יאק 28, תיאור ומפרטים של מטוס מפציץ עם תמונה ווידאו

ה- Yak-28 הוא מטוס קרב סילוני רב-תכליתי רב-תכליתי שנוצר במשרדי עיצוב Yakovlev בסוף שנות החמישים. הבסיס לבריאתה שימש כמכונה נוספת - יאק -26. ל- Yak-28 היו מספר רב של שינויים, הוא שימש כמפציץ קדמי, מטוס יירוט, מכונת אימונים, מטוס EW, מטוס סיור. יאק- 28 היה מפציץ הסילון הסובייטי הראשון.

המטוס הראשון טס לשמים במרץ 1958, פעולת המכונה החלה ב -1960 ונמשכה עד 1994. ה- Yak-28 הופק באופן המוני בין השנים 1963 ל -1971, במהלכו הופקו 1180 מטוסי קרב. בין המכוניות הנפוצות ביותר היה שינוי של יאק 28P. מטוס קרב זה היה מזויף אך ורק עם חיל האוויר הסובייטי ומעולם לא יצא. מפציץ ה - Yak - 28 יכול לשאת נשק עם ראש קרב גרעיני.

לאחר קריסת ברית המועצות, ה- Yak-28 עדיין פעל במשך זמן מה על ידי חיל האוויר של רוסיה, אוקראינה, בלרוס ו טורקמניסטן, אבל באמצע שנות ה -90 הוא הוסר משירות בכל מקום.

ה- Yak-28 מעולם לא השתתף בלחימה, מספר קטן של מכונות אלה שימשו באפגניסטן כצופים. המקרה היחיד של שימוש קרבי ב- Yak-28 היה דיכוי המרד, אשר פרצה על הלוח "כלב שמירה" בשנת 1975. במרד זה עמד סגן מפקד האוניה סאבלין.

היסטוריה של הבריאה

שנות ה -50 של המאה הקודמת הפכו לתקופה של פיתוח מהיר של מטוסי סילון. בשלב זה, התביעות הצבאיות למטוסי קרב חדשים השתנו כמעט כל כמה חודשים, והסיבה לכך היתה ההתפתחות המהירה של תעשיית המכונות. עוד לפני סיום הבדיקות של יאק-26, מתכננים של לשכת התכנון יאקובלב נדרשים להתחיל לפתח מטוס סילון חדש בבסיסו.

הצבא היה זקוק למפציץ קדמי כפול עם משקל של 12,000-13,000 ק"ג, המהירות המרבי של 1,500-1,600 קמ"ש (1,200-1,300 קמ"ש ללא שימוש), ותקרה של 16-17 אלף מטרים. המטוס היה אמור להגיע לגובה של 10 ק"מ ב 3-3.5 דקות ויש להם טווח של 2200-2400 ק"מ בגובה זה. עומס הפצצה הרגיל של המכונית החדשה היה צריך להיות 1200 ק"ג. כדי להגן על חצי הכדור האחורי על המטוס הנדרש כדי להתקין ארטילריה מאחור עם תותח 23 מ"מ. תחנת הכוח של המכונה החדשה היתה מורכבת משני מנועי R-11-300. במהלך הפיתוח של המטוס קיבל את ייעוד Yak-129.

אלכסנדר סרגייביץ 'יאקובלב נרגז מאוד מהכישלון שעשה אותו יצחק -26 (הוא לא עבר בדיקות מדינה), והוא היה ספקן מאוד שעל בסיס המכונה הלא מוצלחת הזאת הוא יכול לבנות מחבל חדש עם הדרישות שהוטלו עליו. עם זאת, כמה מן המעצבים שעבדו בהגשתו דבקים בדעה שונה במקצת בעניין זה. אחד מהם היה יבגני גיאורגייביץ 'אדלר - סגן יאקובלב, שהשתתף בעבר בפיתוח מטוסים כמו יאק 3RD, יאק 15 ויאק 21. הוא האמין כי דרישות הצבא עבור מטוס חדש אינן גבוהות מדי. לאחר ניתוח מדויק של העיצוב של יאק 26, אדלר וקבוצתו למסקנה כי השינויים שצריכים להיות למטוס הם לא כל כך גדול.

