מטוס של 12: היסטוריה של יצירה וסקירה של ביצועי הטיסה

A-12 שייכת למטוס המצטיין. נוצר באופן מפתיע בזמן, בנוי כמות מספקת ברמה טכנית טובה, יומרות במבצע, קל ללמוד בעל מטען גבוה, An-12 הביאה שם עולמי והכרה לא רק לצוות של OKB ו O.K. אנטונוב, אבל כל תעשיית התעופה הסובייטית. מאז 1965, כמעט שום אירוע מרכזי בהיסטוריה של המדינה, ובמקרים מסוימים את כל האנושות, לא היה ללא השתתפות של האגדי An-12. הוא שימש באופן פעיל לסיוע בתקופות של אסונות טבע, אסונות, פיתוח אזורים לא מיושבים, השתתפות ישירה בהפיכות וסכסוכים מזוינים, אשר במשך שנים רבות הפכו את מטוס ההובלה העיקרי לכוכב הלכת.

ההיסטוריה של המטוס

בנובמבר 1955 הוציאה החלטת מועצת השרים של ברית המועצות צו שהורה ל- GSOKB-473 אישור אנטונוב לפתח שני מטוסים בבת אחת: הטרנספורט "T" והנוסע "U". מטוס ההובלה הוזמן לפתח את V. Gelprin, הוא זה שהפך למעצב הראשי עבורו. לדברי אנטונוב, מספר מרבי של יחידות מן הנוסע An-10 יש להשתמש בעיצוב של המטוס.

כבר ביולי 1956, הפריסה של המטוס העתידי הייתה מוכנה. בדצמבר 1957, אב הטיפוס הראשון לקח את האוויר. במקור תוכנן לשים על מנועי מטוס התחבורה NK-4. הצמח מספר 39 באירקוטסק אף שוחרר בשנת 1958, 2 serial en 12, שבו מנוע NK -4 הותקן. עם זאת, תיאור טכני של המנועים לא לרצות את KPU מרכז הוועדה, היא דרשה את AN 12 מטוס התחבורה להיות מצויד AI-20 מנוע שפותח על ידי OKB-478, א Ivchenko. כלומר, מטוס מאוקראינה צריך מנוע אוקראיני.

ב -1958 החלה המדינה לבחון את המטוס, שהסתיים ביוני 1959. באותה שנה הוטל מטוס ה- An-12. המטוס הפגין מטען גבוה. מבחינת היכולות שלה, מטוס ה- An-12 חרג ממטוס ה- An-8 בסדר גודל. מעצבים הניחו בו עתודות ענק עבור המודרניזציה. זו הסיבה An-12 במשך שנים רבות נשאר במטוס התחבורה הצבאית מטוס ההובלה העיקרי.

בחודש דצמבר 1961, מטוס 12, מצויד ציוד הנחיתה סקי, טס לאורך המסלול מוסקבה אנטארקטיקה-מוסקבה. המטוס גם ביקר בעמוד הצפוני. בחודש יוני 1965, 12 מטוס תובלה הודגם ב לה Bourget ב XXVI International Aerospace Show. בחודש פברואר 1966, מטוס זה התחיל תנועה משא רגילה על המסלול מוסקווה - ריגה - פריז דרך Aeroflot. ביולי 1969 נפתח קו ולאדיוסטוק-אמסטרדם. מטוסים מסוג 12-A שימשו שוב ושוב להעברת סיוע הומניטארי לחלקים שונים של כדור הארץ כאשר התרחשו אסונות, אסונות טבע ואסונות טבע אחרים. בשנים 1991-1992 רשמו טייסי ה - VVS 39 שיא עולמי במהירות וגובה.

מהירות של 12 שנה הפגינה תופעה פנויה עבור מטוס תובלה. בשנים 1991-1992 רשמו טייסי ה - VVS 39 שיא עולמי במהירות וגובה. המטוס במשך השנים של הייצור שופץ שוב ושוב. סך של 1242 מטוסים של שינויים שונים הופקו (258 ב וורונז ', 155 באירקוטסק, 830 בטשקנט). במהלך השנים הועברו 183 מטוסים מסוג AN-12 לפולין, מלזיה, אתיופיה, יוגוסלביה, צ'כוסלובקיה, סין, קובה, עיראק, תימן, הודו, אינדונזיה, מצרים, גאנה, גינאה, אלג'יריה, בולגריה ואפגניסטן. חלקם עדיין נשארים בשורות. הם משמשים גם תעופה אזרחית על ידי כמה חברות תעופה.

