בואינג B-52 Stratoportress: מפציץ אסטרטגי ראשי USAF

בואינג B-52 Stratofortress הוא מפציץ אסטרטגי אמריקאי לטווח ארוך, שנוצר על ידי חברת בואינג במהלך תקופת המלחמה הקרה, המסוגל לשאת נשק גרעיני על הסיפון. זהו אחד מסמלי "פאקס אמריקנה" - הענק הגרעיני הענק של מעצמת-על. ה- B-52 עשה את הטיסה הראשונה שלו בחזרה בשנת 1952 במשך יותר משישים שנה המטוס הזה היה הבסיס של התעופה האסטרטגית האמריקאית.

על פי התוכניות של האסטרטגים של הפנטגון, ה- B-52 יישאר בתפקיד זה עד לפחות 2030. זה מתוכנן להוציא כמעט 12 מיליארד דולר כדי לשדרג את המכונות האלה. מומחים אומרים כי כל מפציץ כזה יכול לטוס במשך 83 שנים, תקופה זו מסתיימת רק בשנת 2040.

המשימה העיקרית של Strathofortes היה משלוח של שתי פצצות תרמו-גרעיניות בעלות עוצמה גבוהה לכל נקודה של ברית המועצות.

במהלך שירותו השתתף ה- B-52 כמעט בכל הסכסוכים שבהם היה מעורב חיל האוויר האמריקני. מחבל זה הוא אלוף בקרב מטוסי קרב בטווח. במהלך פעולתו שודרגו שוב ושוב, נוצרו עשרות שינויים במטוס.

סך של 744 B-52 יחידות הופקו, העלות של השינויים האחרונים (עבור 1998) הוא 53.4 מיליון דולר.

היסטוריה של הבריאה

הקצאת התכנון למפציץ החדש הוכנה בשנת 1946, מספר חודשים לפני תחילת בדיקות ה- B-36. צבא ארה"ב נזקק למפציץ אסטרטגי חדש ברדיוס של 8050 ק"מ, המסוגל לשאת 4.5 טונות של פצצות, עם מהירות טיסה ממוצעת של 480 קמ"ש. חברת "בואינג" הצטרפה מיד לעבודה על הקמת מטוס זה, ולבסוף זכתה בתחרות וקיבלה כספים להמשך הפרויקט.

הניצחון של "בואינג" היה טבעי למדי: חברה זו במשך עשרות שנים בשיתוף פעולה הדוק עם חיל האוויר האמריקאי, החברה הפיקה את מטוס הקרב הראשון בחזרה בשנת 1917. מאוחר יותר, בואינג יצרה מטוסי קרב עבור ארצות הברית (MF-3, R-12, R-26), ולאחר מכן עוסקת בחוזקה בפיתוח מטוס מפציץ.

ב -1935 יצרה החברה את המטוס B-17 - "המבצר המעופף" המפורסם, מפציץ שלקח חלק פעיל ביותר במרבית הקרבות של מלחמת העולם השנייה. מעניין שהמפציצים הכבדים הראשונים נבנו כדי להילחם ביעדים הימיים, שכן ארצות הברית לא התכוונה להתערב בסכסוכים מעבר לגבולותיה.

באמצע שנות השלושים החלה בואינג לעבוד על יצירת מפציץ כבד במיוחד, שהביא להופעתה של "Super-B-29 Superfastress", שממנה הוטלו פצצות אטומיות על ערים יפניות. מכונית זו היתה כה מוצלחת שהעותק שלה (שהתברר כחסר חשיבות) הופק בברית המועצות תחת הכינוי Tu-4.

לנוכח הניסיון העשיר והמצליח של שיתוף הפעולה עם חיל האוויר האמריקני, אין זה מפתיע שהבואינג קיבל את ההוראה ליצור מחבל חדש.

