מטוס קרב SU-9, מפרט טכני של מאפייני הביצועים של המטוס עם תמונה ווידאו, תאונות בהשתתפות המטוס

Su-9 הוא מטוס מיירט קולי סובייטי שפותח על ידי משרד התכנון Sukhhoi באמצע שנות ה -50. המטוס שירת בשירות חיל האוויר הסובייטי במשך כעשרים שנה: הטיסה הראשונה שלו התרחשה ב -1957, והרכב הופקע רק ב -1981. הוא הוחלף על ידי יותר מודרני MiG-23 ו Su-15 כלי רכב. Su-9 הוא אחד הלוחמים המקומיים הראשונים עם כנף דלתא. סו -9 היה הלוחם הראשון בעולם, שהיה חלק ממתחם יירוט.

מטוס הקרב סו -9 לקח חלק פעיל בעימות בין שתי המעצמות במהלך המלחמה הקרה: מכונות אלה הגנו על השמים הסובייטיים בכוחות הנ"מ של המדינה. מתחילת שנות ה -60, סו -9 שימש כדי להילחם במטוס הסיור האמריקאי בגובה לוקהיד U-2, אשר טס באופן קבוע מעל ברית המועצות. לוחם סו-9 נטל חלק בסיפור ה- U-2 המפורסם, שאותו ניהל הנרי פאוורס, אך לא הצליח להרוס את הפולש.

ה- Su-9 הושק בשני מפעלים: מס '153 בנובוסיבירסק וב- 30 במוסקבה. הייצור ההמוני נמשך עד 1962, סך של כ -1,150 מטוסים הופקו. על חשבון לוחם מספר רשומות בעולם של מהירות וגובה.

ההיסטוריה של הבריאה של מטוס מיירט Su-9

הפיתוח של מטוס קרב חדש במהירות גבוהה וגבוהה החל בשנת 1953. ב -15 ביולי הוצא צו ממשלתי על יצירת מטוסי סילון חדשים עם כנף משולשת וסחורה. בתקופה זו, לאחר הפסקה של שלוש שנים, שוחזרה לשכת התכנון של סוחוי, והמומחים שלה הצטרפו מיד לעבודה על מכונות חדשות.

גם בשנת 1953, העבודה החלה על הקמתה של TRDF חדש AL-7 מנוע, אשר היה מותקן מאוחר יותר על Su-7 ו Su-9 לוחמים. הפיתוח של שני מטוסים אלה הלכו לסוכוי עיצוב הלשכה במקביל. הדרישות הבאות נקבעו עבור העתיד של Su-9: מהירות מקסימלית של לפחות 1900 קמ / שעה, תקרה של 19-20 ק"מ, זמן לטפס של 15 ק"מ - 2 דקות, טווח טיסה בגובה של 15-15 ק"מ - 1600 ק"מ.

בתקופה זו נכנס העולם לתקופת עימות נוספת בין שתי המעצמות. ברית-המועצות היתה מדינה סגורה לחלוטין, שהגנה בקנאות רבה על סודותיה הצבאיים. הזמן של לוויני הריגול עדיין לא הגיע, ולכן האמריקאים השתמשו במטוסי ריגול כדי לאסוף מידע, שפלש למרחב האווירי הסובייטי בגובה רב וביצע סיור ללא פטור מעונש. אז זה היה לעת עתה.

באופן טבעי, המנהיגות הסובייטית היתה מודעת לטיסות של מטוסים אמריקאיים, ועובדה של הפרה סדירה של גבולות המדינה לא יכלה אלא לגרום לו דאגה רצינית. עם זאת, במשך זמן רב מערכת ההגנה האווירית הסובייטית לא יכלה לעשות דבר עם המפירים: מטוס U-2 טס בגבהים בלתי ניתנים להשגה עבור לוחמים סובייטיים וטילים נגד מטוסים.