השינויים העיקריים נוגעים לתכנון האגף של המטוס: היה צורך להעלות אותו כדי להתקין מנועים חזקים יותר ויותר, כדי להגדיל את שטח הכנף ולהגביר את הקשיחות בחלק השורש. בנוסף, האיירונים הועברו אל המפרקי המנוע, מנעו את ההפך, צורת הכנף השתנתה גם - הקצה האחורי היה ישר למדי, והקצה הקדמי קיבל זווית גדולה אף יותר. על הקצה האחורי היו מותקנים הדפים סוג "Fowler". הגדלת גובה הכנף אפשרה להפוך את הפצצה למרווחת יותר, דבר שאפשר להרחיב את טווח כלי הנשק של המטוסים, כולל לא רק פצצות אוויריות של כל הקליברים האפשריים, אלא גם את הטורפדות. כדי להבטיח את הפעולה הרגילה של מנועי במהירויות קוליות, העיצוב של nacelle המנוע שונה. כמו כן, נעשו כמה שינויים בתא הטייס: מושב הנווט הוצא ונותק, והמראה היה מונח על במת קיפול מיוחדת, ומספק לו עינית מורחבת. בעת פליטה, הוא ירה לעבר המדריכים.

המעצבים נאלצו לשים לב לשיפור מאפייני ההמראה והנחיתה של המפציץ החדש: כדי להפחית את הקילומטראז 'שלו, נעשה שימוש בבלם מצנח, כדי להגביר את זווית ההתקפה בזמן ההמראה, המעמד האחורי קיבל מערכת סריקה אוטומטית. בנוסף, מיקום גבוה יותר של המנועים איפשר לנו להפחית את רגע הכבלים ועשה את המכונית יציבה יותר במהלך ההמראה.

לעבודה על המכונית החדשה אדלר הוקצה אחד של סידורי Yak-26, השינוי שלה הסתיים בתחילת 1958. אמנם, המטוס החדש היה דומה מאוד במראהו של יאק-26-1, אשר שונה ב -1957, אבל למעשה זה היה מכונית חדשה לגמרי. על יאק 129 הותקן מנוע P-11A-300, הדחף של אשר לאחר מכן הגיע 4850 ק"ג.

בטיסתו הראשונה של יאק- 129, ב- 5 במארס 1958, נמשכו בדיקות המפעל של המטוס עד אוקטובר. בתקופה זו קיבל המפציץ ייעוד חדש - יאק -28. בנאט"ו הוא הוגדר כברואר, ברואר. משקל ההמראה עלה מעט (בהשוואה ליאק -26) והסתכם ב -12,885 ק"ג. יאק 28 יכול להגיע לגובה של 10 אלף מטרים בתוך 3.5 דקות, אך בשל בעיות עם מבער, לא ניתן היה להשיג תקרה של 17.8 אלף מטרים. המהירות המקסימלית של המכונית החדשה הייתה 1500 קמ"ש. מבחן טייסים ציין יציבות טובה controlability של המפציץ. במהלך הבדיקות, הצורך לעצב מחדש את חזית המטוס הפך ברור, כדי לשפר את יציבות אורך, אווירודינמי סרגלים הותקנו בשורש האגף.

יחסו של המעצב הכללי יאקובלב למטוס החדש הוא סקרן. קשה לחוות את הכישלון של Yak-26, בתחילה היה לו עניין מועט בעבודת צוות העיצוב. עם זאת, לאחר הדיווחים הראשונים של טיסות של Yak-28, הוא "נזכר" על זה והחל לשלוח את נציגיו באופן קבוע לאתר הבדיקה.

מטוס האב-טיפוס השני קיבל מנועי R-11AF-300 חזקים יותר (דחף ב- 5750 kgf burner), נסקלים חדשים עם צריכת אוויר בצורת אליפסה. הוא הופצץ לראשונה במהלך טיסה במהירות קולית.

יעקובלב, בהשראת ההצלחה הראשונה של המטוס, שלח את המכונית לבדיקות המדינה. הם לקחו חלק האבטיפוס השלישי, אשר העיצוב היה דומה Yak-28-2.

