PE-2 - סובייטי צלילה מפציץ, תיאור ומפרטים

Pe-2 הוא מחבל צלילה סובייטי של מלחמת העולם השנייה תקופה, נוצר תחת הנהגתו של מעצב מטוסים מוכשרים ולדימיר מיכאילוביץ 'Petlyakov. רכב קרב זה הפך למפציץ הצלילה הגדול ביותר שפותח בברית המועצות. Pe-2 הוכנס לשירות בשנת 1940, הייצור ההמוני שלה המשיך עד 1945, בתקופה זו יותר מ -11 אלף מכוניות הופקו.

הפצצה הסובייטית, פי-2, תרמה תרומה משמעותית לניצחון על גרמניה הנאצית. מפציצי הצלילה האלה שימשו בחזית מימי המלחמה הראשונים, הטייסים של הלופטוואפה שקלו את המטוס הסובייטי הטוב ביותר. המאפיינים הטכניים של כלי הרכב אפשרו להשתמש בו גם בתנאים של שליטה מוחלטת של לוחמים גרמנים באוויר. בחזית, ה- Pe-2 שימש כמפציץ, לוחם וסקאוט.

לא ידוע כיצד היה גורלו של מטוס "פ- 2" (וכל התעופה הסובייטית) עתיד להיות בעתיד, אם לא בגלל התאונה הטרגית: בינואר 1942 נפטר פטליקוב כתוצאה מהתרסקות מטוס. מחלוקות על הסיבות שלה לא לשכך עד עצם היום הזה.

ה- Pe-2 קיבל את הכינוי "חייל" בין החיילים, והיחס אליו היה מעורפל. מצד אחד, זה היה מטוס קרב מודרני עם מאפיינים "מתקדמים" מאוד, אבל מצד שני, Pe-2 היה די קשה לשלוט ולא סלח הטעויות של הטייס.

בנוסף לחיל האוויר של ברית המועצות, היה הפא-2 משרת בחיל האוויר של פולין, יוגוסלביה וצ'כוסלובקיה. פעולת המכונה נמשכה עד 1954.

ההיסטוריה של Pe-2

הבעיה של הגדלת הדיוק של ההפצצה התעוררה לפני טייסים צבאיים כבר במהלך מלחמת העולם הראשונה. הגדלת מהירות המטוס וחוסר השלמות של ציוד הראייה הובילו לחריגה גדולה עוד יותר של הפצצות מנקודת הצורך. הדרך החוצה מהמצב הזה נראתה בשימוש בטכניקות הפצצה חדשות. המבטיחים שבהם נחשבו להפצצה בצלילה.

עם זאת, כדי ליצור מחבל צלילה יעיל, היה צורך לפתור מכלול שלם של בעיות טכניות מורכבות למדי.

בכל פעם שהמטוס יוצא מהצלילה, הוא חווה עומס יתר משמעותי. לפיכך, על המפציץ להיות בעל תכונות כוח גבוהות. מטוס כזה היה אמור לשלב את יכולת הנשיאה של מחבל ממוצע עם כושר תמרון של לוחם.

בנוסף, על המעצבים לחשוב על הגנת שריון מהימנה, שכן מפציצי הצלילה פועלים בגבהים נמוכים ופגיעים לאש מהקרקע. כמו כן היה צורך בציוד לנסיגה אוטומטית של המכונה מהתקני השיא והבלמים המסוגלים להפחית את מהירות המטוס במהלך צלילה.

בשנות השלושים נוצרו בארצות הברית, בגרמניה, מפציצי צלילה חדשים, ועבודה זו בוצעה בברית המועצות.

Pe-2 פותחה על ידי קבוצה של מעצבים תחת הנהגתו של Petlyakov בשנת 1939 על בסיס של מהירות גבוהה בגובה רב לוחם "100".

זה מעצב מוכשר עשה הכל טוב עד 1937, עד שהוא נעצר והואשם בחבלה. ב -1938 נשלח פטליקוב לתחנת השירות הטכני ("המחלקה הטכנית המיוחדת") - מחלקת ה- NKVD, בה עסקו האסירים בעבודות מדעיות ועיצוביות לכיוונים שונים. זה היה מורכב של SKB-29 - המפורסם "sharashka" שבו הצבע האמיתי של תעשיית המטוס הסובייטי היה התאספו.

באותן שנים היה מושג המלחמה האווירית של דואט פופולרית, שלפיה ניתן היה לכפות על האויב להיכנע בעזרת הפגזות מסיביות של עריו. לכן, רבים של כוחות התעופה המובילים (גרמניה, ארה"ב, אנגליה, ברית המועצות) היו פעיל בפיתוח בגובה רב המפציצים כבדים.

