Su-27 רב תכליתי לוחם: היסטוריה, המכשיר ואת מאפייני הביצועים

סו -27 הוא לוחם רב-תכליתי (רוסי) רב-תכליתי של הדור הרביעי, שנוצר בלשכה לעיצוב סוצ'י בשנות ה -70 של המאה הקודמת. המטרה העיקרית של מכונה זו - כיבוש עליונות האוויר.

אב-הטיפוס של ה- Su-27 עלה לראשונה לאוויר בשנת 1977, ובשנת 1984 החל מטוסי הקרב הסוריים להיכנס לצבא. באופן רשמי, המבצע של הסו -27 החל ב -1985, והוא נמשך עד עצם היום הזה. יתר על כן, על בסיס זה מכונה יוצאת דופן, שורה שלמה של שינויים פותחה. ישנם יותר מעשרה סוגים של לוחם זה.

כיום, Su-27 הוא אחד הלוחמים העיקריים של חיל האוויר הרוסי, בנוסף, מכונה זו נמצאת בשירות עם חיל האוויר של מדינות חבר העמים, הודו, סין, וייטנאם, אנגולה ומדינות אחרות.

לוחם סו -27 הוא אחד המכונות המוצלחות ביותר שנוצרו על ידי מעצבי הלשכה לעיצוב סוקהוי ואחד מגדולי הדור הרביעי של הלוחמים בעולם. ואתה יכול גם לומר שזה רק מטוס יפה מאוד, מרתק עם החסד שלה חסד מיוחד. מעצבי מטוסים אומרים שרק מטוסים יפים מטסים היטב, והלוחם סו-27 הוא אישור ברור לכלל זה.

יצוין גם כי מכונה זו יש ביצועים מעולים טיסה: על חשבון סו -27 מספר רשומות בעולם.

היסטוריה של מכוניות מכונפות

בתחילת שנות ה -60, הופיע דור חדש של לוחמים, לאחר הפריסה שלהם מספר תכונות דומות, אשר קבע את המאפיינים דומים מאוד של מכונות אלה. הם היו מהירות מקסימלית של כ פעמיים את הצליל, התקרה - 18-20 ק"מ, מצויד מכ"ם מוטס מתקדמים למדי חזית טילים רב עוצמה.

באותו זמן, האמינו כי מטוסי קרב יראו יותר ויותר טילים במהירות גבוהה, לשימוש חוזר, במרחקים בינוניים וארוכים, ומזבלות אוויר של המלחמה הקודמת ישתרעו בסופו של דבר אל הנשייה. ללוחמים אלה היה כנף עם פרופיל דק ועומס ספציפי גבוה, אשר נתן יתרונות מוחשיים בתמרון קולי, אך מופחת באופן משמעותי והגדילה את מהירות ההמראה ואת מהירות הנחיתה. ההתמקדות העיקרית היתה בשימוש בנשק טילים.

האמריקאים הבינו מהר מאוד את הטעות של נטייה זו, הניסיון שלהם בשימוש בתעופה במלחמת וייטנאם הראה כי מוקדם מדי לנכות קרב תמרון קרוב. לרוחות היה יתרון מובהק במרחקים בינוניים וארוכים, אך מובטחת להפסיד ללוחמי מיג-21 הניתנים לתמרון בלחימה.

בסביבות אמצע שנות ה -60 במערב, החל המירוץ ליצור דור רביעי. המנהיגים בה היו האמריקנים. הלוחם החדש היה אמור להחליף את "פנטום" מהימן, אבל מיושן. ב -1966 הוחלט לפרוס את תוכנית FX (Fighter Experimental) בארה"ב.

הציורים הראשונים של המכונית הופיע בשנת 1969, בעתיד הוא קיבל את השם F-15 "Eagle". ב -1974 החלו להגיע לצבא מטוסי F-15A ו- F-15B המוניים.

במהלך ההתפתחויות האמריקאיות מקרוב אחריו בברית המועצות. המידע שהתקבל באמצעות ערוצים שונים נותח בקפידה. העבודה על הדור הרביעי של הלוחם הסובייטי החלה בשנת 1969 - אך היא בוצעה ביוזמתה. רק בשנת 1971, בעקבות הפקודה כדי להתחיל תוכנית המדינה לפיתוח לוחם חדש בעקבות, אשר היה אמור להיות התגובה הסובייטית של F-15 האמריקאי.

הוכרזה תחרות, בה השתתפו בלשכות העיצוב המובילות של ברית המועצות. מעניין שהמעצב הכללי, סוקהוי, לא תכנן בתחילה לעסוק במכונה חדשה, משום שמשרד התכנון שלו היה עמוס בעבודה: הדגימות הטרום-ייצור הראשונות של ה- Su-24 נבדקו, הפיתוח של נושאת הטילים מסוג T-4, מטוס התקיפה מסוג Su-25 פותח; -17 ו- Su-15.

בנוסף, פאבל Osipovich האמין כי הרמה הנוכחית של הפיתוח של האלקטרוניקה המקומי אינו מאפשר יצירת לוחם עם המאפיינים הנדרשים. יש לציין כי המעצבים של לשכת התכנון Sukhhoi היו הראשונים, כיוזמה, להתחיל לעבוד על המראה של לוחם חדש.