הבדיקות הושלמו בהצלחה, והוחלט לשלוח את המטוס לייצור המוני. בתחילה הוא היה מוגבל, משום שמראה המכ"ם עבורם עדיין היה מפותח ומפציצים היו מצוידים רק באופטיים.

לכן, הוחלט ליצור שינוי ביניים, אשר הותקן מכ"ם BPM-3. היא היתה מתחת לתא הטייס, האנטנה של התחנה היתה סגורה בהגייה שקופה. בנוסף, הותקן גם מטוס "יאק -28". שינוי המפציץ של המכונה קיבל את ייעוד Yak-28B.

ב -1960, על בסיס ה- Yak-28, פותח מייק-קול כפול-קולי חדש Yak-28P. מטוס זה היה מתקדם יותר מסו -9, אשר באותה עת היה בשירות עם כוחות ההגנה האווירית. Yak-28P יכול לייצר שיגור טילים במרחק הרבה יותר גדול אל היעד. הפריסה של ה- Yak-28P היתה דומה לזו של ה- Yak-7, אבל הטילים לא היו ממוקמים בחלק הפנימי של המנוע, אלא מבחוץ. הבדיקות של המכונית החלו בשנת 1962, אבל עוד לפני שהם סיימו, המכונית הושקה לתוך סדרה.

זה מוזר כי Yak-28 מעולם לא הוכנסו לשירות, למרות שזה הופעל בברית המועצות במשך יותר משני עשורים.

המפציץ יאק 28B הוצג לראשונה לציבור הרחב במהלך מצעד התעופה ב -1961 בטושינו.

לאחר תחילת פעולת המכונה, החלו להגיע תביעות ללשכת התכנון, אשר חלקו המכריע נוגע לחוזק המבני של המטוס החדש - הופעת סדקים על מרכיביו השונים. המעצב הכללי הורה לבצע את בדיקות החיים של המטוס. הם הראו שרוב הסדקים מופיעים באלמנטים שאינם מכניסים של המכונה ולא השפיעו על עוצמתה הכוללת.

היו בעיות עם לחות נכנסים מכשירים (חצי למחשבים רדיו) ואת הטייס האוטומטי, אבל הם נפתרו במהירות. הרבה יותר רציני היה את השאלה של "להביא את המוח" של מערכת הנשק, על מנת לפתור אותה היזמים היו צריכים לערוך מחקרים מיוחדים. בתחילה, הדיוק של ההפצצה הקולית היה כה נמוך, עד כי הטייסים החמיצו לפעמים לא רק את המטרה, אלא את הקרקע. מאוחר יותר התברר כי בעיה זו נגרמה לא כל כך על ידי המאפיינים ואת איכות הציוד רואה, כמו בצורת אווירודינמית של פצצות וטקטיקות הפצצה. בסופו של דבר, בעיה זו נפתרה ושיפור היעילות של יאק -28 לדרישות חיל האוויר.

ה- Yak-28 היה מסובך למדי בטייסים (למרות שהיו לו כמה ניואנסים), היה יחס משמעותי בין משקל לדחיפה, יכולת תמרון טובה ועומס קרב מצוין על זמנו. עם התפתחותו של הטייסים נעלם אמון של המכונה הזאת. יחידות המזוינות עם יאק 28, הממוקם ברחבי ברית המועצות, בנוסף, זה מפציץ היה בפעולה בצפון, במערב ובדרום קבוצות של חיילים סובייטים.

בסך הכל, כ -350 מטוסי קרב של "יאק -28" נשלחו ליחידות הלוחמות. רק באמצע שנות השבעים הוא הוחלף על-ידי מפציץ קו-קו 24 מתוחכם, קו הדור הבא, שעדיין משרת את הצבא הרוסי. Yak-28 היה ציון דרך חשוב בפיתוח מטוסים צבאיים מקומיים, ההיסטוריה של היצירה של מטוס זה הוא ייחודי. קשה לזכור דוגמא אחרת, כאשר שני מטוסי יצור בעלי מאפיינים ותכלית שונים לחלוטין פותחו על בסיס של דאון אחד.