צוות העיצוב של Petlyakov הוטל על פיתוח לוחם בגובה רב עם טווח משמעותי וחימוש רב עוצמה. מכונה זו אמורה היתה לכסות את המפציצים ארוכי הטווח שלה ולירות במפציצים האויב, הבאים בגובה רב.

משימה קשה למדי נקבע לפני המעצבים: המטוס החדש היה לעלות ב 12.5 אלף מטרים ולהגיע במהירות של 630 קמ / שעה בגובה של 10 אלף מטרים. התנאים היו קשים עוד יותר: המעצבים קיבלו שנה אחת כדי ליצור את המטוס. כבר ב- 1939 היה הלוחם החדש בגובה רב עולה אל האוויר. המעצבים נאלצו לעבוד במשך שתים-עשרה שעות ביום, ללא ימי חופש וחגים. עם זאת, "אויבי העם" היו מסוגלים להתמודד עם משימה ממשלתית חשובה - בדצמבר 1939, "אריגה" בפעם הראשונה לקח את האוויר.

הערכה אובייקטיבית של פרויקטים זרים של מפציצים כבדים הראתה כי ברית המועצות בשנים הקרובות אינה בסכנה של נפילה תחת פיגועים מסיביים. באותה עת, רוב המכוניות הזרות מסוג זה היו "גסות" מאוד ולא היוו סכנה מיוחדת. לכן, הצורך "לארוג", כמו לוחם בגובה רב, נעלם. בה בעת לא היה לצבא הסובייטי מפציץ קו חוצה מודרני.

בהתבסס על האמור לעיל, אין זה מפתיע כי צוות Petlyakova קיבל הוראות להמיר את "מארג" ב מפציץ צלילה. עבור העבודה הוקצה רק שישה שבועות.

Petlyakov רצה לעזוב את עיקרי עיקרי של "לארוג" - turbochargers ואת הרמטית התא - בעיצוב airbender. על המטוס החדש הם תכננו להתקין שליטה כפולה, מקלע רב עוצמה תותח תותח ולהגדיל את עומס הפצצה ל 1000 ק"ג. עם זאת, רוב מה שהיה מתוכנן נשאר על הנייר: ההנהגה של חיל האוויר תכננו להפוך את המטוס החדש פשוט מסיבית, ולכן הם סירבו מן turbochargers ואת בקתות בלחץ.

בדיקות המדינה של הלוחם החלו באפריל 1940. וגם ב -1 במאי (הרבה לפני סוף הבדיקות) "אריגה" הוצגה בתערוכת אוויר בבירה. פטליקוב וצוותו צפו במצעד מגג הכלא.

למטוס היו כמה פגמים, אך באופן כללי הוא עבר בהצלחה את הבדיקות וקיבל מסקנה חיובית.

הבדיקות הושלמו ב -10 במאי 1940, וב -23 במאי התקבל הפא-2 לעתיד לייצור המוני. זה היה במקור השיקה בבית מוסקבה מספר 22 במפעל. הציורים נמסרו הייצור ביוני 1940, המפציץ הראשון צלילה היה מוכן בדצמבר. לכבוד ראש צוות העיצוב, הוא קיבל את ייעוד Pe-2.

הייצור של ה"פ- 2" הלך בקצב מואץ - בתחילת 1941, החלו הרכבים הראשונים להישלח ליחידות קרביות. בפברואר 1941 הוזמנו עוד שלושה מפעלי מטוסים להתחיל בייצור המוני של הפא-2: בקאזאן (124), בקרסנויארסק (125) ובוורונז (450). בששת החודשים הראשונים של שנת 1941 הושקו 458 מטוסים.

Pe-2 שימש בהצלחה בחזית מן הימים הראשונים של המלחמה. ניסיון הקרב של הקרבות האוויר הראשון אילץ את הנהגתו של חיל האוויר הסובייטי לבצע כמה שינויים בעיצוב המטוס. החימוש של המחבל התחזק: החל בסדרה ה -13 של המפציץ, הוחלף חלק ממכונות הירייה של שאקאס במכונות ירייה מסוג UBT בגודל 12.7 מ"מ.

בדצמבר הראשון של 1941 עלה מספר מטוסי הפח -2 על 1,600 יחידות. ארבעה מפעלי מטוסים עסקו בייצור של המפציצים. החל משנת 1942 (מסדרה 179 של המטוס), הותקן עליה מנוע מאולץ של 105 MF, אשר איפשר להגדיל את מהירות מחבל הצלילה בגבהים נמוכים ובינוניים.

