מחבל TB-3 סובייטי: היסטוריה, תיאור ומאפיינים

שנות ה -30 של המאה הקודמת היו תקופה של התפתחות מהירה של התעופה בברית המועצות. מצעדי אוויר, סרטים על גיבורי טייסים, פתיחת בתי ספר לטיסה ברחבי הארץ, קביעת רשומות חדשות לגובה, מהירות ומטווח של טיסה-תעופה הפכה לכת אמיתית עבור ברית המועצות הצעירה. המחבל הכבד TB-3 (או כפי שהוא נקרא גם ANT-6) הוא סמל אמיתי של אותה תקופה. אף תהלוכה אחת לא הצליחה בלי הענק הזה, ה- TB-3 צובר הרבה תקליטים: המטוס הזה נחת על גלי קרח נסחפים והשתתף במלחמה בספרד.

ב -1939 פוטר ה- TB-3 על ידי יחידות מפציצים סובייטיות, אך לאחר תחילת המלחמה הוא שוב הפך לפעיל. ה- ANT-6 שימש כמטוס תובלה ותחבורה לאורך כל המלחמה. ההיסטוריה של השימוש TB-3 בחודשים הראשונים של המלחמה הוא אחד הדפים הדרמטיים ביותר של התעופה הסובייטית.

בהוקרה על היתרונות של האוויר הוותיק TB-3 נכלל בעמודה האוויר של מצעד הניצחון, אך בשל מזג אוויר גרוע, הטיסה של המטוס בוטלה.

בזמן יצירתה, TB-3 נחשב לשיא של עיצוב, פתרונות טכניים רבים המשמשים כדי ליצור את המטוס הזה נקבע את הפיתוח של מטוסים כבדים במשך עשרות שנים. זה היה הכשרון של המעצב מבריק א 'נ Tupolev ואת צוות של AGSC TsAGI, שם הם פיתחו TB-3.

בסך הכל נבנו 816 יחידות מפציצים. במהלך השנים של ייצור המוני, כ -10 שינויים מטוסים פותחו. ה- TB-3 הופק בין השנים 1932-1937.

ההיסטוריה של הבריאה של TB-3 האגדי

ההיסטוריה של TB-3 החלה בשנת 1925 לאחר ההנהגה של חיל האוויר הסובייטי פנה TsAGI עם הדרישה ליצור מפציץ כבד מרובה engined עם גלגלים או גלגלים סקי ו סך כוח המנוע של לפחות 2000 ליטר. c.

העיצוב של המכונית החדשה החלה בשנה הבאה, קבוצת מעצבים בראשות Tupolev. הצבא מספר פעמים שינה ושיפר את המאפיינים של המטוס החדש, המשימה הטכנית הסופית הופיעה רק בשנת 1929.

הבסיס נלקח ממטוס TB-1. במקור, הוא היה מתוכנן להתקין את מנועי V-1570 קרטיס (590 כ"ס) על זה, ולאחר מכן להחליף אותם עם מנועי Mikulin -17 הסובייטית. לאחר כל הטעויות והטיהור ב -1930, אושרה לבסוף פריסתו של המפציץ החדש. בזמן הקצר ביותר הוא נבנה, ובדצמבר 1930 המריא המטוס הראשון. הטיסה היתה טובה. הוחלט להפעיל את המכונית בייצור המוני.

אב הטיפוס של המטוס שודרג. מותקן בו מנועי BMW-VIz 500 (720 כ"ס), אזור זנב אופקי הוגדל. המארז החד-גלגל של החברה האנגלית פאלמר הוכר חלש והוחלף בעגלות של ייצור מקומי.

לאחר תחילת הייצור, התברר כי מטוסים הייצור הם 10-15% כבד יותר מאשר אב טיפוס.

בעיה זו נפתרה לא רק על ידי המעצבים, אלא גם על ידי העובדים של המפעל, שכל אחד מהם הוצע מאה רובל לקילו ירד. בסופו של דבר הופחת משקלו של המחבל ב -800 ק"ג. לאחר מכן, TB-3 טורי היה חלוקת המוני, לפעמים זה הגיע כמה מאות ק"ג.

