An-225 "Mriya": מטוס המטען הגדול ביותר

בין המטוסים הרבים שנוצרו בזמן הטיסה הראשונה של האחים רייט, יש כמה מכונות ייחודיות, שתוכננו במיוחד לביצוע פונקציות מיוחדות או לבדיקת פתרונות טכניים יוצאי דופן. רבים מטוסים אלה לא נכנסו לסדרה או נעשו בכמויות מוגבלות.

החומר שלנו הוא על מטוס ייחודי לחלוטין, אשר תוכנן גם עבור עבודה מיוחדת עשה בעותק אחד. אבל המכונית הזאת עדיין בשירות, זה משרת אנשים ולא מתעייף להרשים עם כוח אפי שלה. זהו המטוס הגדול ביותר בעולם - מטוס ההובלה AN-225 Mriya.

ההיסטוריה של הבריאה של 225 "Mriya"

מכונה זו תוכננה ונבנתה תוך זמן קצר: הציורים הראשונים הופיעו ב -1985, וב -1988 כבר נבנתה מטוס תובלה. הסיבה ללוח זמנים הדוק זה די קל להסביר: "Mriya" נוצר באמצעות רכיבים מפותחים ומכלולים של מטוס An-124 Ruslan. לגוף המטוס של מריה יש אותם מידות רוחביות כמו ה- An-124, אבל זמן רב יותר ממנו, מוטת הכנפיים והאזור גדלו. באותו מבנה כמו "רוסלן" יש כנף, אבל נוספו קטעים נוספים אליו. An-225 יש שני מנועים נוספים. המארז של המטוס הוא כמעט זהה לשלדה של "רוסלן" - אבל יש שבעה במקום חמישה מדפים. מפרץ המטען השתנה באופן משמעותי. בתחילה הונחו שני מטוסים במפעל המטוסים, אך עד כה הושלמה רק אחת מהן. העותק השני של המטוס הייחודי מוכן בסביבות 70% וניתן להשלים בכל עת עם מימון הולם. להשלמת הסכום הנדרש של 100-120 מיליון דולר.

ב -1 בפברואר 1989, המטוס הוצג לציבור הרחב, ובחודש מאי של אותה שנה, עשה ה- An-225 טיסה ללא הפסקה מביקונור לקייב, כשהוא נושא 60 טון של בוראן על גבו. באותו חודש, ה- An-225 העביר את החללית הבוראנית לתערוכת אוויר בפריז ויצר בה תחושה אמיתית. בסך הכל, למטוס יש 240 רשומות בעולם, כולל הובלת המטען הכבד ביותר (253 טון), המטען המונוליטי הכבד ביותר (188 טון) ואת המטען הארוך ביותר.

את מריה 225 תוכנן במקור לצרכים של תעשיית החלל הסובייטית. באותן שנים בנתה ברית המועצות את הבוראן - האונייה הראשונה שעליה ניתן להשתמש בה, התשובה למעבורת האמריקאית. כדי ליישם את הפרויקט, היה צורך במערכת תחבורה, שבה ניתן היה להעביר מטענים גדולים. זה למטרות אלה וחשבתי "מריה". בנוסף לרכיבים ולרכיבים של החללית עצמה, היה צורך להעביר חלקים מטיל אנרגיה, שגם לו היו מידות אדירות. כל זה נמסר מאתר הייצור לנקודות ההרכבה הסופיות. היחידות והמרכיבים של אנרגיה ובוראן יוצרו באזורים מרכזיים של ברית המועצות, והרכבה הסופי של מערכת החלל התקיים בקזחסטאן, בקוסמודרום בייקונור. בנוסף, ה- An-225 תוכנן במקור, כך שבעתיד הוא יוכל להעביר את החללית הבוראנית המוגמרת. בנוסף, ניתן יהיה להעביר סחורות מגושמות לצורכי המשק הלאומי, למשל, ציוד לתעשיות הכרייה והנפט והגז.

בנוסף להשתתפות בתכנית החלל הסובייטית, המטוס נועד לשמש להובלת מטען גדול מדי על פני מרחקים ארוכים. עבודה זו של "225" מריה "יבוצע היום.

ניתן לתאר את הפונקציות והמשימות הכלליות של המכונה כ:

• הובלת טובין לשימוש כללי (גדולים, כבדים) שמשקלם הכולל עד 250 טון;
• הובלה ללא הפסקה של סחורות במשקל 180-200 טון;
• הובלה בין - יבשתית של טובין שמשקלם עד 150 טון;
• הובלת מטענים כבדים על המשענת החיצונית במשקל כולל של עד 200 טון;
• שימוש במטוס לשיגור אווירי של חלליות.

מעופף cosmodrome-225 "Mriya"

זה לא הכל. משימות אחרות, שאפתניות עוד יותר, נקבעו לפני המטוס הייחודי - והן היו קשורות גם בחלל. המריה 225 היתה אמורה להיות מעין קוסמונדרום מעופף, פלטפורמה ממנה יוכנסו חלליות וטילים למסלול. "Mriya", על פי המעצבים, היה צריך להיות הצעד הראשון לשיגור חללית מסוג בוראן מסוג לשימוש חוזר. לכן, בתחילה היה על המעצבים לבצע מטוס בעל כושר הרמה של לפחות 250 טון.

