"שריון חזק והטנקים שלנו מהירים" - זה היה השיר שושר בשיר הסובייטי הפופולרי של שנות ה -30. וזה היה נכון לחלוטין: במונחים של הגנה על שריון ומאפייני מהירות, הטנקים הסובייטיים של התקופה שלפני המלחמה היו עדיפים על האנלוגים הזרים הטובים ביותר. הכוכב של תהלוכות רבות והסמלים הנוכחיים של כוח שריון של ארץ הסובייטים היו טנקים של סדרת BT, שהפקה שלהם החלה במחצית הראשונה של שנות השלושים. אפילו היום, כשמסתכלים על קטעי חדשות של המכונות האלה, אי אפשר שלא להתפעל ממהירותם ומהתמרון שלהם.
יצירת טנק קל BT היא תוצאה של פיתוח של הרעיון של טנקים במעקב עם גלגלים - אחד התחומים של בניית טנקים בתקופה שבין שתי מלחמות העולם. עיצובו של מיכל חדש עם גלגל חדש פותח על ידי הממציא האמריקאי המבריק וולטר כריסטי, אך רעיונותיו לא מצאו הבנה במולדתם. אבל מכוניתו היתה מושלמת כמעט לתוכניות האסטרטגיות שציירו המפקדים הסובייטים באותן שנים.
ברית המועצות קנתה פטנט מאמריקאי, ועל בסיס רעיונותיו, נוצרה סדרה שלמה של מכוניות מהירות ומהירות, המתאימות לחלוטין למלחמה בתמרון. הטנק הסובייטי ב.ט. השתתף בכל העימותים שקדמו למלחמה: עם היפנים במזרח הרחוק, במלחמת האזרחים בספרד, במלחמת החורף, בקמפיין הפולני. טנק קל היה הבסיס של הכוחות המשוריינים הסובייטיים בשלב הראשוני של המלחמה. כמעט כל טנקים של BT הממוקמים במחוזות המערביים נוצקו בחודשים הראשונים של המלחמה, אך הם נותרו במספרים משמעותיים במזרח הרחוק והשתתפו במלחמת הסובייטים-יפן ב -1945.
פיתוח וייצור של שינויים שונים של הטנק BT מותר הבניין טנק המקומי כדי לעלות על הרגליים שלה, לצבור ניסיון, ובסופו של דבר, לעבור על ייצור של כלי רכב קרביים חזקים יותר עם ההזמנה נגד כדור. מעטים יודעים כי המפורסם "שלושים וארבע" נוצר על בסיס אחד המכונות של "סדרה במהירות גבוהה".
ככלל, טנקים במעקב גלגלים הפכו לסוף מתים של פיתוח של בניין טנקים. זה הפך ברור כבר בסוף שנות ה -30, כך העבודה בכיוון זה היה קפוא בהדרגה.
ההיסטוריה של יצירת הטנק BT-2 ושינויים שלו
הטנקים הראשונים, שהופיעו במהלך המלחמה הגדולה, בקושי נקראים מנגנונים מושלמים. הם היו מגושמים, מסורבלים, חסרי אש, ולעתים קרובות נשבר. בעיה רצינית נוספת של כלי הרכב הראשונים במעקב היתה האיטיות שלהם. המהירות של 10 קמ"ש הייתה מספיקה כדי להסתובב בשדה הקרב, לכסות את חיל הרגלים או לפרוץ את קו ההגנה של האויב, אבל ברור שלא היה מספיק להעביר יחידות טנקים מחזית אחת לאחרת. בנוסף, המסלולים של הטנקים של אותה תקופה נבדלו על ידי משאב מוגבל מאוד, ובכלל, היו "החוליה החלשה" של כלי רכב אלה. המשאב שלהם לעתים נדירות עלה על 100 ק"מ, יש לציין כי הם לא יכלו לפתור באופן משמעותי את הבעיה עד אמצע שנות השלושים.
זו היתה המהירות הנמוכה של הטנקים שהובילו לשימוש נרחב ברכבים משוריינים, אם כי הם לא יכלו, כמובן, להתחרות בכלי רכב.
טנקים ניסו להגיע לשדה הקרב במשאיות כבדות, אבל זה היה מאוד לא נוח ודרש עלויות נוספות.
