Su-17 הוא מטוס קרב סילוני סובייטי, שנוצר באמצע שנות ה -60, במשך כמה עשורים היה בשירות עם חיל האוויר של ברית המועצות. ה- Su-17 הוא המטוס הראשון עם גיאומטריה כנף משתנה שפותחה בברית המועצות.
Su-17 היה בשימוש במגוון של קונפליקטים מקומיים של 70-80, השתתפו במלחמה אפגניסטן, בכמויות גדולות, מטוס זה היה מיוצא. השינויים הייצוא מסיבית ביותר של המכונה הזאת הם Su-20 ו Su-22.
ההפקה של המחבל נמשכה עד 1990. בסך הכל יוצרו יותר מ -2,800 יחידות של כלי רכב קרביים. ה- Su-17 עדיין נמצא בשירות עם חיל האוויר של פולין, וייטנאם, אנגולה, סוריה, אוזבקיסטן ולוב.
ההיסטוריה של סו -17
ב -1960 אימץ הצבא הסובייטי את מטוס הקרב סו -7, בעל מאפיינים גבוהים מאוד לזמנו. עם זאת, הצבא לא אהב את מהירות הנחיתה שלו, היו הערות אחרות על העיצוב של המטוס, האלקטרוניקה שלה ואת הנשק.
לכן, בתחילת שנות ה -60, מעצבי הלשכה עיצוב Sukhoi הוטלו על המודרניזציה של המכונה החדשה. באותן שנים נחשב המושג מטוסים בעלי כנף משתנה, אחד המבטיחים ביותר, ולכן אין זה מפתיע שהוחלט להשתמש בו כדי לשפר את מאפייניו של מטוס קרב.
המומחים של הצא"י, יחד עם מעצבי משרד התכנון של Sukhoi, הציעו עיצוב כנף מקורי למטוס החדש: הזווית השתנתה רק על ידי חלק המסוף שלה (כמחצית מהטווח). הודות לתכנון זה, לא היה כמעט צורך לשנות את המטוס של המכונית המקורית (Su-7). גודלו של החלק המרכזי נקבע על ידי מיקום הנחיתה העיקרית של המטוס. בנוסף לכך, פתרון טכני זה כמעט לא הביא לשינוי במרכוז המכונה כאשר הכנף השתנתה, המטוס הראה יציבות טובה בכל זוויות הצילום בטווח רחב של מהירויות.
המחבל החדש קיבל את ייעודו MS-19, עבודה על הקמתה החלה בשנת 1965. אב הטיפוס של המכונה החדשה היה מטוס קרב Su-7BM. המעצב הראשי של הפרויקט החדש היה זירין. מהנדסים צריכים לפתח קונסולה סיבובית ציר, וכן לחזק את העיצוב של החלק המרכזי של המטוס וליצור מנגנון סינכרון עבור שני חלקי האגף.
אלמנטים מבניים נוספים הפכו את המטוס 400 ק"ג כבד יותר.
במהלך עבודת התכנון הוחלט להשתמש במיכון של הקצה המוביל של הכנף (למעט הדשים) על המכונה החדשה.
בסוף 1965 הועברו הציורים של המפציץ לייצור. ב- 2 באוגוסט 1966 יצא מטוס חדש. במהלך הטיסה הטייס הפעיל כמה פעמים את הכנף. הקורס המוצלח של בדיקות מותר להראות את המטוס החדש במצעד האוויר בטושינו ביולי 1967. בחודש נובמבר של אותה שנה, מועצת ברית המועצות של שר הוציא צו על תחילת הייצור ההמוני של המכונה החדשה בשנת 1969. היא קיבלה את השם של Su-17.
ההפקה הטורית של ה- Su-17 החלה במפעל מטוסים בקומסומולסק-און-עמור, לפני שהפיקו את ה- Su-7. החלוקה הראשונה שאליה נכנס הסו- 17 נכנסה היתה חטיבת התעופה 523 של המחוז הצבאי במזרח הרחוק.
סו -17 הראה את הביצועים הטובים ביותר טיסה לעומת אב טיפוס שלה Su-7BM. למפציץ הקרב החדש היה טווח ארוך ומשךו, על אף הירידה בהיקף מיכלי הדלק ועלייה במסת הרכב, ושיפור תכונות ההמראה והנחיתה. כמו כן, נעשו שינויים משמעותיים בציוד האלקטרוני של המטוס.
