IL-12 - סקירה של מטוסי נוסעים בינוניים

ה- IL-12 הוא מטוס נוסעים בוכנה לטווח בינוני, שפותח בשנת 1945 על ידי לשכת התכנון הניסויית של ס 'ו' אליושן. מיוצר באופן סידורי בשנים 1946-1949.

ההיסטוריה של הבריאה וההפעלה של IL-12

בסתיו 1943 החליטה חברת OKB S. Elushushin Design Bureau להתחיל בפיתוח מטוס נוסעים, אשר אמור להיות מצויד במנועי בוכנה מסוג M-88B (אשר שימשו גם ב- IL-4) ונאלצו להחליף את המטען והנוסע Li-2 דאגלס DC-3, שפעל באותה עת בברית המועצות. עם זאת, בשל מספר חסרונות של עיצוב זה (בפרט, חוסר יעילות ואיכויות אווירודינמיות נמוכות), אופציה זו נדחתה.

כתוצאה מכך, עיצוב המטוס העתידי (המכונה IL-12) עבר שינויים משמעותיים. לכן, הוחלט לנטוש את מנועי M-88V, אשר הוחלפו על ידי דיזל ACH-31. כמו כן הוחלט לספק למטוס רק שני מנועים. כבר באביב 1944 אושרה על ידי ס 'ו' אליושין.

האב טיפוס הראשון של המטוס נבנה בשנת 1945, ובקיץ באותה שנה בוצעה הטיסה הראשונה. עם זאת, נחשפו מספר פגמים במנועי ACH-31, ובמהרה הוחלט להחליף אותם בוכנה בנזין AL-82FN, ולכן השתנה העיצוב של המטוס.

הטיסה הראשונה של ה- IL-12 עם מנועים חדשים התנהלה בתחילת 1946, ולאחר מכן החלו בדיקות המדינה. בסתיו של אותה שנה, המטוס הושק בייצור סדרתי על פי צו של ברית המועצות תעופה התעשייה.

בתחילת 1947 נערכו מבחנים מבצעיים של ה- IL-12. על פי תוצאותיהם, נקבע כי ה- IL-12 הוא די פשוט לשלוט, הוא יציב באוויר, אבל אין לו את היכולת לבצע המשך ההמראה. עם זאת, בקיץ של אותה שנה החלה המבצע המסחרי של המטוס.

איל 12 הראה את כל היתרונות שלה בטיסות פנים, אשר בשנת 1948 הוחלט להתחיל להשתמש בו על חברות תעופה בינלאומיות. עם זאת, הטיסה הסדירה הראשונה שעבורה נמסרה "IL-12" היתה מוסקווה-סופיה. זמן קצר לאחר מכן החל המטוס להפעיל טיסות סדירות לבירות המדינות החברות בוורשה, וכן לשטוקהולם, הלסינקי, קאבול וטהראן.

מבחן נוסף של IL-12 "עמידות" היה הטיסה הארוך ביותר שלה - מוסקבה, חברובסק. טיסה זו בוצעה ב -28 שעות, כאשר בוצעו 5 נפילות ביניים. שדה רציני נוסף לפעילות המטוס היה אנטארקטיקה, שם נעשה שימוש נרחב בשינויי ה- IL-12T שלה.

עם זאת, בסוף 1950, את השקיעה של עידן המטוס החלה. זה היה בעיקר בגלל העובדה כי שנה לאחר הפיתוח, הלשכה לפיתוח איליושין יצרה מטוס נוסעים משופר וחזק יותר, IL-14, אשר בהדרגה החלו לכפות את IL-12 לשירות. לבסוף, IL-12 הוצא בברית המועצות ב -1968. עם זאת, בסין, שם המטוס נמסר במשך זמן מה, IL-12 הופעל עד לסתיו 1993.

בסך הכל, במהלך תקופת הייצור (בין השנים 1946 ל -1949) נבנו כ -660 מטוסים מסוג IL-12, מתוכם 37 אבדו בתאונות תעופה ואסונות, וכך, עם מספר המכוניות שאבדו ב- 5.5% 12 הוא מוביל אוויר אמין מאוד יומרות. הוא צוין גם בסיווג של נאט"ו, לפיה מטוס זה יש את ייעוד "המאמן" - אוטובוס בינעירוני.