ב -1943 הפך ה- Pe-2 לנפוץ ביותר בין המכונות של מטוס הסובייטים. המכונית עברה מודרניזציה רצינית למדי בשנת 1944, היא שיפרה משמעותית את התכונות האווירודינמיות של המטוס.

בשנת 1944, חדש מטוסי צלילה סובייטי Tu-2 החלו להגיע בחזית, אשר חרג "חייל" כמעט בכל המאפיינים. עם זאת, מטוס Tupolev לא הפך מסיבית, עד סוף המלחמה Pe-2 נשאר המפציץ הצלילה הסובייטית העיקרית.

Pe-2 פעיל באופן מוצלח למדי בשימוש נגד ספינות האויב. בגלל מפציצי הצלילה האלה, הסיירת הגרמנית "ניוב" ומספר רב של משלוחים של האויב.

פי 2 שימשו גם במסע הקצר נגד הכוחות היפנים במזרח הרחוק.

שחרורו של מחבל זה הופסק בתחילת 1946, ביחידות ה- Pe-2 הוא הוחלף במהירות על ידי טו -2.

תיאור בנייה של Pe-2

מפציץ Pe-2 נעשה על פי תצורה אווירודינמית רגילה, הוא monoplane עם זנב שני זנב יחידה ופריסה כנף נמוכה. גוף המטוס והכנפיים של ה- Pe-2 היו עשויים ממתכת.

הצוות של מחבל הצלילה כלל שלושה אנשים: טייס, נווט ומפעיל רדיו.

את Pe-2 היה חצי monocque גוף, אשר יכול להיות מחולק לשלושה חלקים. באף היה התא של הטייס והנווט, כדי לראות טוב יותר, הוא היה מוטה מעט למטה. בתא האף של המטוס היה אזור זכוכית משמעותי, אשר סיפק את הטייס ואת הנווט עם סקירה מעולה. החלק האמצעי יחד עם אגף מרכז האגף יצרו קשר יחיד. בחלקו האחורי של המטוס היתה התא של התותחן.

המטוס כלל מערכת של צנצנות, מחרוזות ומסגרות מרופדות בסדין דורלומן עם מסמרות. כל אחד מהחלקים של המטוס עבר בצורה חלקה לתוך הבא.

באגף המטוס היו שני צנצנות, והקונסולות שלו הופרדו בקלות מהמרכז, דבר שהקל מאוד על תיקון מחבל הצלילה על שדה התעופה.

ל- Pe-2 היה מייצב אופקי דו-ספרי המורכב משני קונסולות. הזנב האנכי של המטוס - שני קילומטר, קבלים הידק את הקצוות של המייצב. Pe-2 היה מצויד בלוחות בלם הסריג, אשר הפחית את מהירותו במהלך צלילה. הם נלחצו אל תחתית הכנף.

המחבל היה מצויד בתושבת תלת אופן עם נחיתה עם גלגל זנב. השחרור והניקוי של המארז בוצעו על ידי המערכת ההידראולית.

תחנת הכוח של המפציץ כללה שני מנועי M-105R מקורר אוויר, כל אחד עם קיבולת של 1,100 ליטר. c. רדיאטורי מים ושמן היו באגף המטוס. המנועים התחילו להשתמש באוויר דחוס.

Pe-2 היה המטוס הסובייטי הראשון, אשר פעיל בשימוש בציוד חשמלי. זאת בשל העובדה כי בתחילה את Pe-2 סופק עם תא אטום, שממנו היה קשה לשלוט על מוטות.

יותר מ -50 מנועים חשמליים מסוגים שונים ויכולות הותקנו על Pe-2. הם הפעילו שסתומים שונים, הרמתי והורידו מגינים, פתחו דלתות רדיאטור, שינו את גובה הברגים. עם זאת, בגלל כמות של ציוד חשמלי על הסיפון, שריפות על Pe-2 קרה לעתים קרובות: ניצוץ הצית אדים דלק. בנוסף, עודף ציוד חשמלי של המטוס קצת מסובך תחזוקה של המטוס.

מיכלי הדלק "פ-2" היו ממוקמים בתוך המטוס (מיכל ראשי), בחלק המרכזי ובקונסולות הכנף. הם היו מוגנים גם, בנוסף, מקורר גזי פליטה של מנועי העבודה הוזרקו לתוך הטנקים. כל זה הפחית את הסיכוי של אש על המטוס.

