MiG-17 הפך לאחד הלוחמים הנפוצים ביותר בעולם. המטוס היה תוצאה של מודרניזציה נוספת של מודל MiG-15. לוחם מיג 17 הוא סכימה רגילה sredneplan, הכולל מנוע אחד במרכב האחורי, כנף נסחף זנב. על בסיס מיג -17, המיירט הסובייטי הראשון MiG-17PFU נבנה, שהחימוש בו כלל ארבעה טילי אוויר-אוויר מונחים. למרות שבמרכז שנות ה -60 נחשב ה- MiG-17 למכונה מיושנת לברית המועצות, אך היא הוכיחה את עצמה לחלוטין במהלך מלחמת וייטנאם.
ההיסטוריה של המודל MiG-17
בסתיו 1951 החליטה ממשלת האיחוד להנפיק את מטוס מיג -17, אשר עודכן באותה עת. המכונית הוצגה לציבור ב -20 ביוני 1953 במצעד אווירי שהתקיים בטושינו. הצלחת המודל הובילה לייבוא למדינות אחרות - יותר מ -30 מדינות באסיה, אירופה, אפריקה והמזרח התיכון לקחו את הלוחם לשירות עם חיל האוויר.
מיג -17 היה בשימוש נרחב לאורך שנות החמישים והשמונים. בתחילה הופק המטוס ברוסיה (8,000 לוחמים נרשמו), אך מאוחר יותר נפתח בפולין, שם קיבל את הכינוי Lim-5. אז החלה סין לעשות את שחרור - מודל J-5 נכנס לשירות. בסודן, בטנזניה, בבנגלדש ובפקיסטן, המטוס יצא תחת הכינוי TF-5 ו- FT-5. היום הוא אישר כי יותר מ -11,000 מטוסי קרב מסוג MiG-17 ושינויים שונים יצאו ממפעלים ברחבי העולם.
מאפיינים טכניים ותכונות טיסה של מטוס מיג -17
הרבה נתונים נשמרו בשל אחסון זהיר של כל מסמכי הפיתוח, את התפקיד הראשי שיחק על ידי הציורים. המאפיינים הכלליים של המטוס:
- אורך - 11.26 מ ';
- גובה - 3.80 מ ';
- מוטת כנפיים - 9.63 מ ';
- שטח אגף - 22.60 מטר;
- מסה של לוחם ריק - 5430 ק"ג.
מאפיינים כוחיים ודינמיים:
- מנוע - TRD VK-1A OKB;
- דחיפה מקסימלית - 26.5 kN (2700 kgf);
- מהירות מקסימלית בקרקע - 1100 קמ / שעה;
- מהירות מקסימלית בגובה של 3000 מטר - 1145 ק"מ / שעה;
- מהירות מקסימלית בגובה של 10,000 מטר - 1071 קמ"ש;
- מהירות הנחיתה של 170-190 ק"מ / שעה;
- מהירות הנחיתה - 170-190 קמ"ש.
ביצועי טיסה:
- טווח מעמיק בגובה של 12 ק"מ - 1160 ק"מ במבער, 1240 ק"מ - ללא התת-שרף;
- מקסימלי עומס יתר - 8;
- תקרה מעשית ללא שרף - 16000 מ ';
- תקרה מעשית בשרף - 15100 מ ';
- אורך הפעלה - 820-850 מ ';
- המראה להמריא - 590 מ '.
החימוש של מיג 17 קלאסי כולל תותח אחד N-37 עבור 40 סיבובים שני תותחים HP-23 עם 160 סיבובים. כמו כן על המטוס ניתן להשעות PTB עם קיבולת של 400 ליטר או פצצות קוטר 50-100 ק"ג, אשר הותקנו באמצעות הרכבה בין המארז, הממחישים ורישומים. תא הטייס במודל זה הפך להיות מעשי יותר ובטוח יותר. ב MIG-17 ושינויים לאחר מכן, תא אוורור מסוג מאוורר שימש. כדי לשפר את התצוגה של הטייס, החלק הזזה מצויד פריסקופ. כאשר הכפתורים נלחצים, הטייס עוזב את המטוס במושב פליטה.
קרב להשתמש של לוחם מיג -17
השימוש הראשון בלחימה היה בתחילתו על ידי טייסים לוחמים ב -1956, כאשר ברית המועצות ניסתה ליירט סיור אמריקני בגובה רב U-2 ו- RB-57. 4 ביולי 1956 - זהו תאריך משמעותי ללוחם, שכן באותו יום יצא המיג -17 למשימה קרבית - ליירט את ה- RB-57. הניסיון לא הצליח - לוחם אחד חזר בשל התמוטטות בלתי צפויה, והשני המשיך במרדף, אך המחסור בדלק אילץ את הטייס להסתובב, וכתוצאה מכך - הצופים עזבו.
בסתיו של אותה שנה, המטוס מצא שימוש קרבי חדש - הסכסוך במצרים, שבו לוחם מיג -17 עמד בפני יריביו הראשונים - הלוחמים הצרפתים הוריקן ודאסו מיסטר הרביעי. יש לציין כי השינוי של MiG-17F שימש במצרים. חיל האוויר המצרי קיבל רק 12 מטוסים, הכוח העיקרי היה מטוס מיג 15bis. בעתיד, מיג -17 שימש בווייטנאם, שם הוא התנגש עם האויב - עם פנטום האמריקאי. באחד הפרקים של המלחמה הזאת נוצר שיר אגדי.
היו ניסיונות לארגן את השימוש של לוחם במשימות הלם. כך, ב -19 באפריל 1972, שני מטוסים פתחו בהתקפה פתאומית על המשחתת האמריקאית. עבור ארצות הברית, זה היה ההתקפה הראשונה כי צי שלה סבל מאז מלחמת העולם השנייה. התוצאה של הקרב הייתה שווה: משחתת אחת נפצעה על ידי מטוס מיג -17, אך באותו זמן טיל נ"מ פגע באחד הלוחמים ופגע בו.
המטוס האגדי סיים את המסע שלו ועכשיו הוא ניצב במוזיאונים הצבאיים-היסטוריים. מיג -17 יש מספר עצום של שינויים למטרות שונות: בכמה שינויים לאחר מכן, הציוד סקי הופיע גם.