שינויים

בהתבסס על מטוס יאק -28, פותחו מספר שינויים, שרובם הופקו בייצור המוני:

יאק 28L. שינוי, מצויד רדיו מערכת הדרכה הפקודה DBS-2S "לוטוס".
יאק -28P. לוחם יירוט, שפותח על בסיס השינוי הבסיסי.
Yak-28U. שינוי הדרכה של המטוס, על פי הקודים נאט"ו - מאסטרו.
Yak-28B. מטוסים מפציצים מצוידים במכ"ם "לוטוס" ו"יוזמה ".
Yak-28I. שינוי עם מערכת בקרת נשק המורכב מכ"ם היוזמה -2, הטייס האוטומטי AP-28K והמראה האופטי של OPB-116.
Yak-28N. שינוי של הרכב, מצויד במערכת נשק K-28P, עם שני טילי אנטי-מכ"ם וציוד בקרה.
יאק -28R. מטוס סיור המבוסס על שינוי הבסיס.
יאק -28RR. מטוס הסיור של מצב הקרינה.
יאק -28PP. מטוסים המיועדים לשיבוש.
Yak-28URP. מטוסים מנוסים עם boosters דלק מוצק כדי להגדיל את המהירות המקסימלית.

תיאור הבנייה

ה- Yak-28 נעשה על פי התכנון האווירודינמי הרגיל, הוא כנף ממוסגרת, בעלת כנף גבוהה, ומארז בעל ארבעה אופנים. מטוס גלשן עשוי כולו מסגסוגות אלומיניום.

מטוסו של יאק -28 הוא חתך חצי-מעגלי חצי-עגול, והפך לאליפסה בקטע הזנב. לפני המכונית הוא תא הטייס ואת התא עבור ציוד הנחיתה הקדמי. בחלקו המרכזי של המטוס הוא קטע מרכז, מפרץ פצצה, תא הנחיתה האחורי טנקים דלק. בחלקו האחורי של המחבל נמצא תא מצנח של בלמים, וכן חלק מציוד המכשור של המכונה. מאחורי תא הטייס הוא גרגר, שעובר לתוך מזלג. הוא מכיל את ההיגוי ההגה, חוטי חשמל צנרת.

יאק 28 יש כנף גבוהה של לטאטא משמעותי עם שלושה spars. הוא מורכב מחלק מרכז, היוצר יחידה אחת עם גוף המטוס, ושתי קונסולות. האגף מצויד עם ailerons ו דשי עם משקל ופיצוי אווירודינמי. בין nacelle מנוע ומכונות המטוס מותקן רכסים אווירודינמיים.

זנב המטוס מורכב משדר דו-ספרי עם הגה ומייצב מתכוונן עם מעליות הנמצאות בו. מייצב יש גם עיצוב שני spar ו לטאטא 55 מעלות.

ל- Yak-28 יש מארז בעל ארבעה תושבים מסוג אופניים נשלפים, המורכב מהאף ומאחורי ההגה הדו-גלגליים האחוריים ושני תומכי כנף חד-כנפיים. תומך הראשי הם נסוג לתוך נישות המטוס, ואת האגף תומך הם קבועים fairings מיוחד על הכנף כנפיים. תומכי המארז מצוידים בנספוגי חנקן הידראולי, כדי להקטין את אורך הריצה של הרכב, מצנח בלם משמש, תא של אשר ממוקם בחלק הזנב של המטוס.

תחנת הכוח של המטוס כללה שני מנועים TRD R11AF2-300 מותקנים בנחילים מתחת לקונסולות הכנף. בכניסה לכל אחד מנועי המנוע היה קונוס מתכוונן, המנועים מצוידים בהתקני הפעלה אוטומטיים ובמערכת נגד הדובדבן. מערכת הדלק של המטוס כללה שישה טנקים הממוקמים בתוך המטוס. קיבולתם הכוללת היתה 5275 ליטר. יאק- 28 יכול לתלות טנקים נוספים מתחת לקונסולות הכנף.

מערכת הבקרה של המטוס עבור גליל ומגרש המגרש, וכן בערוץ יאו מכני (דחף חזק). Yak-28 היה מצויד טייס אוטומטי קורס אוטומטי.