אם אנחנו מדברים על פרויקט Su-17 בכללותו, אז יש לציין פתרון טכני פשוט וזול, אשר שיפרה משמעותית את מאפייני הטיסה של הרכב הקיים. זה גם עשה את זה קל, מהיר זול להתחיל הייצור ההמוני של המטוס החדש במפעל, אשר הפיק בעבר את Su-7.
המודרניזציה הרחיבה יכולות טקטיות של המטוס, כמו גם הגדילה את טווח השימוש בו. עם זאת, העלייה במסה של Su-17 כמעט בטל את כל השיפורים שהושגו על מכונות ניסיוני.
תיאור העיצוב של ה- Su-17
מטוס ה - Su-17 הוא מטוס של כל המתכת, המיוצר על פי תצורה אווירודינמית קלאסית עם פריסת כנף ממוצעת. המטוס מצויד במנוע יחיד, בעל מארז עם שלושה מדפים וכנף שיכולה לשנות את הטאטא בטווח שבין 30 ל -63 מעלות. המכונית מנוסה על ידי טייס אחד.
Su-17 נועד להרוס מטרות הקרקע, האוויר והשטח, כמו גם לסיור.
מכונת גליידר עשוי מסגסוגות אלומיניום. תא הטייס נמצא לפני המטוס, הוא סגור על ידי פנס שנפתח גיבוי. פריסקופ מיוחד מותקן בתוך תא הטייס, שבו הטייס יכול לצפות בחצי הכדור האחורי. Su-17 היה מצויד מושבי פליטה (הראשון KS-4S-32, בגירסאות מאוחרות יותר - K-36DM).
סו-17 שלדה - שלושה עמודים, עם בלון בודד על כל הגלגלים. כדי להקטין את אורך הריצה, ה- Su-17 מצויד במצנח בלימה.
שינויים שונים של מטוס הקרב נבדלו בציוד המשולב שלהם. ה- Su-17MZ (אחד השינויים המסיביים ביותר) הוקם עם מערכת הניווט והניווט של KN-23, המורכבת ממגוון לייזר של קלן-PS, יעד ירי של 17-A-8BTs-8 ומפציץ גובה רדיו, RV-5.
מנוע סילון עם תולעת (TRDF) הותקן על סו 17: AL-21F3 או R-29BS-300.
מטוסים של כל השינויים של Su-17 היו חמושים עם שני 30 מ"מ אקדחים NR-30, אשר הותקנו במרכז החלק. היו שם גם שישה עמודים להשעיית נשק הפצצות: שניים מתחת לכנפיים, וארבעה מתחת לגוף המטוס. שינוי של סו-17M4 היה עשרה עמודי להשעית רקטות ופצצות. עומס הקרב שלה היה 4250 ק"ג.
לשינויים של סו-17 וסו-17M היה מטען של פצצה -2 PBC ו- AP-5ND-7 riflescope. ב -17 M2 סו-17M2 הותקן רובה מודרני יותר.
סו 17 להשתמש לחימה
הסו -17 הראשון החל להגיע ליחידות חיל האוויר בברית המועצות ב -1972. באותה תקופה החל יצוא המטוסים. בשנים 1970-1971 מעצבי משרד התכנון Sukhhoi פיתחו גרסה לייצוא של המכונית, ה- Su-20, אשר בשנת 1972 החלה להישלח למצרים. העיצוב של Su-20 היה כמעט דומה Su-17M, היו הבדלים קטנים ציוד על הלוח ואת מערכת החימוש מטוסים.
בשנת 1973, פיתוח של שינוי הייצוא עוד של המכונית החלה - Su-22. סו 22 קיבל מנוע R-29BS-300 חדש R-3C ו X-23 טילים.
המכוניות הראשונות של הסו -22 התקבלו על-ידי חיל האוויר של פרו.
בין השנים 1973 ל -1990 נוצרו כ -700 מטוסים של סו-20 וסו-22. הם היו בשירות עם מדינות ברית המועצות תחת ברית ורשה, כמו גם המדינות כי ברית המועצות סיפק סיוע צבאי בזמנים שונים.