ביצועי טיסה

למטוס AN-12 יש את התיאור הטכני הבא:

• שנת הבריאה - 1957.
• הצוות הוא 5-6 אנשים.
• המהירות המקסימלית היא 780 קמ"ש.
• מהירות שיוט הוא 570 קמ / שעה.
• גובה הטיסה הטוב ביותר הוא 8500 מ '.
• התקרה המעשית היא 10,200 מ '.
• טווח הזיקוק הוא 6200 ק"מ.
• טווח הפעולה הוא 3600 ק"מ.
• אורך הריצה הוא 1230 מ '.
• אורך הריצה בעת הנחיתה הוא 1125 מ '.
• מלאי אווירונאוטיקה של דלק הוא 1600 ק"ג / שעה.
• צריכת דלק סילוני בתקופת המשט היא 2.3 טון לשעה.
• משקל ההמראה המרבי הוא 61,000 ק"ג.
• משקל ההמראה הרגיל הוא 55100 ק"ג.
• משקל הנחיתה המקסימלי הוא 61,000 ק"ג.
• כושר הנשיאה המקסימלי הוא 17,000 ק"ג.
• משקל המדרכה של המטוס הוא 35340 ק"ג.
• מסה של מטוס ריק הוא 34580 ק"ג.
• כנפיים הוא 38 מ '.
• מידות המטוס באורך - 33.1 מ '.
• גובה המטוס הוא 10.53 מ '.
• קיבולת הדלק המקסימלית היא 22066 ק"ג.
• מנוע - תיאטרון AI-20M.
• כוח מנוע הוא 4 * 3128 כ"ס.

תכונות עיצוב

1. מטוס ה- An-12 הוא מונופלן קונסולרי עם אגף עליון של כל מתכת הבנייה. היא מיועדת לצנחנים ולנחיתה של אנשי כוחות הביטחון, וכן מטענים צבאיים שונים, כולל מטענים ארציים גדולים והובלת פצועים. כדי לבצע פעולות טעינה ופריקה, ציוד התחבורה אמפיבי כולל קורת, עם קיבולת טעינה של 3,000 ק"ג, טרנספורטר TG-12M, ואת כננת GL-1500.
2. המטוס הוא חצי מונוקוק, הוא כולל שני בקתות דחוסות של הצוות: מאחור וקשת. התא נעשה עם הסתייגויות חלקיות כדי להגן על הצוות. בחלקו החזק יש פתח מטען עם שלושה תריסים. החלק האמצעי של המטוס אינו אטום, יש בו תא המטען. תלת אופן הנחיתה הילוך, הוא נסוג לתוך המטוס. הצוות מקבל את הנראות דרך הבוהן מזוגגות של המטוס. במקרה של מצב חירום וקטסטרופה, הצוות יכול לעזוב את המטוס דרך שני פתחי בריחה: העליון, אם הנחיתה הנלווית של 12 על המים ללא הנחיתה ואת התחתון אחד לעזוב את המטוס באוויר. בתחנת ההובלה ובנחיתה יש 2-23 תותחים בחלק האחורי. קיבולת העומס של ה- An-12 הוגבלה בתחילה ל -14.2 טון, מעט מאוחר יותר היא הוגדלה ל -17 טון.
3. השלדה כוללת שלושה עמודי תווך: שני חזית ראשית ואחת. הבסיס של המארז הוא 9.58 מ ', ואת מד הוא 4.92 מ' את הנחיתה הקדמית הילוך retracts לאורך הטיסה, תומך הראשי לציר הסימטריה של המטוס. התומכות מורכבות מ: גלגלים משולבים (מלפנים), עגלה בעלת ארבעה גלגלים (ראשיים), מדרגת טלסקופית של קליטת הלם, קיפול מתקפל, מנגנון בקרת דש, מנעולים וגליל משחרר. המבנה של הנחיתה העיקרית כולל גם חוות יתד ו בולם זעזועים מייצב. כל תומך הם מצוידים בולמי זעזועים הנפט חנקן. התמיכה הקדמית נשלטת, היא כוללת גם מנגנון היגוי, מנעול צילינדר עם מערכת מעקב. הגלגלים של תומך הראשי הם בגודל 1050 × 300 מ"מ, הם מצוידים אינרציה נגד החלקה חיישנים הבלמים דיסק.
4. העיצוב של סוג כנף כנף, שני spar. מבחינה טכנולוגית, האגף מחולק לחמישה חלקים: שני בינוני (SCHK), מרכז סעיף, שני חלקים קונסולת. על ידי הנדנדה של הקצה נגרר של האגף יש אפלרון שני חלקים, אשר יש איזון משקל פנימי.

אסונות

למרות האמינות של המטוס, An-12 לעתים קרובות מלווה אסונות שונים. על פי נתונים זרים ופנים לא רשמיים, תאונות ותאונות קשות הובילו לאובדן של מעל 225 מטוסים. מספר זה אינו כולל קטסטרופות שהתרחשו בזמן מלחמה ובחיל האוויר. במובנים רבים, כל כך הרבה תאונות הן בשל השכיחות ואת הפעולה לטווח ארוך של המטוס במדינות שונות של העולם. ההפסדים נגרמו הן על ידי המצב הטכני של המטוס והן על ידי הגורם האנושי.

שינויים של An-12

ל- 12 היו מגוון רחב של שינויים. בין היתר:

1. 12-A, 12-A, 12-A, 12B, מטוס תובלה.
2. An-12BK-IS - מטוס צבאי מיוחד, אשר מצויד בשליטה של ​​REP.
3. מטוסי AN-12BK-PPS ו- 12PP - REP.
4. A-12BP ציקלון - מטאולבוראטורית מטוס מיוחד.

וידאו על An-12

צפה בסרטון: 3000+ Common Spanish Words with Pronunciation (נוֹבֶמבֶּר 2024).