בתחילה, ארבעה מקלעים ShKAS (7.62 מ"מ) הותקנו על Pe-2. שניים מהם היו בחרטום, ושניים - הגנו על חצי הכדור האחורי. בשנת 1942, שני מקלעים ShKAS (אחד בחזית ואחד בחלק האחורי) הוחלפו עם UB חזק יותר (12.7 מ"מ).

המטוס יכול היה לעלות על עד 1000 ק"ג של פצצות: 600 ק"ג הונחו בתוך מפרץ הפצצה ו -400 ק"ג - על המעמד החיצוני. במהלך צלילה, Pe-2 יכול רק להטיל פצצות הממוקם על הקלע החיצוני.

הפעלה ושימוש לחימה של Pe-2

מחבל הפא-2 החל להיכנס לצבא בחודשים הראשונים של 1941. לפני המלחמה לא היה למטוס זה זמן לעבור בדיקות צבאיות או מבצעיות. המצב עם אימון הטייסים עבור רכב הקרב החדש היה רע מאוד. תהליך זה היה איטי מאוד, יתר על כן, קורס הסבה עצמו היה פשוט עד למקסימום. הטייסים לא הוכשרו לצלילות, הם לא ידעו להשתמש במכונות בגובה רב.

על אף היעדר הטייסים המאומנים, החל הפא-2 להילחם באויב בימים הראשונים של המלחמה, ואני חייב לומר שהוא עשה זאת בהצלחה רבה. זה תרם ביצועים הטיסה מעולה של המכונה. Pe-2 נעשה על בסיס הלוחם, ולכן היו לו תכונות מהירות מעולה, היה מאוד תמרון, היה בעל עוצמה הגנה התחמשות. כל אלה אפשרו להשתמש במפציץ הצלילה גם בשעות היום, כשהגרמנים היו נעלים לחלוטין מהאוויר והיעדר כיסוי לוחם. יחידה בנוי היטב Pe-2 יכול בהצלחה להדוף כל התקפות לוחם. טייסים גרמנים דיברו בכבוד רב על המטוס הסובייטי הזה.

ללא עומס של פצצה, החייל יכול היה לקחת את הקרב או להימלט מיירט במהירות. מסוכן במיוחד עם Pe-2 החלו לתקשר לאחר התקנת אותם חזק 12.7 מ"מ מקלעים UB. בנוסף, בתחילת המלחמה, הטייסים הגרמניים לעתים קרובות מבולבלים Pe-2 עם מנוע דו טו שלהם 17Z ו BF 110 מטוסים.

לרוע המזל, האימונים החלשים של הטייסים לא אפשרו לחשוף את מלוא הפוטנציאל של המפציץ. Pe-2 נעשה שימוש נדיר ביותר עבור שביתות צלילה, בדרך כלל הפצצה בוצעה מטיסה אופקית, אשר הפחית באופן משמעותי את הדיוק שלה. רק ב -1943 הם החלו להשתמש ב- Pe-2 על פי ייעודה המיועד (וזה די נדיר). אגב, השלושה נותרו ביחידה הטקטית העיקרית של ה- Pe-2 עד סוף המלחמה, שאר המטוסים הסובייטיים סביב אמצע המלחמה נכנסו לזוגות.

לפעמים, פי-2, באמצעות נשק רב-מקלע, יכול היה לתקוף את עמודי האויב או את גודש הכוחות.

הטייסים הסובייטים בזיכרונותיהם טוענים שוב ושוב כי הם הפציצו התקפות צלילה מיוזמתם. עם זאת, עובדות כאלה אינן נזכרות בדוחות של הכוחות הגרמניים.

Pe-2 שימש לעתים קרובות כמו מטוס סיור. למטרות אלה, שינוי של הרכב הזה נוצר - Pe-2P. לא היו בו רשתות בלמים וציוד מחבל אחר.

אם אנחנו מדברים על הביצועים של Pe-2, יש לציין כמה ניואנסים של הטייס שלה. הבעיה העיקרית של צוות המפציץ היתה המריאה ונחיתה. פרופיל ה- Pe-2 פותח עבור מהירויות קרב גבוהות והמכונה לעיתים קרובות "נכשלה" בזמן ההמראה והנחיתה. במהלך ההמראה היתה לה נטייה להסתובב, ובגלל התכנון הלא מוצלח של בולמי זעזועים, המטוס הקיא בחוזקה.

בשל המיקום של המארז, Pe-2 היה נוטה להתרסק.