ANT-25 (RD): מטוסו של סטלין לרשומות

התקופה שלפני המלחמה בהיסטוריה של התעופה הסובייטית מלאה עמודים בהירים וגבורה. זה היה זמן של תקליטים, גיבורים, טייסים ובניית מטוסים חסרי תקדים. הסמל האמיתי של אותה תקופה הוא מטוס ANT-25, שבו מספר תקליטים בעולם של טווח טיסה ומשך הוכו. הכינוי השני של המכונית הזאת היה "RD", שפירושו "ריחוק מרחוק".

שמותיהם של טייסים מפורסמים כמו צ'קלוב, לבנבסקי וביידוקוב קשורים למטוס ANT-25. וכמובן, מעצבי המטוסים של Sukhoi ו Tupolev, שהוביל את הפיתוח של המטוס. תוך כדי עבודה על מכונה ייחודית חדשה, מעצבים היו צריכים לפתור בעיות טכניות מורכבות רבות, כי אף אחד לא בנה מטוס כזה לפני.

ANT-25 תוכנן על פי ההצעה של Klim Voroshilov במיוחד עבור טיסות ארוכות. המדינה הצעירה של הסובייטים רצתה להראות לעולם את הישגיהם בתחום התעופה. ANT-25 היה מטוס "חתיכת", שנבנה במיוחד עבור כיבוש רשומות התעופה. שם נוצרה הטיסה המפורסמת מעל הקוטב הצפוני לארה"ב. הטייסים הסובייטיים נתקבלו על ידי הנשיא האמריקני רוזוולט בבית הלבן.

בסך הכל נבנו שני מטוסי ANT-25, המכונית עלתה בטיסה הראשונה שלה ביוני 1933. בשנת 1989, עותק מלא של המטוס נעשה, היום הוא ממוקם במוזיאון חיל האוויר במונינו.

ההיסטוריה של היצירה של ANT-25

בסוף דצמבר 1931 הציע ראש המחלקה הצבאית הסובייטית, קלים וורושילוב, להקים מטוס מיוחד לקביעת רישומי טווח טיסה חדשים. הצעה זו אושרה, ויישומה הופקד על המוצלח כבר באותו זמן מעצב אנדריי ניקולאביץ Tupolev. לפני היזמים של המטוס הוטל להשיג מגוון של 13 אלף ק"מ.

פיתוח ישיר של המכונה מעורבים המחלקה מטוס טייס TsARI, עבודת עיצוב מעורב צוות העיצוב Sukhoi. Tupolev ביצע ניהול פרויקטים כללי.

"הדגשת" המטוס, שאיפשרה לו לבצע טיסות ארוכות במיוחד, היתה התארכות גדולה של הכנף. היחס בין תוחלתו לאקורד היה 13. לפני יצירת המטוס ANT-25 עם קונסולות ארוכות כאלה לא היה קיים. לפני שהמעצבים קיבלו מספר נושאים מורכבים מתחום האווירודינמיקה.

האגף של המטוס החדש היה אמור להיות לא רק ארוך, אלא גם חזק מספיק - המעצבים תכננו לשים בו דלק, שמשקלו היה 52% מההמראה. הצבת הדלק בכנפיים לא רק הציתה את גוף המטוס, אלא גם פרקה את הכנף: הלחץ של הכוחות האווירודינמיים, המשפיעים בטיסה על האגף מלמטה למעלה, פוצו על ידי משקלם של מיכלי הדלק.

בעיה חשובה נוספת שהתעמתה עם יוצרי ה- ANT-25 היתה הרטט המיוחד של המבנה או הרפרף. באותה תקופה, התופעה הזאת לא נחקרה כראוי, ולכן נראה כי קבוצה מיוחדת בחנה אותה בצארי. זה היה במהלך העבודה על יצירתו של מטוס ANT-25 כי מדענים סובייטיים הצליחו ליצור תיאוריה כללית של תופעה זו על בסיס הפתרון שלה בעיה זו.

בניית המטוס הראשון החלה ביוני 1932, וכעבור שנה היתה הטיסה הראשונה בשליטת גרומוב. הוא שיבח את קלות השליטה של ​​המכונה ואת יציבותה בטיסה. באוגוסט 1932, החלה הבנייה על העותק השני של ANT-25 (או מטוס גיבוי, כפי שהוא מכונה לעתים קרובות). הטיסה הראשונה של ה- ANT-25 מס '2 התקיימה בתחילת ספטמבר 1933. אותו טייס מבחן גרמוב טס במטוס. בדיקות שני המטוסים היו כמעט מקבילות.