נשק אטומי, שנוצר בסוף מלחמת העולם השנייה, שינה לחלוטין את מאזן הכוחות על לוח השחמט העולמי. הגורם המכריע היה לא רק נוכחותם של נשק גרעיני וכמותם, אלא גם את היכולת להעבירם ליעד המבוקש. טכנולוגיית הרקטות היתה אז בחיתוליו, כך ששתי המעצמות הגדולות, ארצות הברית וברית המועצות, זרקו את כל כוחותיהן ליצירת מפציצים אסטרטגיים ארוכי טווח.

נקודה חשובה נוספת היתה כי בתקופה זו, בוכנה התעופה כבר בשלב השקיעה שלה. העתיד היה מטוסי סילון.

לאחר המלחמה זכו מעצבי מטוסים אמריקאיים לתפיסות גרמניות שנלכדו בשדה ההנעה הסילונית, והם היו מתקדמים מאוד.

בסוף שנות ה -40, מטוס הסילון בינוני Boeing B-47 Stratojet נוצר על ידי בואינג, אשר היה כנף קטנה לטאטא שישה מנועי טורבו. תכנית זו היתה מוצלחת למדי, ולכן הוחלט להשתמש בה עבור המפציץ הכבד בעתיד.

בשנת 1948, העיצוב הסופי של המטוס החדש היה מוכן עם טווח מקסימלי של 4,930 ק"מ במהירות של 910 קמ / שעה. הוא היה אמור לעלות על 4.5 טונות של פצצות, ומשקל הטעינה שלהן הוא 150 טון, והן תכננו להתקין 6 מטוסים על מטען. תחילתה של מלחמת קוריאה האיצה באופן משמעותי את העבודה על העתיד של B-52.

מטוס האב טיפוס הראשון נבנה בסוף 1951, אבל זה היה להיות סופית במשך זמן רב, ולכן טיסות הבדיקה החלה רק בחודש אוקטובר של השנה הבאה. האצווה המחודשת של טרום ההפקה היתה מוכנה באוגוסט 1954: חיל האוויר האמריקני החל להפעיל מכונות חדשות בפברואר 1955.

ב -21 במאי 1956 הופצצה פצצת המימן הראשונה מה- B-52, ובאותה שנה בוצעו מספר טיסות ארוכות ללא הפסקה. ב -1957 יצאו שלושה מטוסי B-52 למסע מסביב לעולם, וב -1962 הוקם מטוס בטיסה: 22 שעות ו -9 דקות, המחבל כיסה מרחק של 20188 ק"מ.

במהלך שנות המלחמה הקרה, חלק מהמפציצים B-52 נשאו על עצמם את שירותם מסביב לשעון בשדות תעופה. באמצע שנות ה -60 כדי להפחית את ההסתברות להכות את המטוס, הם היו מפוזרים ב 36 שדות תעופה. באותו זמן, עשרה מפציצים היו כל הזמן בכוננות באוויר, מוכנים בכל רגע להכות באויב.

בסוף שנות ה -80, כ -40 מטוסי בואינג B-52 סטרטופורטרס היו בשירותי לחימה, 71 מטוסים אבדו במשך שנים רבות של שירות עקב תאונות טיסה שונות. ב -1991 הודיעו האמריקאים על סילוקם של כלי רכב אלה משירות קרב - הם ניצחו במלחמה הקרה.

גובה הטיסה של ה- B-52 היה שליש גבוה יותר מזה של הבוכנה B-29, ומהירותו הייתה כמעט פי שניים מזו של כוח העל. גורמים אלה, כמובן, הגדילו במידה ניכרת את סיכוייו של המפציץ להשלים את משימתו ולחזור כולו לבסיס. עם זאת, באמצע שנות ה -50, הטילים נגד מטוסים סובייטיים יכלו לפגוע במטרות בגובה של 25 ק"מ, ובשנת 1960 הופלו מטוסי הסיור הסובייטיים בגובה של 2 קומות על ידי הגנות סובייטיות. התברר כי גובה טיסה משמעותי אינו עוד הגנה מהימנה על מפציץ. הטילים נראו הרבה יותר בטוחים כאמצעי להשגת נשק גרעיני.

