לוחם ניסיוני רוסי Su-47 (Su-37) "Berkut"

באביב 1996, עולם התעופה השתלט על תחושה של ממש: בעמוד של המגזין הרוסי "Air Fleet Bulletin", נראתה תמונה של דגם של מטוס יוצא דופן, שלכאורה נלקח בטעות. העיתונאים צולמו בפגישה של המועצה הצבאית של חיל האוויר הרוסי, בהשתתפות פיקוד חיל האוויר המקומי ואת ההנהגה העליונה של תעשיית התעופה של המדינה. על השולחן היו דגמים של שני מטוסים: לוחמי סו -35 (Su-35) ועוד מכונית שחורה יוצאת דופן עם כנף מטאטאת לאחור וזנב אופקי קדמי (GIP).

באופן טבעי, התצלום הזה לא נעלם מעיניו: ב -1997 פירסמה מהדורת התעופה הבריטית של "טיסה בינלאומית" חומר שציין כי מטוס יוצא דופן אינו אלא לוחם רוסי חדש מדור חמישי. אז העולם הראשון היכרות עם הפרויקט של הסיפון המבטיח הסיפון מבוסס לוחם Su-47 "Berkut", אשר נוצר במוסקבה עיצוב הלשכה. Sukhoi במהלך 80-90s.

חובבי תעופה צבאיים רוסים זוכרים היטב את המכונית הזאת. סו -47 היה כוכב אמיתי של תוכניות אוויריות של סוף שנות התשעים ושל שנות האפס המוקדמות. מראה טורף מרהיב (זה עולה בקנה אחד עם הכינוי שלו) לוחם הובילה תמיד לשמחה של הציבור. באותו זמן, עם ההישגים של התעופה שלנו היה, כמו שאומרים, חזק, ולכן "נשר הזהב" היה צריך "לקחת את הראפ" אחד עבור כולם. ההתרגשות סביב הפרויקט עוררה בהתלהבות את העיתונאים, וקראה לסו-47 רק "פריצת דרך" ו"התקווה היחידה של התעופה הרוסית ". מחלוקות ודיונים סביב "Berkut" לא היו נחותים בעוצמתם על ידי העובדה שהיום הם סביב תוכנית פאק FA.

מאז הטיסה הראשונה של Su-47 כבר כמעט עשרים שנה, ואת "גולדן איגל" לא הושק בסדרה. מומחי תעופה וחובבי תעופה לקחו כמה שנים של ויכוח עז ולבסוף הבינו מדוע הפרויקט המעניין הזה נסגר. מלכתחילה, הלוחם לא נחשב אפילו ככלי לחימה לחימוש של יחידות קרביות. עם זאת, פרויקט Berkut עדיין נסגר במידה רבה, זה חל גם על הביצועים הטיסה המדויקת של המטוס הזה, ואת פתרונות עיצוב שהיו בשימוש ביצירתו.

ה- Su-47 נעשה בעותק יחיד. המעצב הראשי של לוחם זה היה מיכאיל אסלנוביץ פוגוסיאן. נכון לעכשיו, פרויקט Berkut נסגר רשמית, המטוס משמש במעבדה מעופפת.

היסטוריה של הבריאה

התפתחותו של לוחם הדור החמישי החלה בברית המועצות כבר בשלהי שנות השבעים, בערך באותו זמן החלו האמריקאים לחקור גם בכיוון זה. במשך זמן רב, היתה עבודה על יצירת הרעיון של רכב לחימה חדש, אשר המאפיינים שלו צריך הרבה מעבר סו 27 ו- MiG-29, אשר באותו רגע רק "עמד על הכנף". המחקרים המובילים בתחום עיצוב התעופה ומרכזי מחקר רבים השתתפו במחקר.

הצבא רצה שהלוחם החדש יהיה רב-תכליתי, הוא יוכל לפתח מהירויות קוליות על שיוט מצבי טיסה, לנהל התקפות מכל עבר על מטרות אוויריות בלחימה קרובה ולהיות מסוגל לתקוף כמה מטוסי אויב במרחקים ארוכים. גם עניין רציני היה האפשרות להקטין באופן משמעותי את הנראות של המכונה החדשה בטווח אינפרא אדום ורדאר.

בנוסף לאמור לעיל, אחת הדרישות העיקריות עבור הלוחם הסובייטי של הדור הבא היה כושר תמרון. בתחילה, נקודה זו היתה קיימת בתוכנית האמריקנית, אך מאוחר יותר היא ננטשה, בהתחשב במאפיין זה לא להיות חשוב מדי.