כבר בשנת 1911 פותחה הטיוטה הראשונה של טנק עם מסלול גלגל, ובשנים שלאחר מכן נוצרו בארצות שונות עשרות מכונות דומות. טנקים היברידיים כאלה נעו לאורך הכביש בעזרת הנעה עם גלגלים, והם השתמשו במכוניות מעקב על פני שטח גס. רוב הפרויקטים הללו נותרו על הנייר או בצורת אב טיפוס יחיד. מכונות כאלה היו קשות, יקרות, ועם הזמן, טנקים המסלול קונבנציונאלי גדל במהירות, ואת חייהם פועל הריצה היה משופר במידה ניכרת.
כדי ליצור רכב מוצלח באמת גלגל רק מן המעצב האמריקאי וולטר כריסטי, שמצא פתרון פשוט ומקורי. הוא הציע להגדיל את גלגלי הטנקים של המיכל כמעט עד לגודל של גלגל מכונית רגיל, כדי להפוך את הגלילים האחוריים המובילים, ושני זוגות של גלגלים הקדמי - כדי לשלוט. לכן, הצוות היה רק כדי להסיר את המסילה מן הטנק על מנת להפוך את הטנק לתוך מכונית משוריינת. לא היה צורך במנגנונים מורכבים וכבדים להורדת יחידת הנעה אחת או אחרת, החלפת גלגלים למסלולים שנדרשו מינימום זמן.
עם זאת, כריסטי לא היה מעוניין בהמצאת הצבא האמריקאי, אבל עד מהרה מצא המעצב המוכשר לעצמו לקוח אחר - ברית המועצות.
בסוף שנות ה -20, ברית המועצות החלה ליצור תעשיית הטנקים שלה, אבל בהתחלה זה לא עובד טוב מאוד. נציגי המכירות הסובייטיות זינקו ברחבי העולם, קנו דוגמאות של ציוד צבאי וניסו למשוך מומחים זרים לשתף פעולה.
הפרויקט של כריסטי עורר עניין רב בקרב הצבא הסובייטי, והוא השתלב היטב במושג "מבצע עמוק", שפותח בסוף שנות ה -20 על ידי תיאורטיקן הצבא הבכיר טרינדפילוב. המצאת המעצב האמריקאי הגבירה באופן משמעותי את ניידות התפעול של תצורות טנקים, מנוע המטוסים שהונח על הטנק של כריסטי איפשר לו לפתח מהירות בלתי נתפסת על הכביש המהיר - יותר ממאה קמ"ש.
28 באפריל 1930 ברית המועצות קנה כריסטי שני טנקים שנבנו עבור 60 אלף דולר וכל הזכויות לייצור מכונות אלה עבור 100 אלף דולר. המעצב עצמו סירב לבוא לברית המועצות.
באביב, הגיעו מכונות אב טיפוס מחו"ל להנהגה העליונה של הצבא האדום. הצבא אהב את הטנקים החדשים, הוחלט להתחיל בייצור המוני במפעל חרקוב קטר (מפעל מלישב בעתיד).
באותה שנה, טנק כריסטי עם צריח של עיצוב חדש הוכנס לשירות וקיבל את השם של BT-2. 7 בנובמבר 1931 השתתפו טנקים של BT-2 במצעד בכיכר האדומה. נכון, לקראת האירוע, אחת המכוניות נתפסה באש ונשלח לתיקון.
הייצור בקנה מידה גדול של BT-2 טנק נפרסה בחרקוב רק בתחילת 1932. בתחילה עמדו בוני הטנקים הסובייטים בפני קשיים עצומים: היה מחסור בחומרים באיכות גבוהה, בציוד ובכוחות מיומנים. בעיה חריפה במיוחד היתה היעדר מנועים (מנוע המטוס M-5 הותקן על הטנק BT-2), בגלל האיכות הירודה של הצמיגים, הרצועות המסלול נהרסו כל הזמן. לא פחות מסובך היה החימוש של כלי הקרב. בתחילה, תותח PS-2 של 37 מ"מ תוכנן להיות מותקן על הטנק BT-2, אבל הם לא יכלו להגדיר את הייצור בקנה מידה גדול שלה. מאוחר יותר הוצע אקדח B-3 לחימוש המכונה, אך התעשייה הסובייטית שלה יצרה כמויות לא מספקות. כתוצאה מכך, חלק BT-2 (350 חתיכות) נשאר חמושים רק עם מקלעים.
בהדרגה, רוב הבעיות התעשייתיות והטכנולוגיות נפתרו, שחרורו של BT-2 נמשך עד 1933. ואז הוא הוחלף על ידי שינוי מושלם יותר - הטנק BT-5.
