GAZ-46 הוא מכונה מתוצרת סובייטית שהורכבה על ידי מפעל של Gorky במשך חמש שנים (1953-1958). על נשק בצבא המיועד "MAV" - עופות מים קטנים. טכניקה זו שימשה לסיורים ולביצוע עבודות מסוגים שונים על גופי מים.
מידע כללי GAZ-46
המלחמה הפטריוטית הגדולה נתנה למנהיגות הצבאית מחשבה רבה. התחבורה הצבאית היתה נחותה במידה ניכרת בקרב עמיתים זרים, וכמה מינים לא היו כלל. ההנדסה הסובייטית לא יצרה מכונות צפות שפתרו משימות אסטרטגיות רבות.
במהלך המלחמה, על פי תוכנית התמיכה של ברית המועצות ברית המועצות, הוא קיבל מקנדה ובריטניה הצדדים DUKW ו פורד GPA, שהיו כל גלגל כונן שישה גלגל ו ארבעה דו-חיים דו-חיים, בהתאמה. הם שימשו להובלת סחורות ואנשים על פני נהרות במזרח הרחוק. מכוניות אהבו את המנהיגות הצבאית, ולכן הן נכללו בתוכנית החימוש מחדש של הצבא. לאחר תום הלחימה, המהנדסים המנוסים ביותר במדינה עוסקת ביצירת מכוניות צפות.
יעד העדיפות היה ייצור של דו-חיים של נוסעים, אשר יכול לשמש את המנהיגים של יחידות צבאיות שונות. לפיתוח GAZ-46 השתמשו כמה יחידות טכניות פורד GPA.
ההיסטוריה של היצירה של דו-חיים GAZ-46
לאחר תום מלחמת העולם השנייה, מומחי NAM החלו לפתח מכונה צפה. הם לקחו את הג'יפ הפופולרי GAZ-67, שהפקה שלו כבר מבוססת היטב בשנים האחרונות, כבסיס לפרויקט שלהם. יחידות טכניות של המוצר הסובייטי החליטו לשלב עם פורד האמריקאי GPA, אשר בשירות עם הצבא הסובייטי מאז 1942. המעצבים תכננו למחזר באופן משמעותי את המקבילה הזרה, תוך התאמה לתנאי ארצנו.
NAMI-011
בסוף יולי 1948 אישרו מומחים מהוועדה ההנדסית של הכוחות המזוינים של ברית המועצות את כל הדרישות והרצונות לעיצוב חדש. היא קיבלה את השם NAMI-011, ו בצבא הציוד היה רשום תחת סמל "MAV". דובי חדש תוכנן לשמש להובלה על קרקע ומים של מטענים קטנים וקבוצות קטנות של אנשים (עד 5 אנשים), סירות גרר, קדימונים קטנים, סירות ואמצעים צפים אחרים המשמשים בברית המועצות.
ההפקה הטורית הקרובה של מוצר חדש לוותה בבעיה אחת: ה- GAZ-67, שהיה הבסיס, נוצר בשנות המלחמה והיה מיושן מבחינה מוסרית בתחילת שנות החמישים. במהלך השנים האחרונות, זה היה מתוכנן להחליף אותו עם מודל 69 מבטיח. מהנדסים נאמי לא דאגו, ולכן בסוף האביב של שנת 49, הם אספו את האב טיפוס הראשון, אשר נשלחו בדיקות המפעל. בקיץ של אותה שנה, הציוד עבר בדיקות שדה, ובנפילה, בדיקות בין-מחלקות בלנינגרד. המכונית הראתה תוצאות מצוינות בכל המקרים. כל המעצבים זכו בפרס המדינה על עבודה טובה, כפי שהורה המפקד הראשי.
לאחר זמן מה, אב טיפוס אחד NAMI-011 ואת התיעוד הטכני שלה נשלחה הצמח Gorky רכב. זה היה מתוכנן כי לאחר חידוד קטן של המכשיר יתחיל הייצור ההמוני של דו חיים מבטיח. בעיה נוספת נוספה לבסיס הטכנולוגיה המיושן: מהנדסי NAMI עשו הכל במהירות, שהשפיעו לרעה על האיכות. רישומים ותיעוד טכני אחר היו מספר עצום של טעויות, אשר הוציאו את האפשרות של ייצור מסוע.