המבחנים הראו כי לא הראשון ולא את המכונה השנייה אינה עונה על הדרישות הנדרשות. טווח הטיסה מספר 1 היה 7800 ק"מ, מטוס הגיבוי היה מסוגל להתגבר על 10,800 ק"מ.

המעצבים הגיעו למסקנה כי הבעיה העיקרית להשגת מאפייני העיצוב היא עור גלי של המטוס, אשר יצרה גרר אווירודינמי נוסף, אשר הגדילה את צריכת הדלק.

הוחלט לכסות את הכנף עם בד מעוטר. בשנת 1934, החלה בדיקה מטוס גיבוי המרה. הם הוכתמו בהצלחה: שיפור ANT-25 היה מסוגל להגיע לטווח של 13020 ק"מ.

באופן כללי, אנו יכולים לומר כי מטוס ANT-25, שבו היו טיסות שיא בוצעו, היו שונים מאוד מן המכוניות במפעל. בנוסף להחלפת הכנף, הותקנו מטוסים חדשים על המטוס, מלוטשים האלמנטים הבולטים של הגוף, ומנוע המטוסים היה מצויד בתיבת הילוכים.

באוגוסט 1933, המפציץ ארוך הטווח ANT-36, הידוע יותר בשם DB-1, תוכנן על בסיס מטוס ANT-25. הוא התקבל על ידי הצבא ופתח מיד בסדרה. זה היה מתוכנן ליצור 50 מפציץ. מטען פצצה הונח במרכז המטוס, שם הונחו 10 פצצות של 100 ק"ג, ומקלעים הותקנו בתא הטייס של הטייס והנווט.

הראשון DB-1 נבדק בסתיו 1935, אבל בגלל איכות משביעת רצון, הצבא לא קיבל את זה. בסך הכל הופקו 18 מטוסים מפציצים, מתוכם 10 מטוסים שהועברו לפעולה. עם זאת, המכונית התברר כי לא הצליחו, בשנת 1937, כל המטוסים שהועברו לחיל האוויר היו mothballed.

תיאור העיצוב ANT-25

המטוס ANT-25 נעשה על פי התכנון האווירודינמי הרגיל, הוא מטוס בעל כנף נמוכה, בעל מנוע M-34 אחד.

תכונת העיצוב העיקרית של המטוס היא כנף עם שיא של הזמן שלה ערכים של צמצום התארכות. זה מותר ANT-25 לבצע טיסות טווח ייחודי.

באגף ANT-25 היה מבנה של שלושה צירים. בין שני הצנצנות היו מכלי דלק, והצנצנת השלישית היתה אופציונלית. אילירונים עם מבנה של ארבעה חלקים הושעו עליו.

המטוס היה בעל תלת-גבי הנחיתה, והמדפים העיקריים שלו (עם שני גלגלים על כל אחד מהם) היו נשלפים למחצה. במצב של נסיגה, הם נכנסו לחלק האחורי של האגף והיו מכוסים בחריפות. גלגל הזנב היה גם סגור על ידי הוגן.

המטוס של המטוס היה מורכב משני חלקים - החזית, ויצרו יחידה אחת עם החלק המרכזי, ואת הזנב חצי מונוקלוק. בחזית ה- ANT-26, המנוע M-34 היה מחובר, מופרד מתא הטייס על-ידי מחיצה מיוחדת.

תא הטייס השכן את מקומות העבודה של הטייסים הראשונים והשני, כמו גם את הנווט. בנוסף, התא היה מצויד במרתפים של אנשי הצוות, כמו גם ציוד הטיסה והניווט, שהיה המודרני ביותר עבור אותה תקופה. ANT-25 היה מצויד תחנת רדיו המשולב המאפשר לך להעביר הודעות עבור 5 אלף ק"מ.

מטוס ANT-25 היה אמור להיות מצויד במנוע M-34R עם תיבת הילוכים, אך בשל היעדרו, המטוס הראשון התקין מטוס M-34 עם מדחף עץ.

מלאי הדלק במיכלי המטוס עלה על 6 טון.

