובדה זו חשובה מאוד, שכן ציות לדרישות בינלאומיות יסייע לפתוח את המכונה החדשה רוסית השווקים המעניינים ביותר של ארה"ב ואירופה. האירופים כל הזמן ביקורת על המטוס הרוסי על הרעש שלהם, אבל במקרה זה בעיה זו נראה לפתור: IL-476 עונה על הסטנדרטים של Eurocontrol, FAA ארה"ב ICAO.

צוות IL-76-MD-90A מורכב מחמישה אנשים. בהשוואה לדגם הבסיס של המטוס, עבודתם עברה שינויים משמעותיים. המכונית קיבלה קומפלקס חדש של ציוד רדיו אלקטרוני, עם החדש KNTU-III-76M PrNPK.

טייס אוטומטי דיגיטלי מאפשר לטייסים לנחות במה שנקרא הקטגוריה השנייה של ICAO. כאשר הנחיתה, המכשיר מביא את המכונית לגובה של 30 מטרים, ולאחר מכן את השליטה הוא יורט על ידי אדם ומבצע את הנחיתה. השינויים הקודמים של IL-76 שייכים לקטגוריה הראשונה, כאשר הציוד האוטומטי הוביל את המטוס לגובה של 60 מטרים. זה חידוד חשוב מאוד, כי זה מאפשר לך להרחיב באופן משמעותי את הגיאוגרפיה של המבצע מטוסים, כולל בו, קודם כל, מדינות אירופה, שם תנאי מזג האוויר הם לעתים קרובות קשה.

הבדל נוסף IL-476 הוא נוכחות של התא המכונה זכוכית. הטייסים של המטוס הזה לא ישתמשו עוד במכשירים אנלוגיים מוכרים, אלא יש להם מחוונים דיגיטליים ומסכי LCD. יש שמונה מהם בתא הטייס. שישה מסכים מספקים מידע לטייסים, שניים נוספים - לנווט. המסכים הם אינפורמטיביים יותר, הם נותנים לחברי צוות מידע מקיף המאפשר להם לקבל החלטות מהר יותר. כל זה יפחית באופן משמעותי את העומס על הצוות, ובכך להגביר את הבטיחות של הפעלת המטוס.

העיקרון של ארכיטקטורה פתוחה, המשמשים ליצירת מורכבות ניווט מטוס, מאפשר לך לכלול במבנה שלה כל ציוד של ייצור מקומי או זר.

יש עוד ניואנס אחד קשור לעבודה של הצוות, או ליתר דיוק, עם הנוחות שלו. IL-476 היה מטוס התחבורה המקומי הראשון, אשר יש כיור מלא, והכי חשוב, האסלה. למרות שזה נראה קל דעת לעומת כוח המנוע של מכונית או מורכבות הניווט שלה, למעשה, זה לא פחות חשוב. למרות האלקטרוניקה המורכבת, המטוס נשלט על ידי אנשים, כלומר רמת הנוחות שלהם מבטיחה את מצבם הגופני והבטיחות.

האסלה ממוקמת באף המטוס בתא אטום. יש מיכל פסולת ביולוגי המכיל 28 ליטר. שירותים נוספים ניתן להתקין בתא המטען במהלך הובלת הצנחנים. ותיקי אווירי אמרו כי העדר שירותים היה קשה מאוד להתקיים במהלך טיסות ארוכות, בעוד הטייסים השתמשו בדרך כלל בדלי למטרות אלה. אגב, העלות של דוכן שירותים כזה יכול להיות בין 50 ל 150 אלף דולר.

בנוסף, IL-476 יהיה מצויד עם מודול קטן עם תנור ודוד.

יש לציין, וכן תכונה נוספת של IL-476, כלומר את צבע המטוס שלה. העובדה היא כי בפעם הראשונה שימשו אמייל פוליאוריטן המקומי. הם פותחו במיוחד במרכז לחקר חומרים תעופה לפרויקט זה.

באמצעות צבעים אלה מאפשר לך לקבל דהוי, לא משטח מבריק. אמייל חדש ממוקמים טוב יותר על פני השטח והחזיק חזק. הם טובים יותר להגן על הגוף מפני כימיקלים אגרסיביים ושינויים בטמפרטורה. נכס זה קשה להפריז, שכן זה מקטין באופן משמעותי את עלות תחזוקת המטוס.

מאפיינים