GAZ-64 הוא רכב מתוצרת סובייטית ששימש את מפקדי הצבא וארגוני הסיור במהלך מלחמת העולם השנייה. מודל 64 נחשב SUV הראשון שהגיע הייצור ההמוני. הצבא שימש למטרות רבות. על בסיס שלה בעתיד עשה GAZ-67.
ההיסטוריה של GAZ-64
איך נולד הרעיון?
בפעם הראשונה, הקמתו של ג'יפ עבור הצבא הסובייטי החלה על ידי טיאגונוב, אשר במגזין האמריקאי לקרוא על התפתחות חדשה בארה"ב. המהנדסים חשבו על Bantman BRC40 ועל פורד פיגי כבסיס. המכונית הראשונה הייתה מוגבלת ל -70 חלקים, והתפתחות בריטית תוכננה להשתחרר בכמות של 30 אלף עותקים.
1 בפברואר 1941 ציגונוב הורה לעשות אב טיפוס סובייטי על פי פיגי לשימוש בצבא. הנהגת ברית המועצות גרמה ליזם הטוב ביותר GAZ - V. גראצ'בה הוא הוזמן ליצור רכב שטח חדש לשימוש בתנאים צבאיים. העיצוב של הטכנולוגיה החדשה החלה מיד ב Gorky רכב הצמח - 3 בפברואר 1941.
פיתוח ובדיקה של הגרסה הראשונה של GAZ-64
כדי ליצור תחרות, העבודה הופקדה לשני ארגונים - GAZ ו- NATI. הדרישות הראשוניות של הצבא היו כדלקמן: הגבלה על המסלול ואורך המכונית, מטען של יותר מ 400 ק"ג ושמורת משאב עבודה של לפחות 5,000 ק"מ. מומחים צבאיים במשך זמן רב לא יכול להחליט על המאפיינים הסופי. ההחלטה הסופית התקבלה ב -22 במארס, עם סיום הפיתוח. אורך של לא יותר מ -3.1 מ 'נדרש, מסלול של 1.2 מ', בסיס גלגלים של 2.1 מ 'ואת גובה מכסה המנוע של 970 מ"מ. עבור משקל בין מדינות גבוהה לא יעלה על טונות עם קיבולת של ארבעה אנשים.
זה תוכנן מיד שלושה סוגים של ג 'יפ. עבור מפקדים וארגוני סיור הם רצו ליצור גופת פטון, ולטרקטור ארטילרי - טנדר. מפקד המפקד היה צריך תחנת רדיו על הסיפון, סיור - מקלע.
Grachev הצליח לפתח SUV חדש לזמן קצר - 51 ימים (רשומה עבור ההנדסה המקומית). כדי להאיץ את התהליך, המהנדס הלך לאיחוד של יחידות טכניות מן ההתפתחויות המודרניות אחרות של הצמח רכב Gorky. העבודה התבצעה בכמה שלבים:
- יצירת מודל בקנה מידה של 1: 4;
- מסיימת את הפיתוח של הציורים המקוריים;
- משלוח הגרסאות הסופיות של הציורים;
- סוף הרכבה של המסגרת;
- להתחיל הרכבה של האב טיפוס הראשון;
- בדיקה של יחידות טכניות עיקריות;
- סוף העבודה על הגוף;
- בדוק את העותק המוגמר.
בין ה -26 במארס ל -29 במארס התקיימה הפגנה של ציוד חדש לגנרלים ולקומיסר העממי. הפאטון וגופי האיסוף ננטשו על ידי המעצבים. הם בחרו את המקרה בחתכים במקום בדלתות. המקלע לקח את השטח שמאחורי המושבים הקדמיים. הגרסה הסופית קיבלה גלגלים מ- GAZ-M1, אם כי האב טיפוס היה מצויד בצמיגים מ- GAZ-A. כמה מרכיבים (לדוגמה, קרבורטור) אומצו מן KIM-10. האורך הכולל עלה על הנורמות שצוינו על ידי 40 מ"מ, עם שאר הממדים לא היו בעיות.
בחודש אפריל, בדיקות הקרקע בהנחיית A.M. ינשופים בהם השתתפו NATI-AR, GAZ-61, GAZ-64 וטמפו G1200 של הייצור הגרמני. NATI-AR עלתה על הביצועים של המתחרים במונחים של איכות, אך היא דרשה יותר משאבים ועובדים מיומנים להרכיב אותה. בגלל זה, הפרויקט לא הגיע בקנה מידה תעשייתי.