אני חייב לומר כי בעיות כאלה לעתים קרובות רדוף על ידי יצרני המטוסים הסובייטיים. הסיבה לכך היתה התרבות הטכנולוגית הנמוכה של הייצור, איכות משביעת רצון של רכיבים וחומרים. כל זה הוביל לכך שמטוסי הייצור נבדלו באופן משמעותי (לרעה, כמובן) מן האב טיפוס. תופעה זו נפוצה במיוחד במהלך המלחמה.

לאחר מכן, המשיך Tupolev לעבוד על הפחתת המסה של TB-3 ושיפור הצורה האווירודינמית שלה. מאוחר יותר הגיע למסקנה שהייעול הטוב ביותר של מטוסים גדולים ומהירים אינו מוביל לשיפור משמעותי במאפיינים הבסיסיים. למרות זאת, הוא עדיין הצליח להפחית את המסה של TB-3.

TB-3 שינויים

במהלך שנות הייצור ההמוני של המטוס נוצרו מספר שינויים:

• TB-3-4M-17F. ראשית, זהו השינוי הגדול ביותר של המטוס. זה מהווה יותר ממחצית המכוניות שיוצרו.
• TB-3-4M-34R. שינוי של TB-3, מצויד במנוע AM-34R עם תיבת הילוכים. זה הפחית את המהירות של המדחף, אשר הגדילה את היעילות ושיפור הביצועים הבסיסיים הטיסה.
• TB-3-4M-34. גרסה של המטוס עם מנוע AM-34. פורסם בסדרה קטנה.
• TB-3-4AM-34RD. המטוס השתפר בצורה אווירודינמית, המיועדת לטיסות ארוכות. מכונות אלה עשו טיסות לפריז, רומא, ורשה. כמה TB-3s של שינוי זה היו ברגים מתכת שלושה להב.
• TB-3-4AM-34PH. מטוסים אלה היו מצוידים במנועי AM-34RN, היו להם מדחפים בעלי ארבעה להבים על מנועים פנימיים ועל שני מנועים בלוקים. קוטר גלגלי המארז הגיע לשני מטרים. התקרה המעשית של שינוי זה היה 7740 מטר. בסדרה, המכונית כל כך רץ ולא היה.
• TB-3-4AM-34FRN / FNNV. מודל זה השתפר אווירודינמיקה, מנועים עם יותר כוח, ארבעה bladers Blade, מהירות מקסימלית של עד 300 קמ / שעה.
• TB-3D. שינוי המטוס עם מנוע דיזל, הסדרה מעולם לא הלך.
• ANT-6-4M-34R "Aviaarctic". המכונה, שנועדה לטוס באזור הארקטי. למטוסים היה תא-טייס סגור ומניענים בעלי ארבעה להב.
• G-2. מודל התחבורה של המטוס, המיועד לצרכים של Aeroflot.

תיאור העיצוב של מחבל TB-3

למטוס TB-3 היה גוף duralumin all-metal. המסגרת של המטוס הורכבה מפרופילים בצורת V, שמעליהם היו מכוסים בעור גלי, בעובי שונה. כמעט את כל השטח של המטוס יכול ללכת בנעליים רכות, ובחלקו חלקים שלה - במגפיים.

הצוות היה מורכב 6-8 אנשים, בהתאם לשינוי.

גוף המטוס טרפז הוא מחולק לשלושה חלקים. החלק המרכזי של המטוס היה אחד עם החלק המרכזי של האגף. העיצוב של גוף המטוס TB-3 חזר על העיצוב של המטוס של המפציץ TB-1, ההבדל היה רק ​​בגודל.

אגף ה- ​​TB-3 כלל שתי קונסולות ומרכז. הוא נתמך על ידי ארבע קורות, מיכון כנפיים בוצע על חשבון מערכת התיל.

בשנת 1934, את טווח ואת שטח האגף היה גדל באמצעות duralumin עם כוח גבוה יותר.

אפו של המטוס מתחת למקלע המקלע היה מזוגג, תאי הטייס היו פתוחים, וזה היה טבעי למדי עבור אותה תקופה. תא הטייס סגור מוגדר רק עבור מטוסים טסים באזור הארקטי.

