הקמת משאית המזבלה GAZ-4301 החלה בתחילת שנות ה -90 של המאה הקודמת. האבטיפוס הראשון של המכונית הופיע בשנת 1982. הם נשלחו לבדיקות מעשיות, שבמסגרתם נסעו הציוד למעלה מ -9000 ק"מ על כל סוגי הכבישים בכל תנאי מזג אוויר אפשריים. אותה מכונית נבדקה במהלך זריעה וקציר.
פיתוח המודל היה איטי. בשנת 84, המעצבים הכין את אצווה תעשייתית הראשון, אבל זה הגיע הייצור ההמוני רק בשנת 1992. האסיפה נעשתה ברישיון של חברה גרמנית במשך שנתיים. במהלך תקופה זו, קצת יותר מ 28,000 עותקים עזבו את הקירות של Gorky רכב הצמח. מן האב טיפוס הראשון, גרסת ההפקה נבדלה במספר פתרונות עיצוב.
התקן
מאפיינים טכניים של GAZ-4301:
- קיבולת המנוע - 6.23 l;
- כוח - 125 כ"ס ב -2.8 אלף סיבובים;
- שבץ הבוכנה הוא 120 מ"מ.
מנוע
הרכב היה מצויד GAZ-542 כוח, אשר פיתחה עד 125 כוחות סוס. היו לה שישה צילינדרים והושלמה במערכת קירור אוויר. מנוע נאסף ברשיון מחברה גרמנית. 4301 דיזל הוא היחידה הראשונה והאחרונה של קטגוריה זו, אשר התאספו על ידי מהנדסים במפעל Gorky. הצרכנים אפיינו את זה כמו למכור את הטוב ביותר עם משאב עבודה גבוהה עתודה ותחזוקה.
מערכת הדלק ביצעה מספר משימות: הפעילה את תחנת הכוח, סולר מאוחסן וניקה. היא כללה שני מנגנוני שאיבה:
- מזרק בוכנה דחיסה נמוכה;
- מצב כפול מזרק בשורה עם דחיסה גבוהה והתאמה.
עבור שאיבת דלק ענה משאבה מיוחדת, המאפשר לנהג לעשות את זה באופן ידני. מערכת הטיהור בוצעה ברמה גבוהה. זה היה מורכב משני מסנני דלק (גס ועדין) ומכשיר לפרק את האוויר של אבק ולכלוך. חיישן המודיע לנהג על מידת הזיהום צורף לאחרון. מאוורר ציוד מספק קירור אוויר של המנוע.
הילוכים תיבת הילוכים
הוא כלל מצמד יבש עם דיסק אחד. המכשיר שלה הוסיף דיאפרגמה האביב ואת הידראוליקה. תיבת ההילוכים מסוג מכני היתה מורכבת מחמישה שלבים: ארבעה מלפנים ומאחור. כדי לשפר את האיכות של תיבת ההילוכים GAZ-4301, המהנדסים מצוידים זה עם synchronizers בכל המהירויות למעט הראשון ואת הגב. זוג פירים פתוחים ותמיכת ביניים יצרו את התלול. העיצוב שלה כלל גם שלושה צירים על מסבים.
בלמים
מערכת הבלמים GAZ-4301 כללה שני מעגלים. היו שלושה מנגנונים: עבודה, חילוף וחניה. כל גלגל היה מצויד מנגנוני הבלם, הודות אשר GAZ-4301 היה בלימה טובה. כדי להפעיל אותם, שני כוננים אוטונומיים שימשו. שנים של מבצע הראו כי ההובלה לא חרגה ברצינות מהמסלול של התנועה במהלך בלימה כבדה. זה הושג על ידי חסימת כל הגלגלים לאחר הפעלת מנגנון הבלמים (כל הגלגלים קיבלו את אותה מידה של עומס).
עם בלימה חלקה (האטה של 0.6 m / s), העומסים חולקו אחרת. הסרן הקדמי GAZ-4301 קיבל 60%, והאחורי - 40%. תוצאה זו הושגה על ידי המעצבים באמצעות שימוש בשני מגברים פנאומטיים ו כונן הידראולי בבלמים של GAZ-4301. גלילי הבלמים היו בחלק האחורי של המסגרת.
תופים מוצקים שכל אחד מהם היה מצויד בהם עשויים ברזל יצוק. בחזית הם היו מותקנים על הקצוות של רכזות, ומאחור - על הקצוות של חצי צירים. ניתן היה לפרק אותם בתנאי שדה עם אמצעים מאולתרים כדי למנוע פגמים או תחליף מלא. הפערים בין הרפידות לתופים נשלטו על ידי מערכת אוטומטית. בלם החנייה השפיע על הגלגלים האחוריים. זה נעשה באמצעות עבודה של כונן מכני.
המבנה של המכונית כדי לשפר את הקלות של המבצע מצויד פתרונות מבניים הבאים:
- מנגנון אלקטרו-לפיד שמפשט את ההתחלה של יחידת הכוח;
- מושב הנהג פודרסורני עם כוונון;
- מודרני (באותן שנים) ציוד חימום עם נושבת על השמשה הקדמית;
- מערכת אוורור פשוטה המספקת אוויר צח בכמות הנדרשת.
הודות לרכיבים אלה, היזמים שיפרו את תנאי ההפעלה של המשאית.