הגרסה הראשונה של המטוס הוקמה בלשכה עיצוב Sukhoi בחזרה בשנת 1970. זה היה לוחם עם פריסה אינטגרלית, אגף מטאטא בינוני ושפל שורש בולט. המטוס תוכנן במקור כבלתי יציב מבחינה יציבה, יציבותו בטיסה צריכה להיות מסופקת על ידי EDSU.

ב -1971 ניסח הצבא את הדרישות ללוחם חדש. הם לא נהיו מקוריים: הם פשוט לקחו את המאפיינים העיקריים של ה- F-15 והוסיפו להם 10%. המכונה היה צריך יכולת תמרון גבוהה, מהירות, יש נשק רב עוצמה לטווח ארוך, יש קומפלקס מושלם של אוויוניקה.

בשנת 1972 התקיימו שתי ועדות טכניות, שבהן הציגו לשכות העיצוב של יאקובלב, סוקהוי ומיקויאן את ההתפתחויות במכונה החדשה. על פי תוצאותיהם, משרד התכשיטים יאקובלב ירד מהמתחרים. עם זאת, אנשי מיקויאן הציעו לפתח לא אחד, אבל שני לוחמים בבת אחת: קל וכבד - אבל באותו זמן לאחד באופן מקסימלי את הציוד שלהם. זה היה אמור להאיץ את הייצור ולהפחית את העלות של מכונות סדרתי.

עם זאת, מושג דומה אומץ בארה"ב: ה- F-16 היה לוחם קל ו- F-15 היה כבד. לכן, בברית המועצות החליט לעשות את אותו הדבר.

עיצוב הסקיצה של הלוחם הושלם ב -1975, אב הטיפוס של המכונה נקבע ל- T-10, הטיסה הראשונה שלו התקיימה במאי 1977.

עד 1979 הוקמו מספר מטוסי טרום ייצור. מבחני טיסות ובדיקות ציוד הראו כי ביצועי הטיסה של T-10 היו נמוכים באופן מובהק ממאפייני הביצועים של האויב הפוטנציאלי שלה - לוחמת F-15 האמריקאית. בנוסף, היו בעיות רבות עם ציוד רדיו אלקטרוני של המטוס החדש, מכ"ם שלה לא עובד כרגיל. T-10 לא עמד בדרישות הטכניות. יוצרי המטוס עמדו בפני דילמה קשה: או לנסות "להביא" את המטוס הקיים ולהתחיל בייצור המוני, או לעשות לחלוטין את המכונית. במקרה זה, הפתרון היה צריך להימצא בהקדם האפשרי. מעצבים נעצרו על הגרסה השנייה.

בזמן הקצר ביותר נוצר מטוס חדש כמעט, הוא קיבל את הכינוי T-10C, ובאפריל 1981 הוא עלה לשמים. למכונה זו היתה כנף טרפזית בעלת פרצי שורש מעוגלים וסידורי מנוע אחרים. גם סידור האף הנחיתה ואת דשי הבלמים השתנה, וכן שינויים אחרים נעשו.

הייצור הסידורי של המטוס החדש החל בשנת 1981 במפעל המטוסים בקומסומולסק-און-עמור, למרות שבדיקת המדינה של המכונה הושלמה רשמית רק ב -1985. באופן רשמי, מטוס זה אומץ בשנת 1990, לאחר השלמת וחיסול של כל הפגמים זוהה במהלך המבצע.

מכשיר Su-27

Su-27 נעשה על פי תוכנית אווירודינמית משולבת - האגף שלה מחובר בצורה חלקה עם המטוס, ויצרו שלם אחד. במטוסים עם פריסה דומה, המטוס נעדר ככזה: כוח ההרמה נוצר לא רק על ידי הכנפיים, אלא גם על ידי הגוף של הרכב.

כנף המטוס מצוידת בטאטוא שורש עם מטאטא גדול, זה משפר באופן משמעותי את המאפיינים האווירודינמיים של הלוחם בזוויות התקפה גבוהות, לאורך הקצה המוביל של מטאטא הכנף - 42 °. כנף הסו-27 מצוידת במכנסיים ובגרביים דו-כנפיים.

אופקית, הטווח של המטוס הוא מפנה מלא, אנכי - שני סנפיר.

ניתן לחלק את המטוס של הסו -27 לשלושה חלקים: חזית, אמצע וזנב.

לפני המטוס הוא מכ"ם על הלוח, תא הטייס, האף הנחיתה ציוד וכמה מערכות ציוד אלקטרוני. תא הטייס סגור לחלוטין מכיל את K-36 DM מעקה הכיסא DM, על שני מושבים הלוחמים גרסאות של מושב הטייס מסודרים בד בבד.

החלק האמצעי של המטוס מכיל את הקטע במרכז הכנף, מיכלי דלק, תא חימוש ודלת בלם. הנה מתלה המארז הראשי. בקצה הזנב של הלוחם יש שני מנועים, תא ציוד, קרן מרכזית עם מיכל דלק ומצנחי בלמים.