אחד הפתרונות הטכניים הברורים המסוגלים לספק יכולת תמרון מעולה למטוס הוא שימוש באגף מטאטא לאחור. מחקרים בכיוון זה בוצעו על ידי המומחים של הלשכה לעיצוב. Sukhhoi בתקופה 1983-1988.

בהשוואה לתוכנית המסורתית, למתקן ה- WWTP יש מספר יתרונות משמעותיים: הוא יוצר כוח הרמה גדול, מספק תנאים מיטביים למיכון כנפיים, אשר משפר את מאפייני ההמראה והטיפול של המטוס ומשפיע באופן חיובי על מבנה המכונה, ומשחרר יותר מקום לתאי המטען. עם זאת, היתרון העיקרי של KOS היא עלייה משמעותית ביכולת התמרון של המטוס, במיוחד במהירויות נמוכות.

אבל באגף המטאטא לאחור יש גם פגמים רציניים למדי, שעיקרם סטייה אלסטית, שיכולה להוביל להרס מוחלט של המבנה. כדי לפתור בעיה זו, אתה צריך להגדיל את הנוקשות של הכנף, אשר מוביל בדרך כלל לעלייה המסה שלה.

הופעתו של המטוס החדש נקבעה על ידי אמצע שנות ה -80, אך באותה תקופה לא היה לברית המועצות מנוע מטוסים רב-עוצמה, המסוגל להבטיח יחס מספיק לדחיסה. כדי לספק את המאפיינים הדרושים, המעצבים היו צריכים להשתמש בשני מנועי RD-79M, שכל אחד מהם היה דחף של 18,500 kgf. לפיכך, העיצוב של המטוס, אשר קיבל את השם C-32, היה צריך להיות redone. כוחו של תחנת הכוח החדשה איפשר ללוחם לשמור על מהירות קולית במשך זמן רב ללא שימוש בתת-שרף.

הפרויקט היה מוכן בסוף שנות ה -80, אבל הבעיות הכלכליות הגוברות במדינה כמעט לשים קץ לזה. למרבה המזל, הצי התעניין בלוחם: האדמירלים תכננו לצייד ספינות נושאות מטוסים כבדים בכלי רכב חדשים.

גרסת הספינה של המכונה היתה אמורה להיות שונה מהקרקע על ידי נוכחות של כנפיים מתקפלות ושינויים קלים בהרכב של אוויוניקה ובלם וו. מטוס זה היה כמעט שונה S-32 airframe עם ציוד ונשק של Su-33.

הייצור ההמוני שלה היה מתוכנן להתחיל בעוד חמש שנים, אבל זה לא היה.

לאחר קריסת ברית המועצות, המימון של הפרויקט נעצר לחלוטין, העבודה נמשכה על חשבון קרנות משלו של OKB עיצוב הלשכה יבש. בגלל זה, מספר מטוסים מנוסים, הוחלט לצמצם ליחידה אחת. האב-טיפוס נקרא סו -37.

אז מעט מאוד אנשים האמינו כי הלשכה עיצוב יוכלו לבנות ולהרים מכונית חדשה ביסודה באוויר. עם זאת, המטוס לא רק הושלם בהצלחה, אלא גם את שלב הבדיקות הטיסה שלה.

ההתפתחויות האחרונות והתפתחויות של תעשיית המטוסים המקומי שימשו בעיצוב של המטוס: החדש שלט רחוק מערכות סרוו נהגים של הדור החדש, טכנולוגיית הייצור של גדולים בגודל לוחות מרוכבים, דחף מנועי מבוקרת וקטור.

מעצבים OKB im. Sukhoi ועובדים של Irkutsk תעופה הצמח הצליח ליצור טכנולוגיה חדשה לייצור והצטרף חלקים ארוכים מחומרים מרוכבים. זה הפחית את מספר המפרקים, הגביר את קשיחות המבנה ושיפר את התכונות האווירודינמיות של הלוחם. כמה מערכות ועיצוב אלמנטים של "Berkut" היו ללוות מטוסים אחרים על ידי משרד עיצוב OKB. Sukhoi, למשל, Su-27 שלדה ופנס הותקנו על הלוחם.

המכונית יצאה לטיסה הראשונה בספטמבר 1997. אתה יכול להוסיף כי הדור החמישי של הלוחם הרוסי לקח את האוויר רק שמונה עשר ימים לאחר עמיתו האמריקאי שלה - F-22A Raptor. בהתחשב במצב שבו המדינה הייתה באמצע שנות ה -90, עובדה זו יכולה להיקרא הישג משמעותי של יצרני מטוסים מקומיים.