חרף אי שביעות הרצון של מומחים מקומיים, לא היה אפשר לסרב למלא את צו המדינה, שזכה בפרס סטלין. במפעל הוקם מפעל מיוחד, שבראשו עמד קרשצ'וק. היא הונחה לעשות את התיקונים הדרושים למסמכים שנשלחו ממוסקבה. ב -1944 כבר תכננה החברה לייצר רכב צף המבוסס על GAZ-67, אבל הרעיון הזה ננטש במהרה בגלל חוסר התוחלת שלו. ב NAMI, שגיאות במהלך הפיתוח תוקנו בשיטות שונות שלא היו מתאימים לייצור המוני, אשר Kreshchuk לקח לתקן. במקביל, הנהלת הצמח Gorky רכב העדיפו את המודל 69, מאז הפיתוח שלה בתחילה איפשר את האפשרות של המרה לתוך מכונת עופות.
המראה של GAZ-46
במהלך השנה, צוות של Kreshchuk עשה את השינויים הנדרשים תיעוד טכני. את הגירסה הסופית ניתן לשלוח את מסוע עבור ייצור סדרתי. במקביל לעבודה על NAMI-011, הרכב שונה של מעצבים, בראשות מומחים מנוסים, עבד על פיתוח של הדו-חיים, אשר התבססה על המרכיבים הטכניים של רכב חדשני מסוג GAZ-69. פיתוח חדש קיבל את השם GAZ-46 MAV. הנהלת החברה, לראות את התרומה הקשה של העובדים לפיתוח של שני פרויקטים מתחרים, תכננו לשחרר אותם בו זמנית לבדיקה. במקרה זה, הלקוח העיקרי (צבא ברית המועצות) יכול לבחור את האופציה המודרנית ביותר.
בשנת 1951 נערכה בדיקה כללית של הרכב המתוקן של מכון המחקר והמכוניות. אחריו באו מומחים של ועדת ההנדסה של הכוחות המזוינים של ברית המועצות. כל הבדיקות של GAZ-011 היה מוצלח, Kreshchuk הצליח להשיג ירידה במשקל, שיפור כושר התמרון, עלייה המהירות המרבית והגדלת חיי העבודה של היחידות העיקריות. הבעיה של שיגור הייצור ההמוני טמון בסירוב של Gorky מבוססי הארגון לייצר את המודל 67 בשל הייצור של GAZ-69 מודרני יותר על המסוע. אי אפשר היה לבחור לטובת המתחרה העיקרי - ה- GAZ-46 - בגלל אהדת המנהיגות הצבאית של הדו-חיים ה -11. בלבול וחוסר ודאות נמשכו עד 1952, ואילו קרשצ'וק במכתב סודי לא דיווח לסטלין על הבעיה בציוד הצף במפעל.
תגובת המפקד הראשי לא הגיעה זמן רב. סטאלין התערב אישית במצב, דחה והוריד מנהיגים רבים ופקידים של הארגון. בשל איכות ירודה של NAMI-011, ההחלטה להעניק את הפרס למעצבים בוטלה. בסופו של דבר, המפעל Gorky עשה בחירה לטובת GAZ-46. בשנת 1953, 68 מכונות של המודל ה -11 התגלגל קו הרכבה, אשר מלא התכתב תוכנית הייצור לשנה זו.
עיצוב GAZ-46
מפרט:
- אורך - 4.9 מ ';
- גובה - 1.8 מ ';
- רוחב - 1.9 מ ';
- בסיס גלגלים - 2.3 מ ';
- נוסחת גלגל - 4x4;
- סליקה - 28 ס"מ;
- משקל - 1.8 טון;
- נפח יחידת הכוח - 2.112 l;
- הספק - 55 כ"ס ב -3.6 אלף סיבובים;
- מומנט (מקסימום) - 125 ננומטר ב -2000 סיבובים;
- מהירות מקסימלית על הקרקע / לצוף הוא 90 ק"מ / 9 ק"מ.
גוף
על מנת להיות מסוגלים לנווט במים, המעצבים על מסגרת התיבה התאספו פלדה מרותך דיור. עבור איטום נוסף, הדלתות הוצאו מהמכשיר. הגוף מורכב משלושה חלקים, אשר מופרדים זה מזה על ידי מחיצות אנכיות. יחידת הכוח ומערכת ההולכה נמצאות בתא הקדמי. בחלקו המרכזי נמצאו בקרות הובלה ומושבים לנוסעים. סחורה, חלקי חילוף וכלי שירות הושמו בתא האחורי.