ב -1956, לאחר פגישה ממושכת בהשתתפות הצבא ונציגי המכלול הצבאי-תעשייתי של המדינה, הוצא צו שבו הוטלה על לשכת תכנון התעופה להגדיל את גובה מטוס הקרב בהקדם האפשרי. מעצבי לשכת התכנון של סוחוי הונחו להרים את תקרתם של לוחמי סו-7 וסו -9 בפיתוח ל -21 אלף מטרים. לשם כך, הוצע להתקין מנוע AL-7F שונה על המטוס ולהסיר מספר מערכות מהלוחמים.

התקנת מנועים חדשים בגדלים שונים ובמאפיינים שונים, חייבה שינויים בתכנון המטוס. העיצוב של המכונה המודרנית הושלם בסוף 1956, לאחר מכן הועבר התיעוד לייצור.

הטיסה הראשונה של לוחמי סו -9 התקיימה ב -10 באוקטובר 1957. ב -16 באפריל 1958 הופיע צו ממשלתי על הקמת קומפלקס יירוט על בסיס לוחם סו -9, שכלל את המטוס עצמו, חמושים בטילים מונחים, ואת מערכת ההדרכה והבקרה הקרקעית Vozdukh-1. זו היתה רשת של תחנות מכ"ם קרקעיות, שתפקידן היה לאתר את הפולש. אז הנתונים על מהירות הטיסה שלו, גובה הקורס הורדו למחשב, אשר נתן את הנתונים הדרושים יירוט מוצלח. במרחק של תשעה קילומטרים, ה- Su-9 היה אמור לתפוס את היעד של מכ"ם על גבי לוח.

ה- Su-9 התקבל לשירות ב -1960, והמכונה החלה להגיע ליחידות קרביות שנה קודם לכן. באמצע 1960 כבר היה מטוס זה בשירות של שלושים גדודי אוויריות. Su-9 הופעל רק על ידי חיל האוויר הסובייטי, המכונה הזאת לא היה מיוצא.

ל- Su-9 היו מאפייני מהירות ייחודיים לזמנו (2250 קמ"ש) וגובה רב (20 אלף מטר), ולכן היה קשה לטייסים לשלוט בו. השקת טילים מונחים במהירויות גבוהות דרשה מיומנות אמיתית של טייסים. בנוסף הלוחם, זה היה לרוץ פנימה ואת הקסדה הסובייטית הראשונה מסוג קסדה GSH-4, אשר בהתחלה גרמה הרבה תלונות מטייסים. למכונית החדשה היו מאפייני טיסה מצויינים, אבל למרות זאת, היו לה תכונות בניהול. בנוסף, הלוחם היה עדיין "גולמי", ולשם שינויו נוצרו חטיבות מיוחדות במפעל, אשר תיקנו את תקלות המטוס בקווי החזית. רק ב- 1963 נפתרו הבעיות העיקריות של הסו- 9.

ב- 1 במאי 1960 התרחש אחד הפרקים המפורסמים ביותר של המלחמה הקרה: מטוס נוסף של מטוס מס' 2, שנורה על ידי הנרי פאוורס, פלש למרחב האווירי הסובייטי. הפולש הופל על ידי מערכת הטילים נגד מטוסים Dvina S-75, אבל מעטים יודעים כי לוחמים סובייטים השתתפו יירוט של המטוס האמריקאי. אחד מהם היה סו 9, טייס על ידי הטייס Mentyukov. המכונית זוקקה מהמפעל ליחידת הקו ולכן לא היו לה כלי נשק. יתר על כן, לטייס לא היתה חליפת גוף. הטייס קיבל פקודה לחסל מטוס אויב, אשר, בהעדר חליפת לחץ, התכוון למוות בטוח. עם זאת, האיל מעולם לא בוצע בשל כישלון של ראדאר על הלוח.

אגב, באותו יום היה עוד אסון. טיל נגד מטוסים ששוגר על U-2 (היו שמונה מהם בסך הכל), מייר 19 מיירט נורה (הטייס נהרג), מיג 19 רק הצליח להימלט מן הרקטה על ידי נס.

בסו -9 השתתפו גם פרקים אחרים הקשורים ביירוט של מטוסים הפוגעים, והורידו מטוסים בגובה רב עם ציוד ריגול שהאמריקנים השיקו על שטח סובייטי.