היסטוריה של שימוש ב- ANT-25

בסתיו 1934, המטוסים היו מעודנים ומוכנים לשימוש. רצועת בטון נבנתה במיוחד עבור ANT-25 ב Schelkovo airdrome, המאפשר לרכבים להמריא עם דלק מלא טנקים. ב- 10 בספטמבר 1934 הרים את צוותו של גרומוב את המכונית והחל לטוס לאורך המסלול העגול הסגור מוסקווה - ריאזאן - טולה. המכונית בילתה 75 שעות באוויר ורק בגלל ההידרדרות של מזג האוויר נאלץ לנחות בחרקוב.

זה היה שיא עולמי. המטוס כיסה 12,411 ק"מ. עם זאת, באותו זמן ברית המועצות עדיין לא היה חבר FAI, ולכן זה לא היה רשום.

ב- 3 באוגוסט 1935 נעשה ניסיון לטוס ללא הפסקה לאורך הקוטב הצפוני לסן פרנסיסקו. צוות של ANT-25 היה בפיקודו של טייס Levanevsky. את הטיסה הרשומה הוכרז בתקשורת, הם אפילו הצליחו לעשות בול דואר בלתי נשכח לאירוע זה. עם זאת, הטיסה לא התרחשה. כמעט מיד לאחר ההמראה, הנפט התחיל לזרום לתא הטייס. לבנבסקי החליט לקטוע את הטיסה. מאוחר יותר התברר כי הנפט היה דולף כי זה היה שפכו לתוך הטנק יותר מדי.

ביולי 1936 טס ANT-25 בפיקודו של צ'קלוב למזרח הרחוק. מיד לאחר היציאה משדה התעופה, המטוס פונה צפונה, התוואי היה מעל האוקיינוס ​​הארקטי, יאקוטיה וים אוקוטסק. ANT-25 לא יכול להגיע Khabarovsk - הנקודה הסופית שלו - הוא עשה נחיתה חירום על החול רוק של האי Udd.

במהלך טיסה זו, המטוס נסע 8,750 ק"מ, יותר מ -5,000 מהם היו טסים מעל הים. במשך כמעט שש שעות הטייסים הסיעו את המטוס, להיות במצב של אפס כמעט, ולא התבוננו בכדור הארץ או בשמים.

גם האנשים וגם הטכנולוגיה עברו בהצלחה את הבחינה הקשה הזו.

בסתיו 1936 החלו ההכנות לטיסה, שתקבע שיא חדש. דנו בכמה מסלולים אפשריים, וכתוצאה מכך נבחר הקשה מכולם - דרך המוט לאמריקה.

ב -18 ביוני 1937, ה- ANT-25, בפיקודו של Chkalov, ניתק מן המסלול של שדה התעופה Schelkovo ויצא לטיסה כי היה מאוחר יותר להיות מפורסם בעולם. 19 ביוני, המטוס הגיע לחוף הצפוני של קנדה, ולמחרת נחת בחלק המערבי של ארצות הברית. אורכה של הטיסה היה כ 9,000 ק"מ.

הטיסה היתה קשה מאוד, הצוות היה צריך להתגבר על קשיים רציניים: קור, חוסר חמצן, הדובדבן של המטוס. בעבר איש לא טס בדרך זו. הטיסה הזאת היתה ניצחון אמיתי ותחושה. העיתונות והקהל הנלהב פשוט לא הניחו מנוחה לטייסים הסובייטים. הם נתקבלו על ידי הנשיא רוזוולט. הוא אמר כי טייסים אמיצים עושים יותר עבור התקרבות של שתי המדינות מאשר דיפלומטים בתוך עשרים שנה. עם זאת, קולות החלו להישמע כי צוות המטוס היה רק ​​מזל, ואת ההצלחה שלהם היתה תאונה.

עם זאת, ב- 14 ביולי 1937 נחת ב- 25 ביולי, ב- 25 ביולי, פקודתו של גרומוב בקליפורניה, וחזר על מסלולו של צ'קלוב. טיסה זו פיזרה את כל הספקות. במהלך הטיסה, שני שיאי עולם נוספים נותקו.

בשנת 1937, המטוס היה מפורק על ידי ספינות נמסר לנינגרד.

מאפיינים TTH ANT-25

צפה בסרטון: Calling All Cars: I Asked For It The Unbroken Spirit The 13th Grave (אַפּרִיל 2024).