מכונה זו היתה מגדל אליפטי גדול יותר רכוב על רצועת הכתף המורחבת. טנק BT-5 היה תותח 45 מ"מ ומקלע 7.62 מ"מ זיווג עם זה. הגוף של "חמש" כמעט לא היה שונה BT-2.
השחרור של BT-5 החל במרץ 1933 ונמשך עד סוף 1934. בתקופה זו, שוחרר כאלפיים מכוניות. בנוסף BT-5, היה שינוי של BT-4, אבל זה מעולם לא הושק בסדרה.
בשנות השלושים פותחו רבים מהטכניקות הפנטסטיות ביותר של טנקים עם מספר מכשירים נפיצים. בנוסף לטנקים עם טורי גלגליים, התוכניות היו יצירת כלי רכב עם שלושה (טנקים אמפיביים) ואפילו ארבעה מדחפים (צפים ונהיגה על מסילות). מטבע הדברים, פרויקטים כאלה לא יושמו.
כמו כן בוצעו ניסויים בשינוי נוסחת הגלגל.
הבעיה העיקרית של כל סדרת BT של טנקים היה חלש שלהם (אנטי כדור) ההזמנה. לפי שעה הם השלימו עם המצב הזה: עובדה היא שלכל כלי הרכב הקרביים של שנות השלושים אין הגנה מפני טילים, וזה נחשב לנורמה, וטנקים של BT עלו בהרבה על עמיתיהם הזרים במאפייני תמרון ובמהירות.
בסוף שנות ה -30, הצורך ליצור טנק כבד חדש, ששריונו יכול לעמוד בארטילריה ופגזי טנקים, נעשה חריף. אולם, הקונספט של טנק בעל מעגלים מגולגלים לא איפשר עלייה משמעותית במסה של הרכב - יחידת ההנעה הגלילית לא אפשרה.
השינוי המתקדם ביותר של כל משפחת הטנקים המהירים היה ה- BT-7, שהפקה שלו החלה ב -1935. בניגוד ל- BT-5, ה"שבע "היה בעל גוף מולחם, מנוע אמין יותר M-17, ומנועי דיזל הותקנו בגרסאות מאוחרות יותר של מכונה זו. שחרור ה- BT-7 נמשך עד 1940. סקירה של הטנק BT-7 יהיה שלם מבלי להזכיר שינוי ארטילרי של רכב חמוש תותח 76 מ"מ.
כולם שוחררו יותר מחמשת אלפים "שביעיות".
כבר בשנת 1935, העבודה החלה על טנק מוגן יותר BT-20 (A-20). ההנהגה של המפעל חרקוב, מיוזמתה, החלה את הפיתוח של השני, מעקב במעקב בלבד של הרכב הזה - טנק A-32. ב- 1938 הוצגו ה- A-20 ו- A-32 להנהגת הקומיסריון של העם. הצבא רצה להשיק לגרסה את הגירסה של הגליל, אך סטאלין התעקש אישית על המבחנים של שני כלי הרכב. טנק במעקב מלא באתר הבדיקה הראה תוצאות מבריקות, ולאחר כמה שינויים, הושק לתוך הייצור סדרתי תחת ייעוד כי העולם כולו יודע היום - T-34.
על בסיס טנקים של BT נוצרו מספר רב של שינויי ניסוי שונים (טנקים, טלוויזיית רדיו, טילים נושאות טילים) וכן רכבים משוריינים רבים: רכבי הנדסה, הנחת גשר, תיקון ופינוי.
תיאור העיצוב של סדרת הטנקים של BT
הטנק BT-5 נוצר כדי להחליף את השינוי הראשון לא מוצלח מאוד של הרכב - BT-2. במתווה שלו הוא כמעט העתיק את קודמו. מאוחר יותר תוכנית זו תהפוך קלאסי עבור דורות רבים של טנקים סובייטיים. בחזית הרכב היה תא בקרה עם מושב הנהג, ואחריו תא קרב, ותא המנוע נמצא בחלקו האחורי של הטנק. צוות ה- BT-5 כלל שלושה אנשים.
בתא הלחימה של הרכב היה צריח עם מכשיר ומקלע, כמו גם את המושבים של מפקד הרכב ו-מטען.
גוף הטנק היה עשוי צלחות שריון מגולגלות, שהיו מחוברות במסמרות. למכונית לא היו זוויות רציונליות, היוצא מן הכלל היחיד היה החלק הקדמי, שדמה לפירמידה חתוכה. טופס זה היה נחוץ כדי להבטיח את סיבוב של גלגלי הכונן. לעומת BT-2, ההזמנה "חמש" לא השתנה. ההגנה המשוריינת על מכסה הצוהר של הנהג היתה משופרת במקצת. ככלל, הזמנת הגג והצריח הגנה על הצוות מפני שברים וכדורי זרועות קטנות.