המעבורת הסובייטית היתה אמורה להתחיל מ"חזרה" של המטוס. שיטה זו של שיגור כלי רכב למסלול כדור הארץ יש יתרונות רציניים רבים. ראשית, אין צורך לבנות מתחמי שיגור קרקע יקרים מאוד, ושנית, שיגור רקטה או ספינה ממטוס, חוסך ברצינות דלק ומגדיל את המטען של החללית. במקרים מסוימים, זה עשוי לאפשר לחלוטין לנטוש את השלב הראשון של הרקטה.

אופציות שונות של התחלה אווירית מתפתחות כיום. באופן פעיל במיוחד בכיוון זה בארצות הברית, יש התפתחויות רוסית.

למרבה הצער, עם קריסת ברית המועצות, הפרויקט "התחלה אווירית" עם השימוש של An-225 היה קבור כמעט. מטוס זה היה משתתף פעיל בתוכנית "אנרגיה בוראן". ה- An-225 ביצע ארבע עשרה טיסות עם בוראן על החלק העליון של המטוס, כחלק מתוכנית זו הועברו מאות טונות של מטענים שונים.

לאחר 1991, מימון תוכנית האנרגיה-בוראן נפסק, וה-225 נשאר ללא עבודה. רק בשנת 2000, המודרניזציה של המכונה החלה לשמש למטרות מסחריות. ל-225 Mriya יש מאפיינים טכניים ייחודיים, יכולת נשיאה ענקית והוא יכול לשאת מטען מגושם על המטוס שלו - כל זה הופך את המטוס לפופולארי מאוד עבור התנועה המסחרית.

מאז, ה- An-225 ביצע טיסות רבות והסיע מאות טונות של מטענים שונים. כמה פעולות התחבורה יכול להיקרא ייחודי שאין כמוהו בהיסטוריה של התעופה. המטוס השתתף בפעולות הומניטריות מספר פעמים. לאחר הצונאמי ההרסני, הוא העביר גנרטורים חשמליים לסמואה, הובא ציוד בנייה להאיטי שנהרס ברעידת אדמה, ועזר לחסל את ההשפעות של רעידת האדמה ביפן.
בשנת 2009, מטוס An-225 עבר מודרניזציה וחיי השירות שלו הורחבו.

מכשיר המטוס An-225

המטוס "Mriya" 225 נעשה על פי התוכנית הקלאסית, עם כנפיים גבוהות עם מטאטא קטן. הבקתה ממוקמת מול המטוס, הצוהר המטען נמצא גם באף של המכונה. המטוס נעשה על פי תוכנית שתי ערש. החלטה זו נובעת מהצורך להעביר מטען על מטוס המטוס. הדאון של An-225 בעל תכונות אווירודינמיות גבוהות מאוד, ערך האיכות האווירודינמית של מכונה זו הוא 19, המהווה אינדיקטור מצוין לא רק לתחבורה, אלא גם עבור מטוסי נוסעים. זה, בתורו, שיפור משמעותי את הביצועים של המטוס ואת צריכת הדלק מופחתת.

כמעט כל החלל הפנימי של המטוס תופסת את תא המטען. לעומת 124, הוא הפך יותר ב 10% (שבעה מטרים). עם זאת, תוחלת הכנף גדלה ב -20% בלבד, נוספו שני מנועים נוספים, ומטען המטוס גדל פי 1.5 וחצי. במהלך הבנייה של ה- 225, הציורים, המרכיבים והרכבות של An-124 היו בשימוש פעיל, שבזכותו ניתן היה ליצור את המטוס בזמן כה קצר. הנה ההבדלים העיקריים של An-225 מ-124 "רוסלן":

• מדור חדש במרכז;
• הגדילה את אורך המטוס;
• זנב יחיד זנב יחידה הוחלף בזנב זנב;
• חוסר פתחי מטען זנב;
• מספר המעמדים של השלדה הראשית גדל מ 5 ל 7;
• הידוק ו pressurization המערכת עבור מטענים חיצוניים;
• הותקנו שני מנועי D-18T נוספים.

בניגוד ל"רוסלן ", ל"מריה" יש רק מטען אחד באף המטוס. כמו קודמו, "Mriya" יכול לשנות את הקרקע ואת זווית זווית המטוס, וזה מאוד נוח במהלך טעינה ופריקה. למארז שלושה עמודי תוואי: שני עמודים קדמיים ושניים ראשיים, שכל אחד מהם מורכב משבעה מדפים. במקרה זה, כל המדפים אינם תלויים זה בזה ומופקים בנפרד.

An-225 יש שישה מנועי D-18T מושעה תחת הכנפיים, כמו גם שתי יחידות כוח עזר הממוקם בתוך המטוס.

תא המטען אטום ומצויד בכל הציוד הדרוש לפעולת הטעינה. בתוך המטוס ניתן לשאת עד 16 כלי טיס סטנדרטיים (כל אחד מהם במשקל 10 טון), חמישים מכוניות או כל מטען שמשקלו עד מאתיים טון (טורבינות, בעיקר כלי מטען גדולים, גנרטורים). על גבי המטוס יש רכבות מיוחדות להובלת מטען מגושם.

להמראה ללא מטען, המטוס זקוק למסלול באורך 2400 מטר, עם מטען - 3500 מטר.

מפרטים 225 "Mriya"

וידאו על An-225 Mriya

צפה בסרטון: Antonov An225 Mriya landing in England 4K video Антонов Ан-225 Мрия посадка в Англии (אַפּרִיל 2024).