תחת השם של "Berkut" Su-37 הוצגה לראשונה לציבור הרחב במהלך המופע MAKS-1999. במהרה שונה שמו של הלוחם לסו -47.

בשנת 2000, טיסות Berkut הושלמו תחת תוכנית הבדיקה "העל", ועד תחילת 2002, סו 47 השלימה סך של יותר מ -150 טיסות. הנתונים שהתקבלו במהלך המבצע של Su-47, שימשו לאחר מכן כדי ליצור את FA FA. ככלל, טיסות הבדיקה של המכונה נמשכו עד אמצע שנות האפס. בעיקר בשל כמות גדולה של מחקר שנערך עם עזרה של "Berkut" OKB im. Sukhoi הצליח לזכות במכרז לפיתוח FA FA ו בהצלחה להשלים את העבודה על הקמתה.

נכון לעכשיו, לוחם Su-47 ממוקם בבסיס הבדיקה הראשי של המכון לחקר טיסות ז'וקובסקי.

תיאור הבנייה

התוכנית, שעל פיה נעשה ה- Su-47, נקראת "משולש אינטגראלי אורכי", למטוס יש כנף מטאטא-כנף גבוהה, PGO ואזור זנב של שטח קטן.

כנף המטוס מזדווגת חלקה עם גוף המטוס, ויוצרת מערכת נושאת נפוצה. הסדר זה אופייני למטוס קרב מודרני, הוא מיושם על כל המכונות האחרונות של הלשכה עיצוב OKB. יבש. מאפיין נוסף של ה- Su-47 הוא הגושים המפותחים של הכנפיים, תחתם הם צריכת אוויר בלתי מבוקרת. בחתך רוחב, יש להם צורה הקרובה למגזר המעגל. צוות הלוחם מורכב מאדם אחד.

חומרים מרוכבים, כמו גם חומרים וציפויים כי להפחית את הנראות של הלוחם על מסכי המכ"ם, משמשים באופן פעיל בעיצוב המטוס, מקורות מקומיים וזרים דיווחו שוב ושוב על זה. נתונים רשמיים בנושא זה אינם קיימים.

בייצור של Su-47, פותחה טכנולוגיה חדשה שאפשרה ליצור אלמנטים מבניים של מטוס בעל תצורה מורכבת, ולאחר מכן לשלב אותם בצורה מדויקת מאוד. זה מותר להפחית באופן משמעותי את המסה של המכונה, להגדיל את המשאבים להפחית באופן משמעותי את עלויות העבודה בייצור של הלוחם. המפתחים אומרים כי היצירה של ה- Su-47 השתמשה בחומרים מרוכבים אינטליגנטיים, אשר יכולים להתאים באופן עצמאי להגדלת עומסים או להקטנתם.

הכנף של המטוס יש לטאטא קדימה בחלק השורש לטאטא לאחור בחלק שלוחה, הוא 90% עשוי חומרים מרוכבים. כנף הסו -47 מצוידת באלרונים ובדמויות.

לוחמת ה- Su-47 מצוידת בזנב אופקי מול מעגל מלא, בעל צורה טרפזית. הטאטא של הקצה המוביל הוא על 50 מעלות, ותוחו הוא כ 3.5 מטר.

הזנב של המטוס הוא גם הופך במלואו, זווית לטאטא שלה על הקצה המוביל הוא 75 °.

"נשר הזהב" יש שני נוצות אנכי אנכי עם קוצים "התמוטט" החוצה. בהשוואה לסו -27, אזור הזנב האנכי של הברקוט קטן במידה ניכרת, אשר, יחד עם "קריסה" של הקילים, מפחית את הנראות של המטוס עבור מכ"ם האויב.

המטוס של הלוחם יש קטע קרוב אליפסה, זה כמעט לחלוטין עשוי טיטניום וסגסוגות אלומיניום. החלק הקדמי של חרטום האף שטוח מעט עם צלעות בולטות. עוד שני fairing נמצאים בזנב של המטוס, הם, ככל הנראה, יכול לשמש כדי להתאים ציוד אלקטרוני.

תא הטייס "Berkuta" כמעט לחלוטין חוזר על המנורה Su-27. נכון, באחת התמונות הוא מורגש כי אין לו מחייב (בדיוק אותו מותקן על אמריקן F-22 ראפטור). עיצוב זה משפר את הנראות עבור הטייס ומקטין את EPR של המטוס, למרות שזה יכול ליצור קשיים מסוימים פליטה.

