A-72 הוא מטוס קל מטוסי קרב צבאיים עם ירידה קצרה ונחיתה. מטוס An-72 תוכנן על ידי אנטונוב עיצוב הלשכה בקייב כדי לעדכן את ההזדקנות AN-26 הצי הצי. יוזם העבודה על מטוס זה, המשתמש בשיטה לא שגרתית להגדלת כוח הרימה, היה הגנרל מעצב עצמו. ההיתכנות של החלטה כזו של המכונה העתידית O.K. אנטונוב תיאר זאת כך: זרם של גזים, הזורמים במהירות גבוהה מהמנוע, יעבור מעל הכנף ויגביר את המעלית. שיטה זו התבססה על אפקט קואנדה, על שמו של המחבר ופטנט ב -1932.
מטוס המטען "An-72" הוקם להובלת כוחות, נחיתת כוחות תקיפה, תנועת כלי נשק, תחמושת ואמצעים אחרים. יש גם שינוי פטרול של An-72P, המשמש לסיור החוף הטריטוריאלי החוף אזורי כלכלי. למטוס יש גם שינויים אזרחיים.
היסטוריית ההופעה
הפיתוח של התחבורה הצבאית של "An-72" החל במטרה להחליף את הטורובופרוף אן-26 ב -1972 כיוזמה בלשכת התכנון אנטונוב. י 'אורלוב מונה לתפקיד המעצב הראשי. כמו תחנת כוח, הוחלט להשתמש DDRD D-36 זפורוז'יה ICB "התקדמות", ממדיהם אשר היו רק מתאים בממד. עבור תחילת העיצוב, ההחלטה המשותפת של חיל האוויר, MGA ו MAP של 27 במאי 1974 הפך הבסיס הרשמי. כבר בחודש מאי 1975, המודל של העתיד של An-72 הודגם בפני הוועדה בראשותו של P.V. Bazanov.
ביוני 1976 פורסמה החלטת מועצת השרים של ברית המועצות, וכן את הועדה המרכזית של CPSU מס '558-186 על יצירת ה- An-72. החידוש היה נדרש כדי להבטיח קצר להמריא ונחיתה. לשם כך, האגף היה מצויד במיכון מתקדם. כדי להגדיל את כוח ההרים של הכנף בזמן ההמראה, החליטו המעצבים לפוצץ את כנפי המנוע באמצעות סילון פליטה באמצעות אפקט הקוואנדה. בנוסף, המיקום הגבוה של המנועים הגן עליהם מפני חפצים זרים שונים, שהיה חשוב בעת הצבת על שדות תעופה לא סלולים. השימוש במערכת ניווט אוטומטית, המזוהה עם המכ"ם, איפשר לצוות לנטוש את הנווט, שהיה בפעם הראשונה על מטוס תובלה צבאי סובייטי.
בשנת 1977, אב טיפוס המטען הראשון נבנה על קייב תעופה הצמח. הטיסה הראשונה שלו בוצעה תחת טייס מבחן טייס V.I Tersky ב -31 באוגוסט 1977. באותה שנה, הם החלו בדיקות הטיסה של אב הטיפוס השני. ב קייב תעופה הצמח בשנת 1978, הם החלו להתכונן לייצור המוני. זה היה מיוצר 5 An-72, אבל בגלל העומס של המפעל, הייצור של An-72 הועבר מפעל חרקוב מטוסים. במהלך הפיתוח של הייצור, נעשו שינויים טכניים בעיצוב כדי להגדיל את טווח הטיסה. כתוצאה מכך, מוטת הכנפיים הוגדלה ב -5.4 מ ', המטוס הורחב ב -1.4 מ' במקביל, משקל ההמראה עלה ב -10 טון, המהירות ירדה, וגם תכונות ההמראה והנחות הידרדרו מעט. בשנת 1979, בתערוכת החלל בלה בורג ', ה -72 הוצגה לראשונה לציבור. הסדרה הראשונה של טוראי אן-72 ירדה לשמים ב -1985, בדצמבר.
מפרט טכני
מטוסים מסוג A-72 כוללים את המפרטים הבאים:
- מנועים - D-36.
- להמריא דחף הוא 2x6500 kgf.
- כנפיים הוא 31.89 מ '.
- אורכו 28.068 מ '.
- הגובה הוא 8.65 מ '.
- שטח האגף הוא 102 m2.
- אורך כולל (ללא כבש) של תא המטען הוא 10.50 מ '.
- רוחב כולל (לפי קומה) של תא המטען הוא 2.15 מ '.
- הגובה הכולל של תא המטען הוא 2.20 מ '.
- המסה של המטוס הריק היא 19.05 טון.
- משקל ההמראה הרגיל הוא 27.5 טון.
- המשקל המירבי הוא 34.5 טון.
- קיבולת הדלק היא 12950 ק"ג.
- המסה המקסימלית היא 7,500 ק"ג.
- המהירות המקסימלית היא 720 קמ"ש.
- מהירות שיוט הוא 550-600 קמ / שעה.
- טווח הטיסה עם עומס מקסימלי הוא 1000 ק"מ.
- טווח המעבורת הוא 4300 ק"מ.
- התקרה המעשית היא 10,100 מ '.
- אורך המסלול הוא 620 מ '.
- אורך הנתיב הוא 420 מ '.
- הצוות הוא 3 אנשים.
תכונות עיצוב
- מתוכנן עם התקנת מנועים מעל הכנף, כדי להשתמש אפקט Coanda - גידול של להרים באמצעות "דבק" סילון הפליטה אל האגף. הוא מאופיין באגף ממוכן עם זרועות טרפז וקטע מרכז ישר. מצויד יעיל סוג דלי הפוך, שלדה חזק עם עמודי השעיה עצמאית נושאת מטען עם הרמפה.
- A-72 כל מתכת הבנייה, חומרים מרוכבים נמצאים בשימוש נרחב. מטוס אטום, סוג חצי מונוקות, סיבוב עגול. אגף גדול התארכות, נסחף, טרפז בתכנית. האגף ממוכן באמצעות יירוט, לוחות, שלוחה מחוררת שלוש ו שני מוטות מרכז מישוריים. סלאט מצויד מייצב. חלקים דש פנימי מנופחים עם מנועי סילון גז.
- 5-תמיכה שלדה, נשלף (4 ראשי ו 1 תמוך האף). תחנת הכוח כוללת את VSU TA-12 ו- 2 TRDD D-36. במרכב האחורי יש דלת מטען גדולה, היא סגורה על ידי כבש, אשר יכול לנוע מתחת לתחתית או ליפול על הקרקע. תא המטען מצויד במכשירי עגינה, קורות מנוף, מושבים מתקפלים למיקום לאורך צדי הצנחנים.
שינויים
- An-72-100 - מטוס תובלה אזרחית.
- An-72-100D - מטען נוסעים המטען.
- An-72V - מטוס יצוא לפרו.
- An-72P - מטוס סיור ימי של חיל הים.
- An-72PS - כלי חיפוש והצלה.
- מטוסי סיור.
- מטוסי תובלה אזרחית.
- מטוס מינהלי ("סלון").