ב -1972 החל ה- B-52 לצייד את ה- SRAM בראשי נפץ גרעיניים. הם הצליחו לפגוע במטרות קבועות במרחק של 160 ק"מ. המטוס יכול היה לעלות על שמונה טילים כאלה.

בתחילת שנות השמונים, חמושים היו חמושים עם טילים שיוט ALCM, אשר אפשרה להם לבצע שביתות מבלי להיכנס לאזור האויב של הגנה אווירית.

המספר המרבי של בואינג B-52 Stratofortress, אשר נמצא בשירות, היה באמצע שנות ה -60, זה היה יותר מ -600 מכוניות. לאחר מכן, הם הוסרו בהדרגה מן השירות.

בשנת 1993, ניצול של 350 מטוסי B-52 החלו על בסיס של דייוויס מונטאן. הוא בוצע על פי אמנת START שנחתם מוקדם יותר בין ארה"ב לברית המועצות. חיל האוויר של ארצות הברית עזב 95 B-52N.

תיאור הבנייה

מפציץ B-52 נעשה על פי תצורה אווירודינמית רגילה עם סידור גבוה של כנפיים. המטוס מצויד בשמונה מנועים הממוקמים בנעלי מנוע תאומים.

האגף של B-52 יש זווית ההתקנה של 8 °, לטאטא את קצה מוביל הוא 37 °. כנף כל מתכת מתכת עם שני spars. המיכון של האגף B-52 מורכב משני מדפים מחוררים של פאולר, בגרסאות עד B-52F יש Ailerons ו מיירטים. תכונה ייחודית של שינוי של B-52G הם גושים בתוך שורש הכנף.

המטוס של המטוס הוא סוג חצי מונוקות עם חתך סגלגל וקירות בצד שטוח. בחזית שלו הוא תא הטייס פעמיים, הוא אטום. צוות של B-52 מורכב שישה אנשים. בתא העליון יש גובה קטן, הוא מכיל את המושבים של מפקד המטוס, טייס המשנה ומפעיל EW. פליטתם של חברי הצוותים האלה מתרחשת כלפי מעלה. בתא הטייס התחתון הם מקומות הנווט ו מלך השערים. הפליטה שלהם מתרחשת, זה אפשרי בגובה של לפחות 76 מטרים. הכניסה לתא הטייס נמצאת בחזית התחתונה של המטוס.

שינויי המפציצים אל ה- B-52F בקטע האחורי של הזנב שוכנו משקיף היורה, שתפקידו היה לזהות את מטוסיהם ואת מטוסי האויב שלהם בחצי הכדור האחורי, התקרבות טילים נגד מטוסים, דיווח למפקד על תקלות במנוע, דליפות דלק. היורה יכול להיכנס לתא הטייס הראשי ליד חור-מיוחד, אבל בשביל זה היה צריך להיות מדוכא. בתיקונים המאוחרים יותר של המטוס הועברה עמדת התותחן לתא הראשי.

זנב אופקי מורכב מייצב (לטאטא 42 °) ושדר עם הגה (40 °). לקבלת נוחות המיקום של השדר האנגר יכול להיות מקופל בצד ימין.

B-52 מצויד עם מארז ערכת אופניים, הוא מורכב מארבעה עמודים דו גלגליים הראשי שני עמודי תמיכה על הקצוות של הכנפיים. ציוד הנחיתה הראשי מנוקה עם סיבוב של כמעט 90 ° נישות הממוקם מאחורי תא הנשק.

תחנת הכוח של המטוס מורכבת משמונה מנועים הממוקמים בגונדולות כפולות על עמודי התת-קרקע. מנועי מטוסים - TRD פראט & ויטני J57 של שינויים שונים על מטוסים של סדרות שונות. זהו מנוע דו-תאני עם מדחס בלחץ גבוה של 7 שלבים (HP) ומדחס של 9 שלבים בלחץ נמוך (LP), טורבינה חד-פאזית של HP, טורבינת LP בעלת שתי מהירויות ותא הבעירה של טבעת צינורי.