ה- TB-3 היה מצויד במארז שאינו נשלף ללא בלמים. על כל אחד המדפים הותקן על שני גלגלים במקביל. על פי השינויים המאוחרים של המטוס, הגלגלים האחוריים נעשו הבלמים. בחורף, המטוס הותקן על מגלשיים: שני ראשיים ואחוריים.

רוב המטוסים המיוצרים היו מצוידים ארבעה מנועי M-17, דלק סופק להם מארבעה מיכלי גז, עם קיבולת כוללת של 1950 ליטר. לכל אחד מהם היו שלושה תאים, אך לא היה מצויד בהגנה מפני דליפות או חורים.

החימוש TB-3 כלל חמישה מקלעים קלים. אחד מהם היה מותקן על האף של המטוס, שניים על גג המטוס, שתי נקודות ירייה נוספות היו ממוקמות מתחת לכנפיים. עומס הקרב המרבי של TB-3 היה 5 אלף ק"ג. פצצות הושמו הן בתוך המטוס (בתא הפצצה) והן היו תלויות מתחת לכנפי המטוס. מקסימום קליבר - 1000 ק"ג.

קרב להשתמש TB-3

בתחילת שנות השלושים נחשב ה- TB-3 למכונה מודרנית ומפותחת למדי, אך התעופה בשנים אלה התפתחה במהירות כה רבה, עד שבאמצע העשור היא היתה מיושנת. בשנת 1939 הופצץ רשמית מחבל TB-3.

למרות זאת, ה- TB-3 שימש באופן פעיל על ידי הצבא בסכסוכים צבאיים מקומיים רבים בסוף שנות השלושים ובמהלך המלחמה עם גרמניה.

במהלך הלחימה באזור אגם חסן TB-3 הפציצו את הכוחות היפנים. בח'לקין גול, ה- TB-3 שימש כמפציץ לילה, הוטסו כמה מאות גיחות. כמו כן, זה TB-3 שימש באופן פעיל כמו מטוס התחבורה.

לאחר אירועי המזרח הרחוק השתתפו אנשי ה- TB-3 בקמפיין הפולני, אך הפעם ביצע המטוס תפקידים לתחבורה בלבד. מטוסים פולנים נהרסו בעבר על ידי חיל האוויר הגרמני.

גם מפציץ זה שימש באופן פעיל במהלך מלחמת פינית. בתחילה, המטוסים הללו שימשו במהלך היום או על המגזרים המשניים של החזית, אך עם שיפור מיומנויותיהם של הלוחמים הפינלים, נאלץ TB-3 לעבור ל"חיי לילה ". TB-3 שימש עד סוף המלחמה, המטוסים הללו הפילו פצצות כבדות (עד 1000 ק"ג) על אובייקטים של קו מנרהיים.

בעת פרוץ המלחמה עם גרמניה, היו לחיל האוויר של ברית המועצות 516 מטוסים מבצעיים מסוג TB-3. עוד 25 מכוניות היו בשירות עם הצי הסובייטי. יש לציין כי המפציצים הללו לא סבלו, למעשה, את הקושי הראשון, הקשה ביותר עבור התעופה הסובייטית, ימי המלחמה, כפי שהיו בשדות תעופה הנמצאים הרחק מגבול המדינה.

כך קרה שבחודשים אוגוסט, TB-3 היוו 25% מכלל מטוסי המפציצים של ברית המועצות. ההנהגה הצבאית של המדינה לא יכלה להשתמש במשאב זה.

הניסיונות הראשונים להשתמש ב- TB-3 במהלך היום הסתיים בכישלון מוחלט. למפציץ היתה שרידות טובה, אבל מהירות נמוכה הפכה אותו ליעד קל לארטילריה נגד מטוסים, וכלי נשק חלשים מאוד הפכו אותו כמעט חסר הגנה נגד לוחמים גרמנים מודרניים. אפיזודה דרמטית עם חורבן קבוצה של מפציצים TB-3 שנשלחו ביום להפציץ אובייקט האויב מתואר על ידי הסופר הסובייטי Simonov ברומן החיים והמתים.

