ה- IL-86 הוא מטוס נוסעים רחב-גוף, אשר פותח על-ידי לשכת הפיתוח אליושין. כרגע כמעט לא בשימוש.
סקירה כללית של המטוס ומאפייניו הטכניים
באופן אירודינמי, ה- IL-86 הוא מטוס נמוך-פרופיל, נמוך-מטוס. ספינת נוצות - סנטר אחד. את הנחיתה הראשי יש ערכת תלת אופן. במקרה זה, הנחיתה בצד הציוד מחובר האגף, ואת האמצע - אל גוף המטוס. כדאי גם להזכיר את העיצוב של אניה הנחיתה הראשי IL-86. יש להם עגלות ארבע גלגלים, מצויד בדרך זו במיוחד עבור עומס אחיד על המסלול. תחנת הכוח של המטוס מיוצגת על ידי 4 מנועי NK-86 turbojet הממוקם מתחת לכנף.
מפרט טיסה של IL-86:
- צוות: 3-4 אנשים.
- קיבולת הנוסעים של התא:
- פריסה תלת-שכבתית: 314
- פריסה דו-שלבית: 234
- פריסה של מחלקה אחת: 350
- טען קיבולת: 42 t
- אורך: 59.94 m
- אגף: 48.1 מ '
- גובה: 15.81 מ '
- שטח אגף: 320 m2
- משקל המדרכה: 111.5 t
- משקל מירבי: 215 t
- כמות הדלק במכלים הפנימיים: 113 950 ק"ג
- Powerplant: 4 × TRDD NK-86
- דחף: 4 × 13 000 kgf
- יחידת כוח עזר: 1 × GTE VSU-10
- מהירות שיוט: 950 ק"מ / שעה
- טווח מעשי: 3800 ק"מ (משקל ההמראה המרבי)
- תקרה מעשית: 12,000 מ '
ההיסטוריה של יצירת IL-86 ותפעולו
בסוף שנות ה -60, ב תעופה האזרחית הסובייטית, היה צורך להשיג מטוס בינוני טווח גוף רחב שיכול לשאת עד 250 אנשים. צורך זה נעשה מורגש ביותר בשנת 1967, כאשר ההחלטה של מועצת השרים של ברית המועצות לפתח את המטוס הוצא.
בתחילה החליטה לשכת הניסוי של אליושין לשנות את נוסעת הנוסעים הבין-יבשתית הבין-לאומית IL-62, דבר שהביא את קיבולת הנוסעים ל -250 איש. פרויקט זה נקרא IL-62-250, אולם בשל פגמים אפשריים בעיצוב האוניה העתידי, הנגרמת על ידי הארכת מטוסו ושינוי מיקומו, הוא נסגר במהרה. לפיכך, הוחלט לפתח מטוס נוסעים חדש ביסודו.
בפיתוח של אניה, קיבל בקרוב את ייעוד IL-86, נחשב כמה אפשרויות עבור הפריסה ואת העיצוב של תא הנוסעים ואת התא צוות. לפיכך, פותחה מבנה סיפון דו-קומתי, וכן מבנה של סיפון יחיד עם קטע גוף סגלגל. עם זאת, אפשרויות אלה ישפיע קשות על המאפיינים האווירודינמיים של אניה ולהוביל לטיפול גרוע יותר שלה.
כתוצאה מכך פותח מטוס בעל גוף רחב, בעל תשעה מושבים במחלקת תיירים, מחולק לשלוש שורות ויש לו שתי מעברים רחבים למדי. קיבולת הנוסעים של IL-86 בו זמנית היתה 350 אנשים, אשר עבור התעופה המקומי היה אינדיקטור חסר תקדים עד כה.
בשנת 1976 הושלמה בנייתם של מטוסי נוסעים IL-86, ובסוף אותה שנה יצאה המכונית לטיסה הראשונה. לאחר מכן, תחילה במפעל ולאחר מכן הסמכה בדיקות של אניה החלה, אבל הייצור ההמוני שלה החל ב 76.
בחודש דצמבר 1980, מתחיל המבצע המסחרי של IL-86. בשנות ה -80 של המאה ה -20, הספינה עשתה בהצלחה טיסות מסחריות, והשינויים החדשים שלה פותחו באופן פעיל, ובמיוחד במתן החלפה של המנועים. עם זאת, בשנות ה -90 החלה הירידה שלה. זה היה בעיקר בגלל רמת הרעש הגבוהה של המנועים, כמו גם אופי לא כלכלי שלהם, כך שלא כל חברות תעופה פרטיות יכול "למשוך" את IL-86.