על האף של הציוד היה מגן מפריד. הנהג דחף אותו לפני שצלל לתוך המים. הוא נועד להגן מפני הכניסה של המים לתוך קירור המנוע ומחברי תא הטייס. הוא גם תרם להדרה של האפשרות לקבור תחבורה בקבורה. אביזר כלל גלגלת לגרירת מכונית מבעד למים ותלולית למצוף הצלה. דמפרס מנוף דחף מעבר לגוף. גלגלים חילוף ממוקם מאחור.
תא מנוע וניהול
מנוע הדלק של GAZ-20M, שהיה בו ארבעה צילינדרים, היה אחראי לתנועת המכונית. מתוך מעצבי GAZ-69 לקח hodovka מנגנוני שידור. תחנת הכוח פעלה בשיתוף עם תיבת הילוכים מסוג מכני. היו לה ארבעה מדרגות: שלושה מלפנים ומאחור. כמו כן בתכנון כללה תיבת העברה עם שתי מהירויות.
בעת המעבר למים הוחלף המנוע על ידי מדחף בעל שלושה להב. על עבודתו היה פיר קרדן אחראי, חלק razdatki העיצוב. במקום מנגנון ההיגוי הסטנדרטי, נעשה שימוש בגלגל ההגה כדי לכוון את כיוון המים. הוא היה בתוך סילון מים שיצר את הבורג. עבור GAZ-46 דו-חיים פיתחו גלגלים מיוחדים. הנהג, שנסע מחוץ לכביש, יכול להוריד את הלחץ בצמיגים כדי להגדיל את כל השטח.
צמתים אחרים
המעצבים עשו את כל החיווט חזק, כולל מפיץ ההצתה. לא נדרשה הגנה נוספת בעת התגברות על מכשולים במים. כדי לחסל את האפשרות להציף את הצעיף ואת צינור המפלט, הם הועברו לחזית. אחד החסרונות העיקריים היה רעש חזק של צעיף. בפעולות הלחימה הוא גילה את מיקום המכונית. פתרון בנייה מוצלח היה העברת צוואר מילוי דלק לתא האף. הצוות יכול לבצע כלי תדלוק ישירות לצוף.
סלון
בתוך הגוף לא היה שום עיצוב יפה. מאחר שהלקוח העיקרי היה הצבא, לוח המחוונים והרכיבים הקשורים אליו התגלו כפשוטים, משום שמשימתם העיקרית הייתה להודיע לנהג על מצב התחבורה. רמת הנוחות הנמוכה של הצוות התבררה מסיבות דומות. בהופעתו, התברר כי הדו-חיים דומה לסירה. לוח המחוונים היה מצויד בספידומטר, בטכומטר ובמדד לחדירת מים לתא.
הנהג שלט על תיבת ההילוכים עם המנופים לימינו. פדלים יש צורה יוצאת דופן. הם הונחו קרוב ככל האפשר אחד לשני כדי להתאים לתוך חור אחד (עשה כדי להגביר את הלחץ). השמשה הקדמית היתה מחוברת למסגרת פתוחה. הצוות שלה התרומם במשך זמן התנועה במים, כדי להגן על עצמם מפני הכניסה של המים לתוך התא. כדי להגן מפני משקעים אפשר היה להתקין גגון. הצוות היה ממוקם על חמישה מושבים - שני חזית נפרדת וספה משולבת מאחור. במושב האחורי לא היו מנגנוני פיקוח. מסנן הדלק עבר לסלון. זו עבודה לתיקון פשוטה.
מה ניתן להסיק?
GAZ-46 - פיתוח מעולה של ההנדסה הסובייטית, אשר נשאו שירות טוב במשך חמש שנים בתעשיות צבאיות שונות. כמה עותקים הועברו למדינות החתומות על ברית ורשה.
בשנת 1958, כושר הייצור הועבר הארגון Ulyanovsk UAZ. עם זאת, שחרור לא נמשך זמן רב בשל חוסר האפשרות של איסוף דו חיים בשל היעדר חלקי חילוף הדרושים הרכבה של יחידות טכניות. עד מהרה הוחלף המודל ה -46 עם BRDM חדש. על פי נתונים לא רשמיים, בתוך חמש שנים נאספו כ - 650 עותקים.