Su-17 ושינויים בייצוא שלה Su-20 ו Su-22 תיאורטית היתה הזדמנות לנהל את הלחימה האווירית נגד הדור השלישי הלוחמים המערבי, אבל ככזה מכונות אלה כמעט ולא נעשה שימוש. ה- Su-20 שימש לראשונה בסכסוך הישראלי-ערבי ב -1973. מטוס זה היה בשירות עם חיל האוויר הסורי ומצרי. סו-20 תקף אתרים צבאיים ותעשייתיים ישראליים. במהלך הלחימה, 12 Su-20 אבדו.
המערכה השנייה, שהשתמשה בסו -17 (הפעם השינוי בסו -22) היתה המלחמה בלבנון ב -1983. השימוש בו היה מצער מאוד: במהלך עזיבת קרב אחת (עשרה מטוסים), נורו 7 מכוניות.
ה- Su-17 שימש באופן פעיל מאוד במהלך המלחמה באפגניסטן, הוא הפך למטוס הסובייטי היחיד שעבר את הקמפיין הזה מתחילתו ועד סופו. סו -17 שימש כמפציץ, מטוס תקיפה וכלי טיס. בנוסף, מכונה זו בשינויים של Su-20 ו Su-22 הפך את הבסיס של חיל האוויר האפגני. במהלך העימות הזה, כשלושים מכוניות אבדו (אין נתונים מדויקים). מספר מטוסים של שינויי יצוא (Su-20 ו- Su-22) הופלו על ידי לוחמי חיל האוויר הפקיסטני. סו -22 אחד נחטף על ידי טייס אפגניסטאן לפקיסטן. כמה סו -22 נפלו בידי הטליבאן לאחר שתפסו את השלטון במדינה. מאוחר יותר, כל מטוסי הטליבאן נהרסו על ידי האמריקנים בשדות תעופה.
סו -20 וסו -22 היו המכונות העיקריות של חיל האוויר העיראקי במהלך מלחמת איראן-עיראק. ההפסד הכולל של מטוסים אלה במהלך מסע הפרסום הזה הוא יותר משישים מכוניות.
במהלך מלחמת המפרץ הראשונה, ערכה עיראק 44 סו -20 לאיראן כדי להגן עליהם מפני התקפות הקואליציה הבינלאומית. לאחר המלחמה סירבו שלטונות איראן למסור את המטוס לבעליו האמיתי.
ה- Su-17 שימש את חיל האוויר האנגולי במהלך העימות האזרחי נגד הפרטיזנים של יוניטה.
חיל האוויר הלובי השתמש במכונות אלה כדי לתקוף את כוחות המורדים בשלב הראשוני של מלחמת האזרחים.
חיל האוויר התימני השתמש בסו -17 נגד המורדים השיעים.
נכון לעכשיו, חיל האוויר הסורי משתמש בסו -17 כדי לספק פיגועי טילים על עמדות המורדים. לפחות חמש מכוניות אבודות ידועות. בתחילת ספטמבר 2018 נורו חיל האוויר הסורי של סו 22M4 באזור הכפר דיר-צור. הטייס מת.
מאפיינים טכניים של שחרור SU-17 1970
- שנות הפקה: 1969-1990.
- סך הכל מיוצרים: 2867 יח '.
- שימוש לחימה: סכסוכים צבאיים של המחצית השנייה של המאה העשרים.
- צוות - אדם אחד.
- משקל הטלה - 16.2 טון.
- מידות: אורך - 18 מ ', גובה - 4.9 מ', מוטת כנפיים עם מטאטא של 30 מעלות - 13.6 מ ', עם מטאטא של 63 מעלות - 10 מ'.
- חימוש: תותחים 2x30 מ"מ, תחמושת - 160 פגזים, שש נקודות התליה בהן טילים מונחים אוויר-אוויר מותקנים, רקטות לא מונחות ופצצות אוויריות.
- מנוע Turbojet.
- המהירות המקסימלית היא 1350 קמ"ש.
- תקרה מעשית - 16.3 ק"מ.
- טווח טיסה - 1930 ק"מ.