המערכת ההידראולית של המפציץ כללה תת-מערכות ראשוניות ומיותרות. הוא שימש כדי לשלוט על איילונים, מעליות, מייצב וחרוטי מנוע, כמו גם שחרור וניקוי של השלדה, סגירת ופתיחת דשני המפרץ.

מערכת Yak-28 הפנאומטית שלטה על סיבוב הנחיתה הקדמית, כמו גם בלימת הגלגלים ושחרור מצנח.

יאק -28 היה מסוגל לשאת פצצות קוטר מ -100 ק"ג ל -3 טון, והמטוס יכול היה לקחת על עצמו לוח ותחמושת עם ראש נפץ גרעיני, עבורם התא היה מצויד במערכת תרמו-גרגור.

מבצע

ה- Yak-28 נוצל באופן פעיל עד אמצע שנות השבעים, ואז מטוסים חדשים ומתקדמים יותר החלו להחליף אותו. אמנם, המכונית המשיכה לשמש עד תחילת שנות ה -90 (1992 - ברוסיה, 1994 - באוקראינה).

מטוס זה לא השתתף בלחימה ואינו מיוצא. עובדה מעניינת היא, כי למרות מספר רב של מכוניות שהופקו ועשורים של שימוש פעיל, יאק 28 מעולם לא אומצה באופן רשמי.

ה- Yak-28 שימש מטוס סיור באפגניסטן, וגם מטוס זה ביצע טיסות סיור על גבולותיהן של מדינות מזרח אירופה שהן חלק מהגוש הסוציאליסטי.

השימוש הקרבני של יאק -28 כמפציץ הוא חריג במקצת: מטוסים אלו שימשו במהלך דיכוי ההתקוממות ב כלב השמירה של BOD בים הבלטי. הרבה נכתב על הסיפור הזה, אבל יש גם עובדות לא מוכרות. בסך הכל היו כמה קבוצות של מטוס יאק -28, לכל אחת מהן ניתנה המשימה: למצוא, ואם אתה רוצה להרוס את הספינה המורדת. בשל תנאי מזג האוויר הקשים, רק מטוס אחד הצליח לעשות זאת, הוא הטיל פצצות ליד הספינה, מה שגרם לו לעצור את המסלול. קבוצה אחרת של מפציצים הפציצה בטעות את ספינת המטען הסובייטית, ורק בזכות הזדמנות מזל לא נפגע איש. עוד יאק -28 לקח את סירתו של מפקד הצי הבלטי של הצי הבלטי למטרה הרצויה וכבר התחיל לתקוף, אבל ברגע האחרון הבחינו אנשי הצוות בטעות.

פרק נוסף הקשור ל- Yak-28 הוא הישג של הטייסים, שעליו נכתב השיר "השמים הגדולים" מאוחר יותר. טייסים, קפטן בוריס קאפוסטין והסגן יורי ינוב, עם מחיר חייהם הפרטיים, לקחו את המטוס התקלה - המנועים סירבו - מאזורי המגורים של מערב ברלין. לאחר מותו, הוענקו להם פקודות של הבאנר האדום. הבריטים בחנו בזהירות את ההריסות של המטוס, במיוחד הם התעניינו החדש ביותר באותו זמן מכ"ם "Orel-D".

במבצע, ה- Yak-28 היה מורכב למדי, והוא מלווה במספר גדול של כשלים, למרות מספר קטן של אלקטרוניקה מורכבת על הסיפון. עבור טייסים המטיסים את ה- Yak-28, היו איסורים רבים, ובמיוחד על המטוס הזה אי אפשר היה לבצע אווירובטיקה. את מצב מבער היה מלווה לעתים קרובות raznetyag מנוע, אשר לעתים קרובות הובילה לאסון. על מנת לחסל את הפגם הזה, הותקן מכשיר קורס על יאק 28, אשר פיצוי על ההבדל במשקל על ידי הסטת ההגה. עם זאת, המבצע של המכונה גם לא תמיד היה אמין.

המטוס היה חלש למדי, הוא היה מעוות במלוא העומס, שלאחריו לא היה אפשר לסגור את חופת הטייס. לכן, הטייסים היו נטועים לראשונה בתא הטייס, סגר את המנורה, ולאחר מכן ביצע את הטעינה של תחמושת ותדלוק.