דגם 64 עבר על פני 776 ק"מ במבחנים על כבישי אספלט ודרכים ראשוניות וכביש מלא. כדי לסבך את המשימה, המכונית נגררה מאחוריה מתקן ארטילרי. יותר מכל, הצבא אהב את סחיפי השלג (עד 25 ס"מ עומק), אשר לא היה נחות לטנקים המעמד הקטן.
הבדיקות הסתיימו 5 ימים מוקדם מהמתוכנן, ולאחר מכן הם הוצגו על האנשים הראשונים של המדינה בקרמלין (כולל סטאלין). לאחר בדיקה מעמיקה, העריכו המומחים הצבאיים הערכה מפורטת, שהיתה שלילית. הזכר נעשה מאספקה קטנה של משאב עבודה, התחממות יתר של המנוע בכבישים, חדירות נמוכה ועוד. גראצ'ב הגן על הפרויקט שלו, והתלונן שהמכונית מיועדת ליחידות רובים ממונעות, ולא לתנועה בהיעדר כביש רגיל.
"נשימה שנייה"
למרות הביקורות השליליות, אהב המרשל קוליק את הג'יפ החדש. בסוף אפריל 1941 הוא שלח מכתב לקרמלין ובו דיבר על הצורך בתחבורה כזו בצבא הסובייטי, המשלים לגז"צ 61. הוא דרש לתקן תיקונים של החסרונות שהתגלו במבחנים הראשונים ולאסוף חמישה עותקים. ביוני של אותה שנה פותח אב טיפוס נוסף. החלק הקדמי של התיק היה מעובד לחלוטין, דלתות בד עשויות לדלתות, גלגל חילוף היה תלוי. הודובקה קיבלה שיפורים טכנולוגיים רבים.
המבחנים הראשונים מתוכננים להתקיים בחודש יולי, אך פרוץ המלחמה ביטל את התוכניות. GAZ היה חייב לאסוף שני עותקים, על בסיס שהם יפיקו סדרות סדרתי. ב -20 באוגוסט נשלחו למוסקבה מכוניות חדשות, שם עברו בדיקות מהירות. על פי התוצאות של כל המשימות, הוחלט מיד להתחיל בייצור המוני.
עיצוב ומכשיר GAZ-64
מתוך 61 מודל מעצבי GAZ לקח את המארז, שכן זה היה הכי קל לייצר. הגשרים קיבלו שינויים קטנים (החזית הובילה), המנגנונים האחרים נותרו ללא שינוי. כדי להגדיל את שטח הקרקע של חזית הרכב, יחידת הכוח נקבע גבוה מהרגיל.
מפרט:
- אורך - 3.7 מ ';
- רוחב - 1.5 מ ';
- גובה - 1.9 מ ';
- בסיס גלגלים - 2.1 מ ';
- משקל - 1.2 טון.
הבסיס התקצר ב -75.5 ס"מ (לעומת GAZ-61). צמצום הממדים המותרים לנטוש את גל הקרדן הבינוני. לא היו לכך השלכות שליליות, למעט עלייה קלה בזווית החניה של המפרק האוניברסלי הקדמי. תנודות ורטט רטט נעדרו. הגלגל הקדמי היה מצויד בצירים על מיסבים מחטים, שהותקנו על גבי GAZ-51. באותן שנים, הם היו רק מתחילים לשמש Gorkkovo.
תחת מכסה המנוע לשים מנוע בנזין ארבע פעימות, אשר עם נפח של 3.28 ליטר שפותחה עד 50 כוח סוס (מהירות מקסימלית - 60 קמ"ש). תחנת הכוח פעלה יחד עם תיבת הילוכים ידנית בעלת ארבעה הילוכים (שלושה מלפנים ומאחור). Razdatku נשללה demultiplicator. כדי לחבר את המנוע עם תיבת הילוכים, נעשה שימוש במצמד יבש, המורכב מתקליטור בודד.
ההשעיה הסרן הקדמי קיבל ארבעה מעיינות אליפטית רבע. התכנון לא היה אמין בגלל הפצה לא נכונה של העומס, מה שהוביל לתמוטטות תכופות. כדי להגדיל את העתודה של המשאב עובד של מעיינות, סיכות משורשר ותותבים מן המודל ה -11 הותקנו בהם.
