בדיקות ממלכתיות של מטוסי חיל-האוויר 10 הושלמו עד סוף מאי 1944. מיד לאחר מכן, SV Ilyushin ניסיוני עיצוב הלשכה (OKB) החלה לעבוד על פיתוח נוסף של IL-10. לכן, הוחלט להגדיל את הכוח המבני של המטוס, להפחית את משקלו, כמו גם להגדיל את עובי השריון מכסה את הטייס תותחן. השיפורים הללו היו הבסיס לתכנון המודל החדש, שקיבל את השם של ה- IL-16.
הפיתוח של המטוס החדש התקדם במהירות. כבר בתחילת 1945, האב טיפוס הראשון של ה- IL-16 היה כמעט מוכן. הטיסה הראשונה על ידי מכונית נעשתה על ידי טייס מבחן מצטיין V. K. Kokkinaki. ל- IL-16 היה כושר תמרון טוב יותר, כוח ומהירות בהשוואה ל- IL-10. עם זאת, בעת ובעונה אחת התגלו מספר פגמים חמורים בתכנון המכונית, בפרט עקב תקלות במנוע AM-43NV המותקן במטוס.
דווקא בגלל האמינות הנמוכה של המנוע שהונח על ה- IL-16, בדיקות הטיסה של מטוסי ההתקפה היו מתעכבות באופן משמעותי. לאחר תום המלחמה הפטריוטית הגדולה, עצרה לשכת התכנון של ס 'אליושין מספר התפתחויות, שלדעת ההנהגה לא היו לה עתיד. כך, למשל, השפיעו על מטוס התקיפה הכבד של איל-8, שעובדו מאז תחילת 1943. מעל IL-16 עננים סמיך גם ...
לאחר יותר משנה של ניסיונות לא מוצלחים לתקן את הליקויים במנוע AM-43NV, בקיץ 1946 נסגר גם פיתוח מטוס התקיפה של ה- Il-16. הייצור הטורי של המטוס, בהתאמה, גם לא התחיל.
מאפייני מטוס התקיפה מסוג איל-16
למעשה, על פי מאפייניו, מטוס ה- IL-16 דומה ל"אחיו הבכור "- מטוס התקיפה של איל-10. עם זאת, בתכנון של המטוס יש כמה הבדלים.
לכן, ל- IL-16 יש ממדים קטנים יותר בהשוואה ל- IL-10, כמו גם מסה קטנה יותר, אשר, יחד עם כוחו המשופר של המטוס, אפשרה לבצע ארובטים במטוס. המהירות המקסימלית של המטוס היא 576 קמ"ש, אם כי, על פי הרעיון המקורי של המעצבים, נתון זה צריך להיות על 625 קמ / שעה.
מאפייני מטוס התקיפה מסוג איל -16:
- מוטת כנפיים, מ -12.5
- אורך, מ - 10.7
- גובה, מ - 3.6
- שטח כנף, m2 - 24
- משקל, kg:
- מטוסים ריקים - 4315
- ההמראה הרגילה - 5780
- סוג מנוע - 1 PD Mikulin AM-43NV
- כוח, hp:
- נומינלי - 1 x 2000
- ההמראה - 1 x 2300
- מהירות מקסימלית, ק"מ / שעה:
- על הקרקע - 529
- בגובה - 576
- טווח מעשי, ק"מ - 800
- קצב הטיפוס, m / min - 658
- תקרה מעשית, m - 7600
- צוות, אנשים - 2
- חימוש:
- שני תותחים 23 מ"מ VYa-23 או NS-23 (מותקן על הכנף) ו 12.7 מקלעים UBS מאחור
- עד 8 RS-82 או RS-132
- postetary
- אופציה רגילה - 400 ק"ג
היתרונות והחסרונות של IL-16
לא משנה עד כמה קשה לנתח ולהשוות את נקודות החוזק והחולשות של המטוס, שלא הוכנס לייצור המוני ושהן ידועות, אולי, רק על ידי אוהדי תעופה נלהבים, זה עדיין הגיוני לנסות לעשות את זה. היתרונות העיקריים של המטוס גדולים יותר בהשוואה למהירות IL-10 בשל מנוע המטוס החדש המותקן ושיפור כושר התמרון עקב שינויים מסוימים בצורות הגיאומטריות של הגוף.
כמו כן, לאחר שהתקדם בהמשך ניתוח הנתונים הסטטיסטיים של התבוסות של הפיילוט והתותחן על מטוסי התקיפה של איל -2 ו- Il-10, החליטה לשכת התכנון של אליוטין SV להגביר את עובי שריון הגוף לצוות ה- IL-16. שיפור חשוב נוסף לעומת קודמו הוא גוף עמיד יותר של IL-16, אשר הגדילה משמעותית את האמינות שלה.
החיסרון העיקרי של IL-16 היה סוג חדש של מנוע רכוב על המטוס הזה. אז, AM-43NV היה עדיין די "גלם" כדי להיות מותקן על מכונות הייצור, וזה היה בבירור לא מתאים אב טיפוס. עמידותו של המנוע היתה נמוכה, מה שהפך את הפעולה לטווח ארוך של המטוס בשדה כמעט בלתי אפשרית.
לסיכום על מטוס התקיפה IL-16
ל- IL-16 היה כל סיכוי לחזור על הצלחת ה- IL-10, ואולי אף להצלחה גדולה יותר. המטוס היה בעל מהירות ותמרון חסר תקדים עבור מטוס התקיפה של אותם זמנים, אשר יכול היה להפוך את זה לתהילה של "מטוס קרב". עם זאת, IL-16 הופיע כבר בסוף המלחמה, שבו הוא יכול "להיות מפורסם" ו מגיע את אותה אהבה כמו, למשל, IL-2 - בתחילת 1945.
גורם נוסף שקבע את גורלו של מטוס זה היה איכותו הירודה של המנוע שהותקן עליו. מסיבה זו התפוצץ הייצור ההמוני של ה- IL-16, ולאחר מכן, שנה לאחר הניצחון הגדול, בוטלה לחלוטין.
אף על פי כן, מטוס התקיפה של איל-16 ראוי להזכיר אותו כמופת מופת של מחשבה בעיצוב ועבודה בלתי נלאית של צוות התכנון של לשכת התכנון של ס.ו. איליושין.