מושב הפליטה, K-36DM, מותקן במונית, אשר יש גב עם נטייה של 30 מעלות. עיצוב זה מקטין את ההשפעה על פיילוט משמעותי עומסים המתרחשים במהלך לחימה אוויר תמרון. במטוס הם תכננו להתקין כורסה מודרנית עוד יותר, אשר יכול להבטיח את הצלת הטייס, גם כאשר פליטה בגובה נמוך במיקום הפוך של המטוס.

לוחם ה- Su-47 מצויד בתושבת תלת-אופן עם נחיתה עם עמוד קדמי. הנחיתה העיקרית מחוברת לגוף המטוס ומקופלת קדימה עם סיבוב בגומחה מיוחדת, הממוקמת מאחורי צריכת האוויר של המכונה. המעמד הקדמי בעל שני הגלגלים חוזר לאחור אל תוך גומחת המטוס.

תחנת הכוח של מטוס הניסוי כללה שני מנועי D-30F6, שכל אחד מהם היה בעל הספק של 15.600 kgf. מנוע דומה מותקן על מיירט מיג 31. עם זאת, השימוש במנועי מטוסים אלה נחשב אמצעי הכרחי: בעתיד, היזמים תכננו להתקין את מנועי ה- AL-41F על ה- Su-47, אשר היו מצוידים במערכת בקרת וקטור דחף. האוויר intakes של המטוס הם unregulated, הם ממוקמים תחת זרם של האגף. ערוץ האוויר הוא בצורת S, אשר סוגר את הלהבים מדחס ומקטין את EPR של המטוס. על פני השטח העליון של המטוס שני דשי, אשר משמשים עבור צריכת אוויר נוספת.

Su-47 Berkut מצויד בציוד מודרני על הלוח - המטוס הותקן כל טוב כי התעשייה המקומית יכולה להציע. בתחילה, הלוחם צריך להיות מצויד ב - DESU רב - ערוצי דיגיטלי, מערכת בקרה משולבת אוטומטית, מערכת ניווט עם ANN על gyroscopes לייזר, ניווט לוויני ומפה דיגיטלית כביכול. המכשיר נשלט באמצעות ידית מהירות נמוכה בצד ומנוע מנועים לבקרת מתח (RUD).

הצבת האנטנות של מערכת הרדיו האלקטרונית המשולבת מראה כי היוצרים ביקשו לספק את הטייס עם נוף עגול. המכ"ם הראשי ממוקם באף המכונה, שתי אנטנות נוספות ממוקמות בזנב המכונה, בין חרירי המנועים ומכלול הזנב. סביר להניח שבנוסף לכך, מותקנות אנטנות נוספות בגרביים של הזנב האנכי, בסככות האגף ובזנב האופקי הקדמי. אין מידע מדויק אשר תחנת מכ"ם מותקן על Su-47.

הלוחם יכול להיות מצויד עם תחנת מיקום אופטי, אשר ממוקם בתוך גוף המטוס הקדמי מול תא הטייס. כדי לא להחריף את הסקירה של הטייס, הוא מועבר מעט ימינה.

Su-47 הוא מטוס מנוסה, ולכן הנשק על זה לא היה מותקן. עם זאת, במידת הצורך, "Berkut" יכול להיות מצויד במכלול מרשים מאוד של נשק תותח טילים. כמו כל רכב לחימה התגנבות אחר, Su-47 יש מפרצים פנימיים רבים כדי להכיל טילים מונחה (UR) ופצצות. בנוסף, נשק יכול להיות ממוקם על נקודות חיצוניות של ההשעיה, אשר, עם זאת, יהיה להגדיל באופן משמעותי את הנראות של המטוס עבור המכ"ם.

הטיל העיקרי של הטיל של ה- Su-47 היה להיות UR בינוני טווח עם הדרכה מכ"ם פעיל, אגף מתארך קטן ודגלי קיפול מתקפלים. NPO Vympel הודיעה על היצירה המוצלחת של רקטה חדשה עם זרם ישיר הזרימה מנוע סילון, זה היה מתוכנן לצייד את Berkut.

כמו כן, עבור כלי הנשק של Su-47, אתה יכול להשתמש לטווח ארוך טווח ארוך טווח טילים, למשל, KS-172 - UD דו שלבי, אשר יכול להגיע במהירויות קוליות ופגע מטרות במרחקים של 400 ק"מ. מרכיב חשוב במכלול כלי הנשק של הלוחם יכול להיות גם טילים מונחים קצרי טווח עם סוגים שונים של ראשים.

בתור תותח, Su-47 משתמש 30 מ"מ אוטומטי אקדח GSH-301.

מאפיינים

צפה בסרטון: Sahan Berkut - Sira Gecesi Ibo show temsili (מאי 2024).