ווים גרירה היו ממוקמים בקדמת הבוהן.
בתא הלחימה במרדף נרחב, הותקן מגדל אליפטי עם תותח בגודל של 45 מ''מ 20 ק''מ ומקלע DT יחד איתו. על כמה טנקים, תותח נגד מטוסים DT היה מותקן גם על הצריח. מקום מפקד הטנק, ששימש גם לתותחן, נמצא משמאל לאקדח, מימין הוא המטען. על הגג של המגדל היו שני פתחים עבור אנשי צוות הנחיתה ואת הנחיתה.
בגומחה של מגדל הטנקים של BT-5 הותקנה תחנת רדיו.
20K אקדח היו תכונות טובות עבור הזמן שלה. לקליע חודר השריון הייתה מהירות ראשונית של 760 מטר לשנייה, ויכולה לחדור לשריון של 37 מ"מ במרחק של קילומטר אחד. כדי לפגוע בכוח האדם של האויב ובנשק האש הפתוח שלו בתחמושת הטנקים היו פגזי פיצוץ. המראות כללו מראות PT-1 ו- TCPM.
המגדל סיפק את האפשרות של התקפה מעגלית מתותח ומקלע עם זווית הצבעה אנכית מ -6 ל -25 מעלות.
התחמושת של הטנק הרגיל היתה 115 יריות, מפקד - 72 יריות.
בדרך כלל, דגלים אותות שימשו לתקשורת, ו 71-TK-1 תחנות רדיו עם אנטנה מעקה אופייני הממוקם סביב המגדל הותקנו על כלי פיקוד.
המיכל של BT-5 היה מצויד במנוע בנזין M-5 עם שנים עשר צילינדרים. קיבולתה היתה 400 ליטר. עמ ', אשר אפשרה את הרכב הקרב להאיץ על הכביש המהיר במהירות של 72 קמ"ש ו 50 קמ / שעה - על שטח מחוספס. מיכל הדלק של המיכל היה קיבולת של 360 ליטר, בגרסאות מאוחרות יותר של BT-5 הוא גדל ל 530 ליטר. יצוין כי הצריכה הגבוהה של בנזין הייתה אחת החסרונות העיקריים של כל הטנקים של סדרת BT. לא היה חריג BT-5. מנוע המטוסים החזקים סיפק את כלי-הרכב במהירות ובמיומנות תמחור, אך באותה עת היה רעב במיוחד.
הנעה עקוב אחר (על כל אחד הצדדים) של הציוד המסלול עם הציר פתוח, גלגל המדריך, רולים (ארבע חתיכות), גלגל הכונן האחורי עם גלגלי הכונן. מגרשי החלקה בסיסיים היו מצוידים בתחבושות גומי. על הזחל, ההיגוי בוצע בעזרת מנופים שהיו מחוברים על ידי מוטות עם חיכוך.
כאשר זז מ זחל כדי הנעה גלגלים, זחלים הוסרו קבוע על המדפים. המכונה נשלטת על ידי גלגל ההגה המחובר למוטות עם גלגלות קדמיות. על פי הסטנדרטים אז, את העברת המכונית לנהוג הגלגל בוצע תוך שלושים דקות.
העברת המיכל הייתה דומה לזו של ה- BT-2, והיא כללה מצמד חיכוך ראשי רב-חיכוך לחיכוך יבש, שני מצמדים צדדיים ותיבת הילוכים בעלת ארבעה הילוכים.
BT-5 היה מצויד עם מערכת כיבוי אש נייח, אשר כללה מטף אש tetrachloride ומספר מרסס הממוקם בתא המנוע של הטנק.
מאפייני טנקים BTX 5 BTX
להלן המאפיינים העיקריים של הטנק הסובייטי אור BT-5:
- צוות, אנשים - 3;
- משקל, t - 11.9;
- אורך, מ '- 5.8;
- רוחב, מ '- 2.23;
- גובה, מ '- 2.34;
- חימוש - תותח 45 מ"מ 20K ו מקלע DT (7.62 מ"מ);
- תחמושת - 115 פגזים;
- מנוע-דלק M-5 (400 כ"ס);
- שמורת כוח, ק"מ - 300 (על גלגלים), 120 (על מסלולים);
- מהירות, km / h - 72 (על גלגלים), 52 (על מסלולים).