B-52 יש 12 מיכלי דלק: טנקים מטוס רך, טנקים הממוקם בתיבת האגף ושני טנקים חיצוניים. מאחורי תא הטייס הוא מקלט לתדלק את המטוס באוויר.

מערכות ניווט ומפציץ מטוסים - אנלוגי. השינויים הראשונים של המטוס היו מכ"ם APS-23, טווח מוצא, מחבל אופטי המחזה, בעתיד החליט לנטוש את המראה האופטי. בגרסאות מאוחרות יותר של ה- B-52 הותקנה מערכת תצפית אנלוגית AN / ASQ-151, שאיפשרה למטוס להקיף מכשולים בגבהים נמוכים, מצלמה לרמות תאורה נמוכות ומערכת צפייה אינפרא אדומה בחצי הכדור הקדמי.

בואינג B-52 Stratofortress יש את אחת המערכות הלוחמה האלקטרונית החזקה ביותר בקרב מטוסי קרב בארה"ב. הוא כולל את הציוד לייצור הפרעות מטעה רעש, מלכודות חום מחזירי דיפול. בנוסף, המפציצים מסוג B-52 של שינויי G ו- H מצוידים במערכות AN / ALQ-122 REB שנועדו לדכא את המכ"ם של האויב, משדרי חסימה, אזהרת התרעה של מכ"ם מטוס אזהרה, תחנת הגנה של דופק מסוג AN / ALQ-153 AN / ALT-28. המסה הכוללת של ציוד EW היא 2.7 טון.

החימוש ההתקפי של המטוס ממוקם בתא הנשק או תלוי על שני עמודי מתחת לאגפים. B-52 נוצר בעיקר כמוביל של נשק גרעיני. השינויים הראשונים של המחבל היו חמושים בנפילות מסוגים שונים (Mk.5, 6, 17, 36, 41, B28, 43 וכו '). הם היו ממוקמים בתא הנשק. סך המטען של המטוס הוא 31,500 ק"ג.

בין השנים 1961 ל 1976, מטוס B-52 היה טיל מונחה עם ראש נפץ גרעיני AGM-28 (GAM-77), אשר איפשר את המפציץ לפגוע אפילו מטרות היטב להגן מבלי להיכנס לאזור האויב של הגנה אווירית.

באמצע שנות ה -80 שודרגו ה- B-52s לשימוש בטילי שיוט של AGM-86B (12 חלקים). בערך באותו זמן, חלק המטוס (69 יחידות של B-52G) הוסב לשימוש של נשק גרעיני. שבעה היו מצוידים טילים נגד ספינות הרפון, חלק אחר היתה הזדמנות להשתמש טילים מונחים דיוק גבוהה של AGM-142 ראפטור הפיתוח הישראלי.

תותח התותח של ה- V-52 כלל תותח M61 וולקאן בעל שישה קנים, ששטפו את זנב המטוס. ב -1994 הם פורקו.

שינויים B-52

במשך יותר מחצי מאה של ניצול ההיסטוריה, B-52 מפציצים אסטרטגיים שרדו יותר ממודרניזציה אחת, ומכוניות מודרניות לא דומה מטוסים של שנות ה -60 וה -70. קודם כל, כמובן, אנחנו מדברים על הפונקציונליות שלהם.

להלן השינויים העיקריים של B-52:

• XB-52 ו- YB-52. אלה שני מפציץ אב טיפוס, שנבנה לפני תחילת הייצור ההמוני של המכונה.
• B-52A. סדרת ההפקה הראשונה של המטוס, סך של 3 יחידות של שינוי זה הופקו. שינוי זה היה מובחן על ידי תא הטייס שונה ואת זרוע ארבעה מקלע זנב הצריח עם 12.7 מ"מ מקלעים.
• NB-52A. מטוס השינוי A, שהפך לרכב מחקר לשיגור מטוס הרקטה X-15 בצפון אמריקה, הושק לראשונה ב -1959.
• B-52B. שינוי שאומצה על ידי חיל האוויר האמריקאי בשנת 1955. בסך הכול נבנו 50 מטוסי B-52B. מכונות נבדלו תחנת הכוח המתקדמת וציוד ניווט מודרני יותר. הוצא ב -1966.
• RB-52B. שינוי אופציית מודיעין B-52B. מיכל עם ציוד סיור, כולל גלאי פליטת רדיו ומצלמות, הותקן במפרץ הפצצה של המטוס. הצוות כלל שמונה אנשים.
• NB-52B. מטוס המוביל של מטוס הרקטות X-15 בצפון אמריקה. תוצרת 1967.
• B-52C. שינוי זה הופק בשנים 1955-1956. המטוסים הותקנו במנועים חזקים יותר J57-PW-19W, ומכלי הדלק היו בעלי נפח מוגבר. בסך הכול נבנו 35 מטוסים.
• B-52D. זה מפציץ ללא ציוד מודיעיני. השינוי הופק בשנת 1955-1957, היה מצויד במנוע J57-PW-19W.
• B-52E. שינוי המטוס, שיוצר בשנים 1957-1958. המטוס היה מצויד במנועי J57-PW-19W, עם ציוד ניווט ומתקנים מתקדמים יותר ומערכת תדלוק בטיסה. B-52E יכול להשתמש AGM-28 טילים כלב ציד.
• B-52F. שינוי זה הופק בשנים 1958-1959, 89 מטוסים נבנו. הם היו מצוידים עם מנועי J57-PW-43WA עם מערכת ספריי משופרת וגנרטורים חדשים. משמש במלחמת וייטנאם.
• B-52G. אחד השינויים הגדולים ביותר של המטוס (193 יחידות שפורסמו). המטוס קיבל את המנוע J57-PW-43WA, עיצוב כנף השתנה, גודל השדר צומצם. המחבל קיבל תא הטייס החדש: עכשיו מפקד המטוס, טייס המשנה ומפעילי הנשק ההתקפיים, עמדו מול כיוון הטיסה, והתותחן והמפעיל EW היו פונים לאחור. באמצע שנות ה -70, מטוסים של שינוי זה קיבל AN / ASQ-151 מערכת אלקטרונית אופטי ו AGM-69 טילים SRAM. באמצע שנות ה -80, החימוש שלהם נוספה עם טילי שיוט AGM-86B.
• B-52H. שינוי זה היה כל השינויים בעיצוב כמו B-52G. בנוסף, הוא היה מצויד יותר יעיל TF33-P-3 מנועי. שינוי זה היה מתקדם יותר הציוד המשולב מערכת EW.מערכת הגנה נשק הגנה הותקנה על V-52N.

שימוש בקרב

טבילת האש עבור B-52 היתה מלחמת וייטנאם. מטוס זה שימש באופן פעיל במהלך הקמפיין כולו בהודו. ה- B-52 ביצע 126,000 גיחות, 30 מטוסים אבדו בסך הכל: 16 מטוסים הופלו על ידי מטוסים נגד מטוסים ויאטנמיים, 2 - מטוסי MiG-21, השאר אבדו כתוצאה מכשלים בציוד או משגיאות טייס. B-52 הצליחה להפיל 2 מיג -21.

מלחמת המפרץ (1991). ב -70 השתתפו במלחמה זו. מטוס אחד הופל, עוד שישה נפגעו מאש נ"מ.

B-52 השתתפו בהפצצות של יוגוסלביה לשעבר, הם שימשו (ולהמשיך לשמש) לתקוף את mojaheds אפגניסטן. ב -2003, כ -100 טילי שיוט, שוגרו מה- B-52 במהלך מלחמת המפרץ השנייה.

נכון לעכשיו, האמריקנים משתמשים זה מפציץ לתקוף את לוחמי האיסלאם בעיראק ובסוריה.

מאפיינים

צפה בסרטון: Thomas Barnett: Rethinking America's military strategy (נוֹבֶמבֶּר 2024).