הלוחם הצרפתי דאסו רפאלה

צרפת תמיד הייתה בין מעצמות התעופה המובילות בעולם, כך היה מאז הופיע המטוס הראשון. התעופה הצרפתית היתה אחת החזקות ביותר במלחמת העולם הראשונה, אבל אז איבדו הצרפתים את עמדותיהם, שהיתה אחת הסיבות לכיבוש במלחמת העולם השנייה. לאחר השלמתו, הצרפתים החלו פעיל לשחזר את חיל האוויר הלאומי.

בתקופה שלאחר המלחמה הצליחו יצרני המטוסים הצרפתים ליצור מודלים מוצלחים רבים של מטוסים. יצרנית המטוסים העיקרית במדינה היא חברת "דאסו תעופה" (דאסו תעופה), שהוקמה על ידי מעצבת מטוסים מוכשרת ואיש העסקים מרסל דאסו. היצירה המבריקה האחרונה של המאסטר המוכר הזה הייתה לוחמת רב-תפקידים של דאסו רפאלה.

"רפאלה" שייך לדור הרביעי של מטוסי קרב, מטוס זה הוא פרויקט צרפתי לגמרי, חברות זרות לא לקחו חלק בפיתוח שלה, אין רכיבים שנעשו במדינות אחרות. כיום, לוחם זה נחשב לאחד הטובים בעולם.

מומחים מאמינים כי דאסו רפאל עשוי להיות מטוס הקרב האחרון, שנוצר כולו במדינה אירופית אחת.

היסטוריה של הבריאה

התפתחות המכונה החלה בשנת 1983. הצבא רצה להשיג מטוס קרב חדש יחיד שיכול לבצע מגוון רחב של משימות, להילחם הקרקע, מטרות הקרקע ואת פני השטח. באותו רגע, המצב היה כזה כי דאסו תעופה לא יכול למהר לפתח מכונית חדשה: צרפת היה מספר רב של מטוסים חדשים ומודרניים.

שנתיים לפני הצרפתים נסוגה מהתוכנית כדי ליצור לוחם FEFA האירופי. הסיבה היתה פשוטה מאוד: צרפת רצתה להשיג מטוס קל (עד 9 אלף ק"ג), אשר ניתן להציב על סיפון נושאת מטוסים, המשתתפים האחרים בתוכנית רצו לפתח לוחם כבד.

הצבא הצרפתי נזקק ללוחם קומפקטי בעל משקל נמוך ועלויות תפעול נמוכות, שיכולות להחליף עד שבעה מטוסים שונים שהיו בשירות עם חיל האוויר והצי באותה תקופה. זו הסיבה שאפשר להגדיר את הרפאלה כמטוס ייחודי.

בעת יצירת לוחם רפאלה, השתמשו המעצבים של חברת "דאסו תעופה" בארבעים שנות ניסיון במטוסי מיראז '. ב "רפאלה" קל מאוד לראות את התכונות של לוחם זה.

בשנת 1986, הטיסה הראשונה שלו עשה רפאל, אשר נקרא שינוי הפגנה טייס של המטוס. למעשה, זה היה אב טיפוס של המטוס, שבו הם פיתחו פתרונות מבניים וטכנולוגיים שונים של הלוחם העתידי.

בשנת 1991 הוסר השינוי הבא של רפיאל - רפייל ס 'לאוויר, הוא היה אב טיפוס של לוחם מיירט אחד. באותה שנה, גם רפאלה מ 'המריא - מטוס שנועד להיות מונח על נושאות מטוסים. "רפאלה" זה נבדל על ידי המסה המוגברת שלה ועיצוב המארזים מחוזק.

שינויים אלה אומצו על ידי הצי הצרפתי בשנת 2004, חיל האוויר בשנת 2006. בשנת 2009, הצבא הצרפתי הורה 60 עוד לוחמי דאסו רפאלה.

בשנת 2011, הודיע ​​שר הביטחון הצרפתי על סיום ההפקה של רפאלה, אך בתחילת השנה הבאה זכתה דאסו אוויאיישן במכרז גדול לאספקת 126 מטוסי רפאל לחיל האוויר ההודי.

על פי מידע אחד, כמות החוזה שנחתם עם דאסו תעופה היתה 10.4 מיליארד דולר, ועל פי נתונים אחרים, הצד הצרפתי היה צריך לקבל יותר מ -15 מיליארד דולר, כולל כסף לטייס אימון ותחזוקה מטוסים.

שמונה עשר המכוניות הראשונות החברה "דאסו תעופה" היה אמור להעביר את ההודים בשנת 2018, וכל השאר - לעשות במקום. בשנה שעברה היה מידע כי החוזה בוטל. הסיבה לכך היתה עלייה משמעותית במחיר הלוחמים, כמו גם סירוב היצרן להעביר מכונות ללקוח.

כמו כן, היה מידע כי הודו שוקלת עכשיו רוסית SU-30 מטוסים כתחליף זול עבור מכוניות צרפתית.

שינויים מטוסים

ישנם שישה שינויים של דאסו רפאלה:

• • Rafale A: אב טיפוס המכונה, זה נקרא גם אב טיפוס.
  • רפאלה ב ': עוד שינוי מנוסה ברפאל. זוהי מכונת אימון כפולה, אשר שומרת באופן מלא על הפונקציונליות שלה.
  • רפאלה C: רכב קרקע יחיד.
  • רפאל מ ': לוחם רב-תכליתי רב-תכליתי של סיפון.
  • רפאלה נ: מטוס כפול.
  • רפאלה: מטוס רב-תכליתי שנועד לספק נשק גרעיני.