מטוס תלת אופן, עם דלפק הקבלה. לכל שלושת המדפים יש גלגל אחד. את הנחיתה הקדמית הילוך חוזר לתוך המטוס, ואת הראשי - בחלק המרכזי של האגף.

תחנת הכוח של הלוחם מורכבת משני מעגל כפול TRDDF AL-31F עם מבער.

מערכת הדלק של הלוחם מורכבת מחמישה טנקים המכילים 9,400 ק"ג דלק. בשל נפח מרשים של דלק, Su-27 יש רדיוס קרב משמעותי, טווח מקסימלי הוא 3900 ק"מ.

מתחם הניווט הטיסה Su-27 כולל: מסלול אינרצי של מדגם IKV-72, דופלר מהירות, רדיו מצפן, מערכת ניווט Radikal, מטוס מטוס SO-72, מחשבון תמרון, כמו גם מערכת בקרה אוטומטית, כלי טיסה ו מד גובה.

מערך ההגנה של המטוס מורכב מתחנת התרעה של קרינה ומערכת פליטה של ​​הפרעות.

המטוס מצויד במכלול "חרב" של RLPK-27, מערכת ההתרעה היחידה SEI-31, מערכת זיהוי אובייקט האוויר ומערכת בקרת הנשק. מטרות לוחם ניתן למצוא בחצי הכדור קדימה עד 100 ק"מ, בחלק האחורי - עד 40 ק"מ. סו-27 יכול להוביל בו-זמנית לעשרה יעדים ולפגוע באחד מהם. ה- RPLK-27 משלים את מערכת הראייה האופטית-אופטית -27 OEPS, המורכבת ממציאת טווח לייזר ומאתרת חום.

סו -27 חמוש באקדח אוטומטי GSH-301 קליבר 30 מ"מ (תחמושת 150 פגזים), כמו גם כלי נשק שונים. האקדח מותקן בזרימה הימנית. למטוס יש עשר מכללות הרכבה. מטוס הרקטות כולל טילים מסוגים שונים. עומס הקרב המרבי של המטוס - 6,000 ק"ג.

Su-27 יישום

סו -27 החלו להגיע ליחידות הקו ב -1984, במערב הם התחילו לדבר על המטוס הזה ב -1987 לאחר תקרית שהסתיימה כמעט בטרגדיה. סו- 27 חיל האוויר הסובייטי התנגש במטוס הסיור הנורבגי של אוריון מעל ים ברנטס. שני המטוסים קיבלו נזק קל והיו מסוגלים לחזור לבסיס.

לפני קריסת ברית המועצות, רוב הסו -27 היה בשירות עם כוחות ההגנה האווירית. במשך זמן רב, מכונית זו נחשבת לאחד תמרון ביותר בעולם, הלוחם הוצג באופן קבוע על תוכניות שונות האוויר מראה. דמויות של Aerobatics (לדוגמה, העולם המפורסם "Pugachev קוברה"), אשר יכול להתבצע על ידי Su-27, תמיד להוביל את הקהל לשמחה ותדהמה.

לאחר קריסת ברית המועצות, הפך ה- Su-27 לאחד הלוחמים העיקריים של חיל האוויר הרוסי. כיום, כחלק מחיל האוויר של הפדרציה הרוסית כ 400 מכונות כאלה. על בסיס של Su-27 שינו שינויים רבים, האחרון שבהם הוא הרבה יותר מושלם מאשר מודל הבסיס. לוחם Su-27SM שייך לדור 4 + +.

שלא כמו עמיתו האמריקאי, ה- F-15, לוחם ה- Su-27 כמעט ולא נעשה בו שימוש בפועל.

חיל האוויר הרוסי סו -27 נפגע מטיל נגד מטוסים במהלך הסכסוך הגיאורגי-אבחאזי ב -1993.

חיל האוויר האתיופי סו -27 שימש במהלך הסכסוך האתיופי-אריתרי, שם הם גבו שלושה מטוסי מיג -29 של האויב לחשבון שלהם.

רוסי סו -27 השתתפו בעימות הרוסי-גיאורגי 2008.

לוחמי סו-27 לא הצליחו להתאחד במלחמת אוויר אמיתית עם יריבתה העיקרית - ה- F-15. עם זאת, בין המטוסים שוב ושוב נערך קרבות אימונים. בקרבות הדוקים, לסו -27 יש יתרון משמעותי: המכונה הרוסית יותר מנומרת, ומובחנת על ידי יחס הדחיסה הגבוה למשקל. אבל אוויוניקה של "אמריקאי" הוא טוב יותר, כך במרחקים ארוכים את הסיכויים של F-15 נראה עדיף.

במהלך תרגיל Cope India 2004, ה- F-15 האמריקאי וסו -27 חיל האוויר ההודי השתתפו באימונים. האמריקאים הפסידו יותר משני שלישים מהקרבות. טייסים הודים ניסו להתקרב אל האויב קרוב ככל האפשר למרחק מטח התותחים.

מאפיינים

צפה בסרטון: YF 23 Чёрная вдова II прототип многоцелевого истребителя пятого поколения Black Widow II (אַפּרִיל 2024).