מבצע סו -9 נמשך עד 1981, ולאחר מכן הוסרה המכונית מהשירות.

ה- Su-7, שהיה למעשה תאום של ה- Su-9, נחשב לאחד המטוסים החיוניים ביותר בחיל האוויר הסובייטי. זה עם לוחם זה קשור למספר הגדול ביותר של אסונות. Su-9 היה מכונה אמינה יותר, קלה לתפעול עם ביצועי טיסה מעולים. עם זאת, מטוס זה לא סלח הטייסים דוחה גישה. עד סוף שנות ה -60, היה מיירט סו -9 המטוס הגבוה ביותר והגבוה ביותר של חיל האוויר הסובייטי.

תיאור העיצוב של ה- Su-9

Su-9 נעשה על פי העיצוב האווירודינמי הקלאסי, עם מנוע אחד, עיצוב מונוסוקאלי למחצה וצריכת אוויר באף. יש לציין כי גוף המטוס זנב של Su-9 הוא מקביל לחלוטין למה שהיה בשימוש על Su-7. ההבדל בין המטוס היה רק בצורת אגף: לסו- 9 היתה כנף דלתא, והסו- 7 נסחף. צוות הלוחם - אדם אחד.

ניתן לחלק את גוף המטוס לשלושה חלקים: האף, תא תא המטען ותא הזנב. באף המטוס היתה צריכת אוויר עם קונוס נייטרלי מרכזי. ארבעה כדורים נגד נחשולים היו גם כאן. מאחורי חלק האף היתה בקתה של טייס וגומחה של ציוד הנחיתה הקדמי, שנמצא מתחתיה. פנס הטייס של הטייס היה מורכב משריון משוריין ומחלק הזזה עשוי מזכוכית אורגנית עמידים בחום. במושב הטייס הותקן מושב הטייס.

מאחורי תא הטייס עמד המנגנון, שמאחוריו היו מיכלי הדלק של המכונית. בחלקו האחורי של המטוס היה תא המנוע ואת הזנב, אשר כללה של שדר עם הגה ומייצב מעגל מלא.

הכנף היתה מחוברת לגוף המטוס בארבע נקודות, והמיכון שלה היה מורכב מדשדוש ומאיילון.

סו-9 הנחיתה שלוש הילוכים, עם העמוד הקדמי, אשר retracts קדימה לתוך נישה המטוס ושני עמודי העיקרי retracting לכיוון המטוס. הלוחם היה מצויד במצנח בלימה.

בתחילה הותקן מנוע ה- TRDF AL-7F-1 על ה- Su-9, לאחר מכן המטוסים היו מצוידים במנועי AL-7F1-100 (150 או 200), אשר נבדלו על-ידי תוחלת חיים מוגברת, שהובאו ל- 100, 150 או 200 שעות, בהתאמה. ל- AL-7F1 היה חדר לאחריה וזיזה דו-מיקוםית. בקרת המנוע נעשתה בעזרת כבלים, והשרף היה בעל שליטה חשמלית.

מערכת הדלק Su-9 כללה טנקים הממוקמים בכנפיים ובגוף המטוס. בסדרה המוקדמת, קיבולתם הייתה 3060 ליטר, מאוחר יותר הוא גדל ל 3780 ליטר.

למטוס הייתה מערכת בקרה בלתי הפיכה ומערכת הידראולית המורכבת משלושה תת-מערכות עצמאיות. תא הטייס היה מצויד מיזוג אוויר, זה שמר על הטמפרטורה בתא הטייס מ 10 עד 20 מעלות צלזיוס.

לוחם סו -9 היה מצויד רק בנשק טילים, והוא כלל ארבעה טילים מונחים מסוג RS-2US. הדרכת הטיל בוצעה על ידי קרן הרדיו. כמו כן, המטוס יכול להשתמש R-55 טילים עם ראש התרמית.

בסוף שנות ה -60, נערכו ניסויים עם התקנת תותח תותח על Su-9. המכל עם האקדח הושעה במקום PTB אחד, אשר הפחית את טווח הלוחם. לכן, ההתקנה של האקדח על המטוס אינו נפוץ.