עם זאת, המטוס הזה היה מתאים באופן מושלם לתפקיד של מחבל לילה: הוא יכול לשאת מטען טוב, והמהירות הנמוכה של המטוס לא היתה מינוס, אבל היתרון - הגדיל ברצינות את דיוק ההפצצה.

יצוין כי צוותים מנוסים הרים את TB-3, כך לילה אחד המטוס יכול לעשות עד שלוש גיחות קרב. המפציצים הללו תרמו תרומה חשובה לניצחון על הנאצים, בעיקר על תפקידם בשלב הראשוני של המלחמה. לאחר מכן החלה התעשייה הסובייטית לייצר בכמויות גדולות מפציץ הלילה Pe-2 ו- TB-3 החלו לשמש מטוס תובלה.

מטוסו של ט.ב. 3 השתתף בקרבות החשובים ביותר במלחמה: בקרב סמולנסק, בקרב על מוסקבה, להגנת סטלינגרד, בקרבות של קורסק, בפריצת הדרך של המצור על לנינגרד.

זה מחבל על הלוח יכול לתרגם 35 אנשים, הוא היה מסוגל להעביר אפילו טנקים קלים: T-37, T-27 ו- T-38. יתר על כן, מפציץ יכול להפוך למעין נושאת אוויר: שני לוחמי I-16 יכולים להיות קבועים תחת כנפי מפציץ. ב -1941 ביצעו שני מטוסי קרב מסוג TB-3 מספר פשיטות על שדות הנפט של רומניה. הם לא הרסו רק את הצינור, אלא גם פגעו בגשר החשוב מבחינה אסטרטגית.

במהלך המלחמה, נעשה שימוש בשחפת 3 במהלך רוב הפעולות האמפיביות הגדולות, שימשו להעברת מטענים ליחידות סובייטיות בסביבה, כדי לספק סיוע לפרטיזנים, לפנות את הפצועים לעורף.

בפעם הראשונה, ה- TB-3 שימש לנחיתה המונית של חיילים במהלך קרב מוסקבה. בעזרת המטוסים הללו נחתו גדוד אחד ושני גדודים ליד ויאזמה.

בספטמבר 1943 השתתפו אנשי ה- TB-3 בנחיתה של כוח נחיתה גדול על ראש הגשר של בוקרין במהלך הקרב על קייב.

בשנת 1943, TB-3 החלו בהדרגה לסגת מהחזית ונשלח לבצע עבודות שונות בחלק האחורי. עם זאת, כמה עשרות מכוניות היו במבנה לחימה עד הניצחון. בחלק האחורי, מספרם ירד גם הוא: בשל מחסור בציוד, פעולת ה- TB-3 הייתה אינטנסיבית מאוד.

ביולי 1945 עדיין היה לחיל האוויר הסובייטי עשרה מטוסים מסוג 3, שהם חלק מחטיבת האוויר ה- 18.

בקשה אזרחית

TB-3 שימש באופן פעיל לצרכים אזרחיים. ראוי לציין במיוחד את התפקיד המכריע כי המטוסים האלה שיחק בפיתוח של הקוטב הצפוני ואת הצפון הרחוק. בטיסות בצפון, נוצר שינוי מיוחד של המחבל - ANT-6-4M-34R Aviarktika.

למטוס הזה היה אפו מחודש, תא-טייס סגור, במקום עגלות, הותקנו גלגלים גדולים וגלגלים. שיפור המטוס השתפר אף הוא והוצבו ברגים עם שלושה להבים.

ב- 21 במאי 1937 נחתה אנט- 6 על הנקודה הצפונית ביותר של הפלנטה שלנו. בעתיד, המטוס של שינוי "ארקטי" עשה מאות טיסות בתנאים של צפון הרחוק, אשר שוב מוכיח את האמינות של המכונה הזאת.

כמו כן, TB-3 שימש באופן פעיל כמו מטוס נוסעים ומטען.

מאפיינים טכניים TTH TB-3

להלן ביצועי הטיסה של TB-3.

צפה בסרטון: ד"ר א. וולפנזון - לכידת מרגלים סובייטיים שפעלו בארץ 1-3 (אַפּרִיל 2024).