העלות של מכונית אחת נע בין 84 ל 124 מיליון דולר.

שימוש בקרב

"רפא"ל" השתתף בלחימה האמיתית. בפעם הראשונה בקרב, הוא שימש במהלך הקמפיין באפגניסטן, שנערך על ידי נאט"ו בשנת 2007, אז המטוסים האלה שימשו במהלך העימות בלוב בשנת 2011.

במהלך המערכה הלובית הרס "רפאלי" כמה מטוסים מסוג MiG-23 ומסוקים מסוג Mi-35.

במהלך כל פעילות המטוס אירעו ארבעה תאונות, וכתוצאה מכך אבדו חמישה מטוסים, כמה טייסים נהרגו. הסיבות לאירועים היו גם בעיות טכניות וגם הגורם האנושי.

מבנה מטוסים

הלוחם הרב-תכליתי רפיאל נעשה על פי תוכנית "טאיס", עם כנף דלתא של שטח גדול עם זרם גדול. בחזית המכונה, יש יחידת זנב אופקי גבוהה נוספת.

באגף יש חתכים דו-מקטעיים ואיירונים. חלק האגף עשוי סגסוגות טיטניום, חלק סיבי פחמן.

תחנת הכוח היא מנוע דו-מנועי, הממוקם בחלקו האחורי של המטוס. רפאלה היא מכונה אחת.

חומרים מרוכבים שימשו באופן פעיל כדי ליצור את המכונה. אחת המשימות שעמדו בפני המעצבים של "דאסו תעופה" היתה לצמצם את הנראות של הראדאר של הלוחם. חומרים מרוכבים מהווים 20% משטח המטוס ו -25% ממסתו. בנוסף להקטנת הנראות של רפיאל, ניתן להשיג ולהשיג מסה.

יצוין, כי על אף שהמתכננים של דאסו תעופה השייכו הרבה תשומת לב להפחתת הנראות של המטוס במטוס, הם לא העתיקו את החוויה האמריקאית בכיוון זה, אלא עשו את דרכם. כתוצאה מכך, פשוט יותר, והכי חשוב, פתרונות זולים נמצאו. בעייתי במיוחד מנקודת הראות של הראדאר, חלקים של הלוחם (הקצוות הקדמיים של הכנף והזנב, דשני הנחיתה) קיבלו קצוות אופייניים דמויי מסור, אשר הפחיתו משמעותית את הנראות שלהם.

השינוי בחיל הים נבדק על ידי עיצוב שלדה מחוזקת, וו מיוחד בלם בחלק האחורי של הלוחם, כמו גם מערכת טלמיר מיוחד המסנכרן את הפעולה של מערכות הניווט של המטוס ואת הספינה. כתוצאה משינויים אלו, ה"ים "רפאלה כבד יותר משינוי הקרקע בחמש מאות ק"ג.

תחנת הכוח של המטוס מורכבת משני מנועי SNEMMA M88-2-E4 טורבו-דו-מנועי, אשר נבנים באמצעות הטכנולוגיות והחומרים העדכניים ביותר המשמשים בתחום זה.

יש להם להבי טורבינה חד-גבישית, תא בעירה נמוך, דיסקים עשויים סגסוגות אבקה.סנקמה M88-2-E4 יש תכונות מצוינות, controllability גבוהה, יחס מעולה של דחף למשקל המנוע. SNECMA M88-2-E4 יש עיצוב מודולרי, אשר מאוד מקל על תחזוקה ותיקון.

פיתוח מנועי לוחם זה היה משימה קשה מאוד. הלקוח דרש מוצר שעבד באופן אמין כאשר המטוס ביצע מגוון משימות (לחימה אווירית, יכולת פריצת דרך מהירה של מערכת ההגנה האווירית). במקרה זה, המנוע היה צריך משאב גדול, מעולה דחף משקל יחס צריכת דלק נמוכה. ה- SNECMA M88-2-E4 המותקן על הרפאלה הפך למנוע הטורבונט הצרפתי הראשון בדור השלישי.

כל מטוסי ראפלה מצוידים בציוד הנחיתה של מסייה-דאוטי, האביזרים שלהם מוסרים קדימה. הקרקע ואת הסיפון מבוססי מארז לוחמים שונים, אלה הם חיזקו.

הבקתות של "רפאלה" אחת הושלמו עם מושבי פליטה מרטין בייקר Mk.16, חופה פנס נפתח ימינה. במושב הטייס יש ארגונומיה מעולה. נתונים על הפעולה של מערכות מטוסים ומידע ניווט הטיסה מוצג על מסכי LCD.

רפיאל יכול "להתפאר" את המילוי האלקטרוני האחרון. למטוס מערכת אוויוניקה מתוחכמת מאוד, המורכבת ממכ"ם חדש של ת'אלס RBE2 עם סריקה אלקטרונית דו-קואורדינאטית, כמו גם מערכת אופטית עם מאתר טווח לייזר ומערכת ייעוד קסדה. יש גם מערכת EW המשולב: הצרפתים מאמינים כי עדיף לדכא את מערכות ההגנה האווירית של האויב מאשר להסתיר מהם.

ביצועי טיסה

וידאו על לוחם דאסו רפאלה

צפה בסרטון: בוקי קינן היה גם מכונאי וגם טייס על מטוס האורגן הצרפתי בטייסת 113 בחצור! (מאי 2024).