בשל אורך הבסיס הקצר היתה השפעה דוהרת. זה בוטל על ידי החדרת לתוך העיצוב של ארבעה בודד הפועל הלם הידראולי (שניים עבור כל ציר). ההשעיה האחורית יש נגד רול בר. לכל הגלגלים היו מנגנוני בלימה מכניים מסוג כבל עם מוט קשיח ללא אקולייזר. הופעל בעת לחיצה על הדוושה או להרים את הידית.
גוף הארבעה היה פתוח. ספה אחורית משולבת, והחזית נפרדת. מאחורי הנוסע הקדמי היה מקלע עם שטח לאחסון תחמושת. כמה עותקים היו מצוידים במכשיר קשר. לנחיתה מהירה ולצניחה של הצוות, מחברי הדלת לא היו מצוידים בדלתות. במהלך משקעים, הגוף יכול להיות סגור עם סוכך שהותקן על קשת אחת.
השמשה הקדמית היתה מותכת במסגרת מתכת. זה יכול להיות מוטה או קבוע במצב אופקי. הרכבה הגוף בוצע על טכנולוגיה פשוטה כל כך שלפעמים זה נעשה באופן ידני. זה הפך אפשרי בשל השימוש כפוף בצורות מטוס אחד. הסדינים היו מחוברים יחד על ידי ריתוך נקודה. אלמנטים רבים של העיצוב של החלק הקדמי נלקחים GAZ-AA (בפרט, החלק העליון של הרדיאטור דיור עם סמל, מיכל הדלק הראשי של 43 ליטר ואת לוח המכשיר).
כדי להאיץ את העיצוב, כל מכשירי חשמל נלקחו מ GAZ-M1 ו MM. כדי לפשט את המכשיר השאיר את החיישנים ואת האינדיקטורים הדרושים. היזמים ביטלו את מד השמן (זה לא היה נחוץ בגלל הלחץ הנמוך במערכת) ומדחום מים. שקע חשמל לפנסים ניידים נוסף למעגל החשמלי.
הצמיגים העיקריים GAZ-64 היו בגודל 6.50-16 ו מצויד lugs. הם פותחו במיוחד על ידי מפעל ירוסלב. החיילים אהבו אותם עד כדי כך שהם שימשו בכלי רכב צבאיים עד 1958. במהלך מלחמת העולם השנייה היה מחסור של גלגלים כאלה, אז כמה מקרים של "נעליים" בצמיגים 7, 00-16, אשר שימשו על M1. הם היו צלב נמוך, כמו דפוס הדריכה בוצעה על הכביש סוג.
הפקה והפצה של GAZ-64
אצווה ראשונה של מכוניות בהיקף של 42 עותקים שפורסמו בחודש אוגוסט של השנה 41. הם נאספו על ידי הטכנולוגיה לעקוף כדי להאיץ את הייצור. עד סוף השנה, אסף 601 מכוניות. כל ההובלה נשלחה לשירות סיירת. בדצמבר אותה שנה הופסקה ההפקה, שכן הייצור של טנקים קלים והרכבה של מכרות סילון הועברו ליכולתו של מפעל גורקי.
בשנה הבאה ירד שיעור השחרור, כמעט פי עשרה. מהנדסים הצליחו לשחרר 67 עותקים, ורובם בחודש יולי. בשנת 1943 התקיימה השקיעה של הדגם ה -64 - שלוש מכוניות של סדרות משופרת יצאו מקירות חנויות GAZ, שקיבלו אינדקס "B". ההבדל העיקרי היה הרחבת מד הסרן הקדמי.
החלק העיקרי של הרכב שימש טרקטור ארטילרי. כמה מכוניות, כמו המפקדים הצבאיים, שימשו כצוות. בתוך שנתיים, 672 כלי רכב של המודל הזה בא לידי ביטוי.
על בסיס מכונית משוריינת BA-64 של ה- GAZ-64, אשר הייתה גבוהה יותר בביקוש במהלך המלחמה. במשך השנה הם אספו קצת פחות מארבעה אלפי מכוניות משוריינות. ה- SUV הוחלף בדגם 67 משופר בסוף 1943.
מה ניתן להסיק?
GAZ-64, למרות ההיסטוריה הקצרה שלו, שימש תפקיד ענק בהנדסה המקומית. בעתיד, כלי רכב סובייטיים רבים מחוץ לכביש שימשו על בסיס שלה, אשר שימשו לא רק כדי לפתור סכסוכים מקומיים, אלא גם בינלאומיים. עבור הזמן שלה, העיצוב התברר להיות מתקדמים, למרות שזה נעשה עם עין על התחבורה הבריטית.