תכונות מובחנות
התכונה הייחודית הראשונה היא שפות, אשר נבדלו אנלוגים והתפתחויות אחרות של הצמח רכב Gorky. הם בנויים חלונות אוורור מלבני חורים נוספים (כל סכום של ארבעה). את הגלגלים מ 4301 לא היה יכול להיות מותקן על מכונות אחרות, שכן רק מודל זה היה שולי דיסק שרכז על רכזת עם חור במרכז, ולא חלק חרוטי של מחברים. כל הצמיג הושלם עם שפת שני חלקים עם צד מפוצל, הליבה של אשר עשוי חוט פלדה. הוא סיפק הידוק אמין איטום מלא.
צמיגים רדיאליים היו מצוידים במנגנון פנאומטי. דחיסת הגלגלים הקדמיים והאחוריים היתה שונה. יישור הגלגל נקבע בטווח של 0-3 מילימטרים. איחוד של יחידות טכניות הראשי צמצמה את עלות חלקי חילוף ותיקון עבודה פשוטה.
הבקתה קיבלה עיצוב מודרני בשנותיה. הוא היה מורכב משתי דלתות ואכלס את הנהג ואת הנוסע. כל אדם בתא יכול להשתמש בחגורת בטיחות. צינור כניסת האוויר ממוקם בצד שמאל. ציוד לחימום נפט כלל שני רדיאטורים. החומר הגיע ממערכת סיכה. בנוסף לתנור הראשי, היה סולר מופעל אוטונומי. הספה בתא היתה נפרדת. נוצות עשויות מרכיבי פלדה. מכסה המנוע רכן קדימה, אשר סיפק גישה מלאה ליחידות הטכניות של התחבורה.
הבסיס של מנגנון ההיגוי לשים globoidalworm עם שלושה רכס גלגל. הוא היה מותקן על כדור הנושא. יתרון שאין עוררין על המתחרים העיקריים היא נוכחותו של גור. זה היגוי פשוטה. הודות למאיץ הידראולי, הסיבובים הופחתו בין 5-6 סיבובים ל -3. במנגנון זה, התחבורה נעשתה יותר תמרון בסביבות עירוניות.
הטיפול גדל באמצעות התקנת הידראוליקה. הוא הפחית יריות על ההגה, הנובעות מהמכשולים בכביש או פשיטות על אבנים גדולות וחפצים אחרים. היא גם פישטה את התנועה במקרה של נקב.
כדי לשפר את איכות משאית המזבלה, המהנדסים עשו מספר שיפורים רציניים בעיצוב:
- שינו את העיצוב של יחידות טכניות הראשי, מה שהופך אותו אמין יותר;
- הפחת מחדש את תיבת ההילוכים, הגדל את מלאי המשאבים העובדים והפחית את הרעש ממהירויות מיתוג;
- הסרן האחורי עודכן, הנהג נשלט מרחוק נעל ההפרש;
- מתקן את המכשיר בסרן הקדמי;
- בוכנה ממוחזר GAZ-4301, להגדיל את "סיבולת" של המנוע.
המסגרת הפכה חזקה ועמידה. היא סבלה מלחץ מכני רציני. ההשעיה הקדמית פעלה כמחבר לחלקי הגלגלים עם הגוף עקב חלקי חילוף מיוחדים. בשל העיצוב המיוחד (שני מעיינות חצי אליפטיים קדמיים עם סט דחיסת גומי), ניתן היה להקטין את העומס ולהפיץ אותם באופן שווה בין כל גלגלי ההגה הקדמיים. זה השפיע לרעה על הפטנט של הרכב. את ההשעיה האחורית היה בדיוק אותו מכשיר, רק זה היה בתוספת עם עזר מעיינות GAZ-4301.
הסרן הקדמי מצויד בולם זעזועים הידראולי טלסקופי. הם הקלו את העומס על המסגרת בגלל המדרכה לא אחידה.
ציוד חשמלי סוג חוט אחד מחובר לדיור. המתח ברשת הוא 24 V. כדי להבטיח פעולה יציבה של החשמלאים, זה היה בתוספת עם מייצב ומייצב מתח. דיאגרמת החיווט של המכונית הזו ניתן למצוא בקלות באינטרנט. בעזרתו קל לתקן ציוד חשמלי.
מה ניתן להסיק?
GAZ-4301 בשנים שלו היה דרך חדשה של פיתוח של Gorky רכב הצמח. התחבורה היתה לפני הזמן שלה, כמו בשנות ה -80 של המאה הקודמת, דיזל היה באיכות ירודה. זה הביא לביקוש נמוך, כמו המנוע במהירות נשבר עקב דלק עניים נדרש תיקונים רציניים.
חסרון משמעותי נוסף היה חדירות נמוכה בהשוואה עמיתים בנזין. הבעיה העיקרית היתה המסה הגבוהה של הציר הקדמי. היא קמה בגלל משקלה הכבד של תחנת הכוח. זה הוביל את הרכב נתקע בעפר.
בשל המשבר בשנות ה -90, המדינה צמצמה הזמנות עבור מכונות חקלאיות. 4301 המשאיות הורכבו בקבוצות קטנות. כמויות ייצור כאלה הגדילו את העלות של מנועי דיזל, מה שגרם לשחרור של מוצר זה רווחי. זה הוביל לסגירת הפרויקט ב -1994.
20 שנה מאוחר יותר, בעידן של סולר באיכות גבוהה, משאיות אלה מצאו חיים השני. בשל העלות הנמוכה (לעומת אנלוגים זרים), התפלגות המרכיבים ותחזוקתם, הם מבוקשים מאוד בחקלאות ובענפים אחרים. אם כדי לתקן עותקים ישנים, להחליף בעיות טכניות בעיה, המכונית תעבוד במשך זמן רב ללא התמוטטות חמורה. ההחזר הכלכלי אינו עולה על 2-3 שנים.