סקירה כללית ומאפייני הטיסה של IL-12

IL-12 הוא כל מתכת nizkoplan תצורה אווירודינמית רגילה. הטווח של המטוס הוא סנפיר אחד, ואת תחנת הכוח מיוצגת על ידי שני מנועי בוכנה ASH-82FN. מארז IL-12 יש שלוש תומך (האף ושני צד, הממוקם בחלק התחתון של nacelles המנוע).

ביצועי המטוס:

שינויים IL-12

ישנם ארבעה שינויים עיקריים של IL-12:

• IL-12 - שינוי בסיסי של המטוס, בדרך כלל בעל קיבולת נוסעים של 27 אנשים. עם זאת, גרסאות הופקו גם עם גרסאות אחרות של פריסת התא, וכתוצאה מכך, עם מספר שונה של מושבי הנוסעים.
• IL-12B - שינוי של IL-14, מצויד במספר שיפורי עיצוב, כמו גם מערכת חדשה נגד הדובדבן.
• IL-12D - שינוי תובלה של המטוס. מיועד להובלה של סחורות במשקל של עד 3.7 טון או לאפשרות להנחת עד 38 איש.
• IL-12T - שינוי של IL-12, המיועד להובלה של סחורות. מודל זה קיבל יישום רחב מאוד ב Polar תעופה בשל מטענים גבוהים למדי שלה יומרות.

היתרונות והחסרונות של IL-12

Il-12 היה מסוגל במהירות "לכבוש" את חברות התעופה המקומי של ברית המועצות, ולאחר מכן באותה מהירות ו "להתיישב" על חברות תעופה בינלאומיות. סוד הצלחתו היה פשוט למדי: מטוס זה היה מטוס הנוסעים הראשון, שפותח והופק בברית המועצות. פשטות בשליטה של ​​IL-12 צוינה שוב ושוב, ובזכותה הוא היה זמין לפיתוח אפילו לא הטייסים המנוסים ביותר.

בנוסף, ראוי לציין את האמינות הרבה יותר של המטוס, אשר הוכח על ידי מספר התרסקות מטוסים עם השתתפותה: רק 5 וחצי אחוזים מכלל IL-12 המיוצר אבד, אשר באותה תקופה היה אינדיקציה טובה למדי.

הודות ל- IL-12, החל עידן חדש בחיי מטוס הבוכנה. בפרט, על בסיס זה, ה- IL-14 המתקדמת יותר פותחה והופקה לייצור המוני, אשר הופעל בסדר גודל גדול יותר - עד 1989.

באשר לליקויים של המטוס, העיקרי הוא חוסר האפשרות של המשך ההמראה. משמעות הדבר היא כי במקרה של כישלון של אחד מנועי IL-12, היה סיכוי קטן של הנחיתה ללא פגע. זה מחסור זה הפך את הראש הראשי של ש 'V. Elushine פיתוח הלשכה בעת פיתוח IL-14.

ניתן גם להצביע על מספר פגמים קלים יחסית בעיצוב המכונה. בפרט, אלה כמה חסרונות אווירודינמיים של IL-12, כמו גם טעויות בעיצוב של כנפיים של המארז שלה.

מסקנה

IL-12 הוא המטוס הראשון שלאחר המלחמה שפותח בברית המועצות לצרכים אזרחיים. בזכות מטוס זה, ניהלה לשכת התכנון הניסויית, ס.ו. אליושין, את הניסיון המעשי הראשון ביצירת מטוסי נוסעים, שנצברו לאורך השנים ועם התפתחויות חדשות, שבסופו של דבר הובילו במרוצת השנים ליצירת מכונות מתקדמות יותר, כגון ה- IL-62 , IL-86 ו- IL-96. עבור IL-12, את הכותרת של "בכור" של הלשכה התעופה הנוסעים לאחר המלחמה יהיה קבוע לנצח.

צפה בסרטון: הערב יהיו כאן. דוד ביטן, רשף לוי ואליעד נחום - פרק 2 (אַפּרִיל 2024).