An-8 הוא הראשון המתמחה טורבינה גז טבעי מטוס צבאי, אשר נושאת 11 טונות של מטענים מיועד תחבורה, כמו גם מצנח הנחיתה של ציוד וכוחות. An-8 יש טוב להמריא מאפייני הנחיתה, כמו גם יכולת תמרון גבוהה על שדות תעופה לא סלולים. שם התבצעה תוכנית של אניה התחבורה, שהפכה לקלאסית: שלדה עם מד קטן בהדרכה לאורך צדי המטוס, מטוס בעל כנפיים גבוהות ומנועים על האגף. בירכתיים של גוף המטוס של An-8 יש את התא של התותחן, אשר מצויד עם צריח עם אקדחים קליבר 23 מ"מ. מטוס ה- An-8 מצויד בקטע הזנב עם פתחי מטען גדולים, הנפתחים בטיסה עם ציוד נחיתה גבוה. למטוס יש סיפור מעניין.
הסיפור על הופעתה של An-8
באותן שנים כבר עשו האמריקנים פריצת דרך: ה- C-123 נכנס לסדרה, הטרנספורטר C-119 היה בשימוש פעיל, C-130 היה בפיתוח, מטוס נוסף עם מנועי טורבו. בברית המועצות, מטוסים תובלה מיוחדים כאלה עדיין לא היו. היו שם רישומים, היה תיאור של כמה פרויקטים, והם נשארו על הנייר.
ההיסטוריה של ה- An-8 מתחילה בשנת 1951, כאשר משרד התכנון של אנטונוב הכין טיוטות טיוטה ותיאורים למטוס DT-5/8, אב טיפוס לנחיתה עם שני מנועי טורבו, מנוף מתקדם בעל קיבולת נשיאה מקסימלית של שמונה טון, ופתח זנב גדול לציוד מוטס. וכוחות. המכשיר אושר על ידי המטוס, הוא קיבל את השם "P".
כדי לבנות אב טיפוס, מומחים ממוסקבה, Taganrog, וורונז ', ריגה, לנינגרד הגיע לקייב כדי לעזור. אולג אנטונוב, ראש לשכת התכנון, היה מודאג שלצוות אין ניסיון ליצור מכונות אוויר כאלה. לכן פנה אל אליושין וטופולב, כדי לשלוח רישומים ל- IL-28 ו- Tu-16, וכן ללמוד את העיצוב ישירות במפעלי הייצור. ציורים והרשאות הושגו. מבנה הרצפה השתנה במקצת על פי רישומי רוברט ברטיני, יוצר מטוס ה- DAR. כתוצאה מכך, מסגרת הזמן לפיתוח של המוצר החדש הופחתה באופן משמעותי, והרישומים שסופקו אפשרו למנוע טעויות במהלך התכנון. בשנת 1954 הושלמה טיוטת התכנון.
יצירתו של עובד התחבורה המקומי המתמחה הראשון דרשה יישום של מסה של מחקרים ניסיוניים. An-8 נוצר בשיתוף עם מספר מפעלי מטוסים. העבודה העיקרית - האסיפה הכללית ובניית המטוס בוצעו בקייב, על הפיילוט הייצור. בשנת 1956, המכונית התגלגלה מהחנות, והיא עלתה לאוויר ב -11 בפברואר. הטיסות הראשונות חשפו פגמים ותקלות שנזקקו לתיקון ושינוי המטוס. במהלך הבדיקות, את מנוע TV-2T הוחלף עם מנוע AI-20D נאלץ.
אני-8 ניגש לסדרה במפעל טשקנט. מאז 1959, מאה מטוסים להיכנס יחידות צבאיות. המטוס הופק בסידרה ב -1961, 151 מטוסים התאספו. שליטה במטוס קשה מאוד. בשל טעויות בטיס, חמש מכוניות התרסקו בשלוש שנים. אבל ה- 8 הראה מאפיינים טכניים טובים: היתה לו הזדמנות להמריא ממסלול בוצי ושדות תעופה "קשה".
מטוסים An-8
ל- An-8 יש את המפרטים הבאים:
- כנפיים הוא 37 מ '.
- אורך המטוס הוא 30.7 מ '.
- הגובה הוא 10 מ '.
- שטח האגף הוא 117.2 מ"ר. מ
- אורכו של תא המטען הוא 11 מטר.
- רוחב תא המטען הוא 3.6 מ '.
- גובה תא המטען הוא 2.9 מ '.
- מנוע - 2xAI-20D.
- המנוע היה דחף של 2x5180 e.s.
- מסה ריקה - 24.3 טון.
- משקל ההמראה הרגיל הוא 38 טון.
- המשקל המירבי הוא 41 טון.
- מטען מקסימלי - 40 צנחנים או 11 טון.
- טווח טיסה עם עומס מקסימלי - 850 ק"מ.
- טווח מעבורת - 4410 ק"מ.
- המהירות המקסימלית היא 520 קמ"ש.
- מהירות שיוט הוא 450 ק"מ / שעה.
- התקרה המעשית היא 9600 מ '.
- ההמראה היא 775 מ '.
- קילומטראז הוא 590 מ '.
- הצוות הוא 5-6 אנשים.
תכונות עיצוב An-8
- An-8 בנוי על פי ערכת של המטוס גבוהה המטוס. כל מתכת עיצוב, גוף מונוקו חצי. אגף טרפזי, מתוכנן, ישר, דו-ספרי. מכניקת האגף כוללת איברים דו-צדדיים ודשנים מחורצים.
- מארז עם עמדה מונחה באף, תלת אופן, חוזר לתוך המטוס.
- תחנת הכוח כוללת 2 מנועי AI-20D טורבינות. צריכת דלק מטוסים היא משמעותית. על מנת לפצות על צריכת דלק, עתודת דלק של 13080 ליטר ממוקם 20 מיכלי דלק כנף.