כמו כן, הסיבה לירידה המהירה של אניה נוסעים זו היתה העובדה כי בעת ובעונה אחת, מטוסים זרים של חברות בואינג ואיירבוס מוצף בשוק הרוסי, אשר היו הרבה יותר זול עבור המחיר והפעולה. לא ניתן לעמוד בתחרות העזה הזו, בתחילת שנות ה -2000, ה- IL-86 החל להיסוג בהדרגה מפעולה מסחרית. הנקודה האחרונה בהיסטוריה של מטוס זה נקבעה בשנים 2010-2011, כאשר הנוסע האחרון IL-86 הוסר מטיסות וחתך.
כיום, 4 IL-86VKPs פועלים (הם IL-80).
שינויים IL-86
בסך הכל, 4 שינויים של IL-86 פותחו או היו בייצור סדרתי.
- IL-86 הוא שינוי בסיסי של אניה, שנועד לשאת עד 350 נוסעים.
- ה- 86V הוא שינוי של המטוס IL-86 עם קיבולת נוסעים מוגברת (עד 450 אנשים) וטווח טיסה של 3500-4000 ק"מ. היה בפיתוח, לא הושק לתוך הייצור ההמוני.
- IL-86D - שינוי נוסף של IL-86 עם עיצוב מטוס שונה, אשר הפך את הבסיס IL-96. לא מיוצר.
- IL-80 (IL-87) - מטוסים שהוסבו למרכז אווירי. חיצונית, זה שונה IL-86 על ידי היעדר portholes, כמו גם על ידי "הדבשת" אופיינית (תא חומרה) בקשת. כמו כן נמצא סמל נוסף: IL-86VKP.
היתרונות והחסרונות של המטוס
היתרון העיקרי של ה- IL-86 הוא שהוא היה מטוס הנוסעים הראשון בגופם בברית המועצות, שגם הוא היה בעל קיבולת נוסעים חסרת תקדים. זה היה בזכות זה כי הבעיה של נוסעים התחבורה האווירית על פני מרחקים בינוניים נפתרה הבסיס לפופולרי שלהם נוצר. כמו כן ראוי לציין שתכנון ה- IL-86 שימש מספר חידושים, כגון, למשל, מערכת משופרת של האלקטרוניקה המשולבת, וכן פריסה חדשה של תא הנוסעים. כל זאת מאוחר יותר כשעיצב את אחיו הצעיר של IL-86, מטוס IL-96, וכן מטוסים אחרים.
יתרון חשוב נוסף של מטוס הנוסעים IL-86 הוא האמינות הגבוהה שלו. במשך למעלה מ -30 שנה של פעילות מסחרית, המטוס העביר עשרות אלפי נוסעים, אך אף אחד מהנוסעים לא נפטר. כן, מתוך המטוס 106 שוחרר באוגוסט 2002, רק ארבעה אבדו, אך 22 אנשים נהרגו בעת שהיו אנשי צוות IL-86. כך שהספינות האבודות היו פחות מ -4% מסך הכל.
באשר לליקויים של ה- IL-86, העיקרי הוא כוח נמוך יחסית של המנועים שלה. הודות לתכונה זו, כמו גם למסה ההמונית הגבוהה של המטוס, בקרב טייסי התעופה האזרחית היתה אפילו דעה קומית, "כי, אומרים, ה- IL-86 ממריא רק הודות לעגלוליות כדור הארץ". בין השאר, אמירה זו נכונה, שכן ההמראה של ה- IL-86 דורשת אורך מסלול ארוך יותר, אשר כשלעצמו אינו כולל אפשרות להשתמש בו עבור חלק מנמלי התעופה. יחד עם זאת, ההפך של המנועים הוא גם חלש למדי, ולכן הנחיתה של IL-86 דורש קילומטראז 'יותר.
אחד החסרונות הרציניים של אניה נוסעים זו היא רמת רעש גבוהה של המנועים שלה. זו היתה הסיבה העיקרית ל"דהיה "המהירה של ה- IL-86 כאוניית נוסעים בחלל הפוסט-סובייטי. העובדה היא כי רמת הרעש של מנועי IL-86 בבירור לא עמד בסטנדרטים בינלאומיים. בהקשר זה, בשנת 2011 זה היה כמעט בלתי אפשרי לפגוש את המטוס הזה בשירות.
מסקנה
על אף כל מגרעותיה, שהובילו ל"שלמת קריירה "מהירה יחסית בטיסות נוסעים, הותיר ה- IL-86 סימן בולט בתולדות התעופה האזרחית לא רק במדינות ברית המועצות לשעבר, אלא גם בתעופה העולמית. מטוס זה הותיר רושם טוב תמיד על עצמו, עוזר להעלות את יוקרתה של ברית המועצות, וגם הפך צעד אמיתי קדימה בעיצוב של מטוס נוסעים.
